История краш-тестов

Автомобили постоянно и целенаправленно разбиваются уже больше шестидесяти лет, а первый в истории краш-тест на столкновение с твёрдым барьером был проведен компанией GM в 1934 году. С той поры за руль садились трупы, живые животные, а потом и реальные люди, и так продолжается до сих пор. Неужели вы не верите? Тогда, пожалуйста, пристегните ремни, сейчас мы совершим путешествие по истории краш-тестов!

Первой зарегистрированной жертвой дорожно-транспортного происшествия стала Мэри Уорд 31 августа 1869 года. Она ехала в паровой машине с тремя другими людьми и просто выпала из машины на крутом повороте на Камберленд-стрит возле Парсонстауна. Медпомощь не потребовалась, так как миссис Уорд ушла из жизни на месте, попав под машину.

Паровая карета "Рикет" 1860-х годов. Мэри Уорд упала с одного из них, возможно, первого автомобиля.

Что случилось потом, до конца не известно, но мы знаем, что в 1930-х годах предпринимали первые попытки обтянуть приборные панели кожей, подложив под них набивку из сена или конского волоса, чтобы сделать меньше травмы пассажиров в аварийном случае. Первый управляемый краш-тест прошёл в 1934 году, когда инженеры GM направили автомобиль на бетонный барьер. Сделали они это просто — сбросили машину с холма, а водитель выпрыгнул при движении. Газеты красиво освещали это мероприятие, и уже тогда целью было создание намного прочных и долговечных автомобилей. А через десятилетие появились первые манекены.

Dacia Sandero получил всего две звезды в краш-тестах

Грузовой автомобиль против легкового автомобиля. Краш-тест, который вызывает дрожь в позвоночном столбе

После войны краш-тесты стали рутинной частью разработки, но поскольку у многих производителей машин не было своих частных испытательных полигонов, где бы их прототипы разбивались, похожие проверки проводились в как правило на дорогах единого пользования, и разумеется само собой, что это было не очень безопасно. Но тем не менее, первые исследования последствий автомобильных аварий начались еще в 1939 году, когда исследователи из университета штата Уэйн в Детройте провели первые проверки повреждений человеческого черепа в автомобильной аварии. Потом проверки получили распространение, но не в автомобильных компаниях, а в медицинских университетах.

Начали появляться первые научные работы на данную тему, и если вам понравилось, как это делается В то время, то знайте, что один из первых краш-тестов был смоделирован путем сбрасывания мертвого тела в шахту лифта. Однако, разумеется, в основе всего лежал осмотр тел жертв аварии и документирование всех обстоятельств происшествия.

Люди проводили и проводят краш-тесты в рамках исследований и, разумеется, за деньги.

Официальная история краш-тестов возникла только в 1960-х годах, а сегодня автомобильные компании проводят более пятнадцати тысяч симуляций краш-тестов на персональных компьютерах, а потом десятки-сотни в настоящих условиях. Результаты официальной организации Euro NCAP важны как для автомобильных компаний, так же и для потребителей, однако так было не всегда. В конце концов, ремни безопасности стали обязательными только в 1968 году и далеко не везде, к тому же многие автомобили были освобождены от их применения. До этого автомобили считались крутыми, но немного опасными, и люди относились к ним конкретно так.

Очень важная проблема? Отсутствие трупов для контроля!

Когда после войны начались контролируемые проверки автомобилей, быстро появилась проблема, которая, наверное, практически комична. Не хватало трупов, на которых можно было бы проводить краш-тесты. Университеты и автомобильные компании начали сотрудничать, но, поскольку только в Америке проводилось несколько краш-тестов на протяжении месяца, тела быстро заканчивались. Большинство добропорядочных граждан хотели достойного захоронения, поэтому для похожих экспериментов применялись только трупы преступников. И они должны были согласиться на это заранее.

Самый безопасный автомобиль по версии Euro NCAP? Незаметная Mazda CX-30

Спортивный автомобиль из 3D-принтера, который будто бы невозможно разбить

В 1950-х годах уже существовали люди, которые в добровольном порядке садились в автомобили для тестирования, точнее, за деньги, но, беря во внимание безопасность автомобилей в то время, можно догадаться, что это была очень опасная специальность. С другой стороны, делались и гораздо более жестокие вещи, нужно вспомнить полковника Джона Стэппа из ВВС Соеденненых Штатов, который в добровольном порядке вызвался быть привязанным к ракетным саням, чтобы проверить, каково это — развивать скорость в 1000 километров в час.

Да, 1 000 километров в час! Они разогнались до такой скорости всего за пять секунд, а потом полностью остановились, с нетерпением, всего за 1,4 секунды. Стэпп сделал это в добровольном порядке, но результаты теста оказались катастрофическими — жестокое сдерживание появилось. У него были сломаны ребра, он ослеп на пару десятков минут, и оба запястья были сломаны. Все в рамках науки.

Свиньи под наркозом вместо людей.

Но вернемся к краш-тестам… Отсутствие трупов и добровольцев заставило изыскателей импровизировать, и так за рулем автомобилей появились свиньи.

Если вы были внимательны на уроках естествознания в начальной школе, вы попробуйте вспомнить, что у свиней строение органов находящихся внутри схоже с человеческим. А это означает, что для таких целей такая свинья подходит очень хорошо. Но для того, чтобы тест удался, животные должны были быть под наркозом, а садить их в машины тоже не очень гуманно.

Не для слабонервных…

Ясно, что подобные тесты могут показаться немного жестокими для сегодняшних глаз, но попробуйте вспомнить 50 лет тому назад, когда не было подобного понятия, как симуляторы или манекены. И, разумеется, было время, когда краш-тесты с участием свиней были прекращены в рамках борьбы за права животных. Хотя правда состоит в том, что еще в 1980-х годах похожие тесты проводились на свиньях и медведях, просто об этом не было принято говорить.

Дженерал моторс практически прекратила проверки на животных только в 1993 году после десятимесячной интенсивной кампании PETA, и то же учреждение потом выступило с шокирующим откровением, что Китайский НИИ транспортной медицины проводит похожие проверки и сейчас! "Много животных были транквилизированы, привязаны к автомобильным сиденьям в неестественных позах, а потом врезались в стены, пока их тела не были окровавлены, покрыты синяками и раздавлены. Если они не умирают в результате эксперимента, их убивают и препарируют", — говорит в документальном фильме представитель PETA Закари Толивер.

Сьерра Сэм, первый манекен

Во всяком случае, не имея ни животных, ни трупов, исследователи из организаций, соблюдающих права человека, должны были найти другие варианты помочь. После сотен экспериментов, похожих тем, которые пытался провести Джон Стэпп, ВВС Соеденненых Штатов уже имели манекен в настоящую величину, который имел такое же распределение веса, как и тело человека, и так он появился в автопрома. В действительности он был придуман еще в 1949 году, но в реальности стал применяться лишь существенно позднее, а в автопрома — только в 1970-х годах.