Gaznaauto Сайт про автомобили
Audi и 30 лет двигателя TDI. Куда прошли времена по прошествии этого времени?
В небольшой серии, посвященной двигателю, который буквально привел мир в движение, мы плавно двигаемся к настоящему. Не обращая внимания на небольшой период ненадежных попыток, двигатель Дизеля моментально распространился на весь грузовой транспорт и остается там по сей день. А как насчет автомобилей? Большинство все также заправляется из черного жирного шланга стойки топливного насоса. Что ждет нас в перспективе?
В текущем году компания Audi отметила 30-летие известной и успешной аббревиатуры TDI. В свое время он был гордостью чешских автолюбителей на задней части их служебных машин, также как в 1980-х годах знак "Turbo". TDI был просто нечто. Экономный и мощный двигатель с прекрасным отзывчивым разгоном, который будет работать сотни тысяч километров без поломок. В этом нет ничего удивительного, что в 1990-х годах двигатели работающие на дизельном топливе в легковых автомобилях существенно расширились.
2.5 TDI, турбодизель с прямым впрыском. Пятицилиндровый двигатель сразу же признали лучшим двигателем на дизеле. Это был 1989 год.
Слава TDI с безвозвратными целевыми выплатами на панели находящейся сзади
Главенство знаменитого двигателя на дизеле с прямым впрыском принадлежит другому бренду. В середине 1980-х годов Fiat уже разработал двухлитровый двигатель на дизеле Turbo D i.d., который впервые появился на Croma в 1986 году. Всем известный пятицилиндровый двигатель 2.5 TDI от Audi появился лишь через три года. Однако Audi 100 TDI быстро стал эталоном для европейских представительских седанов. Впервые в истории инженерам получилось создать двигатель на дизеле, который не был безмерно шумным и обладал такими рабочими характеристиками, которые ставили в тупик многие основные четырехцилиндровые двигатели на бензине. Она обрела популярность без какой-нибудь политической поддержки.
Рудольф Дизель и его гениальное открытие
История двигателя на дизеле — путь к магической аббревиатуре TDI
Однако определенные экономические стимулы существенно ускорили его распространение. В 1990-х годах ДТ было дешевле бензина, и в определенных странах Европы компании получали разные налоговые льготы. И вот, плавно, но правильно, наш автомобильный парк был капитально отремонтирован, и достаточно популярным топливом стало топливо со стенда с надписью diesel. В южной Европейской части тенденция была очень четкой, и производители стали предлагать двигатели работающие на дизельном топливе даже в небольших городских автомобилях. В студенческие годы у меня был зеленый Opel Corsa 1.5D в версии, которая немного забавно называлась "ECO". Запах и клубы сизого дыма, вырывавшиеся из него каждое холодное утро после запуска, не были тем, что я вспоминаю с любовью.
Mercedes-Benz 220 Diesel уложил начало тенденции популярности дизельных легковых автомобилей. К 1990-м годам двигатели работающие на дизельном топливе уже были намного чище и особенно мощнее.
Однако в 90-е годы ДТ стало так популярным, что производители продавали дизельные версии практически различных типов автомобилей. Трехцилиндровый 325tds мощностью 143 л.с. в 1993 году был просто сногсшибательным. В конце концов, даже тот, у кого был новый Golf TDI или Octavia TDI с красной "I" 1998 года выпуска, становился королем дороги. Не так давно я проехал на Octavia друга около сотни миль с одной из последних версий знаменитой "девятки" с роторным насосом Bosch. Однако их знаменитое выступление давно ушло в лету. Многие из нас (мой папа, к примеру) перешли на эту Octavia с Felicia, отсюда старые и слабые 13-е. Турбодизель был просто нечто. У него была тяга снизу двигателя (до сих пор есть) и неимоверно низкий топливный расход. Как ни удивительно, знаменитая экономия топлива оригинального четырехцилиндрового TDI 1990-х годов никогда не была превзойдена ни одним современным турбодизелем. Но он превзошел его по общей производительности, которая сейчас опять на волоске.
В 1990-х годах Дизель распространился в той категории, где вы его не ожидали. Но шикарный Mercedes-Benz S320CDI и сегодня считается достаточно приятным автомобилем.
Прогресс соединен с рисками: надежность дизельных двигателей уменьшается
Легендарные TDI или, допустим, превосходные рядные шестицилиндровые двигатели TDS от BMW канули в прошлое в новом тысячелетии из-за невысокого уровня выбросов. Производители машин инвестировали миллиарды в разработку дизельных двигателей под общим давлением общественных и политических кругов. Любой производитель знал, что если он не предложит хороший, чистый двигатель на дизеле в любой модели собственной марки, продажи резко упадут. В конце концов, компании даже не приобретают недизельные автомобили для собственных сотрудников.
Эффективный и мощный двигатель M57. Трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель моментально распространился практически на весь ряд моделей, предлагаемый брендом.
Volkswagen Group увеличила эффективность сгорания благодаря системе индивидуальных насосов, входящих в состав каждого струнного насоса, которую она называет "Pumpe-Duse". В первые годы тысячелетия конкурирующие производители уже продвигали прецизионные и программируемые форсунки common-rail. Очень эффективный двигатель JTD от Alfa Romeo или абсолютно новые дизельные четырех- и шестицилиндровые двигатели от BMW были представлены собственно с подобным решением. Разумеется, Mercedes-Benz тоже не отставал, и, может быть, немного омраченный славой известной аббревиатуры TDI, он улучшал собственные довольно хорошие двигатели, продаваемые под аббревиатурой CDI. В то время PSA и, разумеется, Renault инвестировали очень большие средства в разработку дизельных двигателей. ДТ даже пробивало себе дорогу в Америке.
