Gaznaauto Сайт про автомобили
Jawa-CZ 175 был первым автомобилем моего отца, однако он никогда не прекращал мечтать о новой машине. При прежнем режиме они не продавались, обыкновенные граждане ждали их годами в очереди. Уже не говоря про продукцию из капиталистической зарубежной страны, которая необходима исключительно для великих людей, а мы никогда не были в их числе. Более того, импорт говоря по другому валюты был резко ограничен, но Fiat 600 был одним из избранных типов для чехословацкого рынка.
Но в итоге мы поехали на Fiat 600 благодаря нашим друзьям. Мой отец изучал гражданское строительство в Пражском техническом университете одновременно с неким Ангелом Рагузой, который какое то время жил в Чехословакии, где женился на Адриане, дочери знаменитого художника и архитектора Властислава Гофмана. В середине пятидесятых годов он привез из Рима Fiat 600, светло-голубой, с обычным итальянским номерным знаком, где на черной табличке рядом с соответствующим номером красовалась белая надпись Roma.
Грустная история Tatra 600 Tatraplan. Автомобиль, опередивший свое время
Вартбург — история последнего бастиона двухтактных двигателей
Несколько раз за лето мы совершали праздничные поездки на дачу к нам или к ним, полностью загруженные. Я помню, как на Вацлавской площади в Праге нас остановил полицейский, так как Анджело свернул не туда. Когда он увидел 2-ух взрослых и четырех детей в маленькой машине, и Анджело начал говорить с ним по-итальянски, он просто махнул рукой и не стал волноваться…
Автомобиль, поставивший Италию на колеса…
Первым народным автомобилем Fiat стал популярный Topolino, пятисотый автомобиль с маленьким четырехцилиндровым двигателем в передней части, который, однако, страдал от перегревания заднего цилиндра под маленьким капотом. Все таки, он пользовался небывалым интересом, и довоенные автомобили (возведенные с 1936 года и дальше) также бегали в Чехословакии. После войны он уже немного устарел, впрочем после фейслифтинга (Fiat 500B и 500C) просуществовал до 1955 года, когда его сменил новаторский Fiat 600 с задним расположением двигателя.
Но Fiat 600 в его первом воплощении, все еще с дверями, откидывающимися сзади и открывающимися в противоположную сторону, в 1950-х годах мог поместить семью из пяти человек.
Fiat 600 был мечтой начинающей семьи и в данной стране: только в Италии к началу 1970 года было построено 2 452 107 автомобилей, из которых 892 001 — это первоначальная серия с меньшим 633-кубовым четырехцилиндровым двигателем, а версия Fiat 600 D, выпускавшаяся с 1960 года, перешла на 767-кубовую версию.
Fiat 127: эффективный автомобиль Tuzex и сейчас прекрасно работает
Fiat 850 Спорт Coupe обладает сенсационной итальянской харизмой
В идентичной форме по лицензии Fiat данный автомобиль также выпускался в Испании под названием Seat 600, причем на три года дольше (последний автомобиль сошел с завода в Барселоне 31 июля 1973 года), а с 1957 года его изготовление достигло 783 745 автомобилей. Упомянем также производство в Югославии (Zastava, практически миллион автомобилей), Германии (Neckar, 172 000), Аргентине (Fiat Concord до 1982 года) и т.д. Мировое производство таких автомобилей достигло 4,9 миллиона.
Работа гениального Данте Джакозы
Fiat Seicento, или "шестерка", был работой гениального дизайнера Данте Джакозы и заменил традиционный Topolino 500 в качестве современного небольшого автомобиля с самонесущим кузовом, независимой подвеской всех колес и задним расположением четырехцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением.
Производство на предприятии Mirafiori в Турине идет полным ходом: с четырех конвейеров сходят (слева направо) большой Fiat 2 300, средний 1 300/1 500, маленький 600 и еще более маленький 500.
Мощность со временем выросла с 21,5 до 24,5 л.с. для 633-кубового двигателя; усовершенствованный Fiat 600 D с 767-кубовыми цилиндрами форсировался до 29 л.с. (32 л.с. по нормам SAE) при 4800 оборотов в минуту, делая больше официально заявленную максимальную скорость с "более 95" до целых 110 километров в час, но расход бензина снизился с первоначальных 6,0 до 5,8 л/100 км.
Покупка ретро-автомобиля: каково это — жить с MGB GT?
Обновление старинных автомобилей в гостевой под увеличительным стеклом — Введение и разборка
Коробка передач была всегда четырехступенчатой с синхронизаторами со второй по четвертую передачу. При весе 570 кг и выше автомобиль был чрезвычайно маневренным и подвижным. База колес составляла ровно 2 000 мм, вся длина — от 3 215 до 3 295 мм (от Fiat 600 до 600 D).
Идея полного заднего хода
После премьеры на Женевском автомобильном салоне 1955 года маленький Fiat 600 был с восхищением принят публикой, но большой завод в Мирафиори, Турин, не имел возможности поддерживать производство! Первые автомобили имели раздвижные стекла в боковых дверях, улучшенный 600 D оснащался откидным вентиляционным окном, а потом передними откидными дверями (с 1965 года). В 1956 году также появилась симпатичная версия Fiat 600 Trasformabile с убирающейся брезентовой крышей, также именуемая полукабриолетом.
Fiat 600 Multipla, первый серийный мини-МПВ (1956)
Из-за расположения двигателя, впервые для Fiat, простой универсал не мог быть выведен сзади; поэтому производитель удлинил кабину вперед, сказал третий ряд сидений и появился на свет первый Multipla (кто же все же был изобретателем MPV?). Сильная передняя ось досталась от Millecento (Fiat 1 100), удлиненая передняя часть значила увеличение длины на 320 мм. Изменяемый интерьер был доступен в 6-местной (три ряда), 4/5-местной (два ряда) и специальной версии Taxi.
От мультипликатора к абарту
Первая Multipla была важной частью городов италии до 1970-х годов, с 1956 по 1969 год было построено 243 000 автомобилей. Появился и Fiat 600 T, версия с коробкой на 600 кг груза, но с двигателем, размещенным сзади, что несколько ограничивало объем грузового отсека в сравнении с обыкновенными типами от конкурентов. Маленький Fiat 600 также стал основанием для множества производных версий, в создании которых участвовали некоторые из очень знаменитых кузовостроителей и тюнеров, прежде всего Карло Абарт, чьи модели 850 TC и 1000 TC одерживали победы на гоночных трассах. Это были "шестерки" с увеличенным объемом двигателя, радиатором в носовой части, и они ездили с открытым капотом!