На рынке было не очень много откровенно плохих дизелей, хотя их было несколько. Как пример можно привести впечатляюще мощный, приятно звучащий, но очень поломанный дизель Isuzu DMAX 3.0 V6, устанавливаемый на Saab 9-5, многие большие Опели и Рено. Дизельная революция также провалилась в Subaru. Дизельный Boxer, представленный во Франкфурте в 2007 году, чтобы помочь классическому бренду из Японии отрезать кусок от пирога продаж корпоративных автомобилей, вскоре стал скорее кошмаром для дилеров вышеупомянутого бренда. Однако это была прекрасная идея. Кто бы не хотел ездить на Subaru с классически идеальными ходовыми качествами, безграничной тягой, но с новым расходом топлива, знаменитым пока только водителям TDI Passat(?) Дизельный Boxer был, но, в первые годы существенно ненадежнее, и компания немного испортила собственную репутацию, которая до этого была практически образцовой.
Дизель также заглянул под капот Jaguar. Это проект компаний Ford и PSA. Но мощный и красивый турбодизель V6, к большому сожалению, не считается одним из очень надежных на рынке.
Скандал "Дизельгейт", сажевый фильтр ДТ и мочевина
И вот мы практически добрались по сей день. Двигатель на дизеле становится темой номер один для обсуждения современного автолюбителя. Очень много людей просто не могут приобрести новые собственные автомобили и особенно заинтересованы в долговечности современного дизеля в послегарантийный период. Это правильно даже к западу от наших границ. Когда вы приобретаете автомобиль для собственного бизнеса, вам необходима максимальная надежность и экономность. Если вы приобретаете автомобиль, у которого уже кончилась гарантия, а подобных большинство, то очень часто вы решаете, какой двигатель на дизеле выбрать. Как определить, был ли "выбит" сажевый фильтр и относится ли рассматриваемый вами автомобиль к эпохе "дизельгейта"? Это абсолютно обычные дискуссионные площадки в мире автомобильного интернета.
2.0 TDI CR EA189: известное действующее лицо в, возможно, слишком горячем деле "Дизельгейта"
Что случилось и почему Volkswagen случалось столкнуться с разбирательствами в суде в судах США? Кратко, А дело все в том, что инженеры Volkswagen запрограммировали тестовую программу в блоки управления двигателей поколения EA189. Но при простом вождении блок управления работает по-другому. Параметры длины впрыска, синхронизации клапанов и работы перепускного клапана просто отличались от калифорнийского теста EPA на выбросы. В результате автомобили, возможно, произвели минимальное количество оксидов азота, превышающее оптимальную норму. Это было мошенничество, которое беспрецедентно изменило лицо Volkswagen Group и радикально изменило социальное восприятие аббревиатуры TDI (тем более в США) и слогана концерна "Чистый дизель".
Mercedes-Benz использует в собственных автомобилях выхлопное устройство, которое расщепляет вредные оксиды азота на азот и пар перегретый. Сейчас это популярно в автопрома
Не обращая внимания на крупный скандал, который в малой степени задел и прочих производителей из Германии и автомобильную промышленность в общем, двигатели работающие на дизельном топливе для легковых автомобилей продолжают развиваться. Для устранения вредных выбросов оксидов азота применяется раствор мочевины, который впрыскивается в выпускной коллектор, где он химически расщепляет оксиды азота на не вредный азот и пар перегретый. С очень и очень маленькими и опасными частичками сажи прекрасно справляется сажевый фильтр. Цена на данные детали также понемногу снизилась до разумного уровня при быстром расширении рынка, и необходимость замены фильтра больше не считается конечной точкой в эксплуатации б/у автомобиля, оборудованного им.
Mercedes-Benz OM-656 Diesel — один из очень мощных дизельных шестицилиндровых двигателей современности. Он развивает мощность до 335 л.с. и вращающий момент 700 Нм. И это все при очень невысоком расходе топлива
Выживет ли двигатель на дизеле в легковых автомобилях?
Не обращая внимания на тенденции и популярные прокламации, предвещающие электромобилям большое будущее, я думаю, что открытие Рудольфа Дизеля еще долго будет с нами в транспорте. Практически, у нас даже нет альтернативы для морских перевозок, некоторых поездов, грузового и общественного пассажирского транспорта. В пассажирском транспорте двигатели работающие на дизельном топливе смело конкурируют с гибридными системами привода, тем более с двигателями на бензине. Однако что делать, если вы ездите на длинные расстояния и преодолеваете много километров в связи с вашей работой? Когда я не так давно ездил на новом гибридном автомобиле Toyota Corolla на ралли в Верону, стало ясно, что на скорости на автостраде и при полной загрузке все преимущества гибридной силовой установки налицо. В среднем расход поднялся выше восьми литров, и это при средней динамике автомобиля.
Пока мы продолжим массово приобретать внедорожники, дизель под капотом всегда будет иметь смысл. Приведение в движение больших, тяжёлых автомобилей при помощи двигателя на бензине всегда означает высокий топливный расход. На снимке: Skoda Kodiaq TDI
Для преодоления больших расстояний и проглатывания километров лучшего двигателя, чем дизель, попросту нет. Как минимум, сейчас. Электромобили могут быть динамичными до удивления, с изумительно отзывчивым ускорением, однако что толку, если в итоге вы не доедете до места назначения и будете вынуждены искать соответствующую станцию и (долго) заряжаться по пути. Уже не говоря о не низкой цене производства подобных автомобилей.
