Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда то самый большой производитель легковых автомобилей во времена СССР удивил население ощутимой модернизацией собственного "Москвича" в 1964 году. Новый тип 408 был представлен с абсолютно новым понтонным кузовом более заостренных линий, хотя и скрывающим группы шасси от собственного предка 403, который был промежуточным типом с округлым кузовом 407, но с модернизированным шасси.
Завод МЗМА (Столичный завод малолитражных автомобилей) начал промышленное производство автомобилей "Москвич" в конце 1946 года, причем первое поколение было основано на Opel Kadett 1938 года, немецком автомобиле, производственная линия которого была отобрана у русских в рамках военных репараций.
От "Опеля" до "Москвича
Второе поколение "Москвичей" получило новый понтонный кузов с округлыми формами в 1956 году, сначала на модели Type 402 с необычным четырехцилиндровым двигателем (все еще SV-клапанный; объем работы возрос с 1 074 до 1 220 см3); лишь после переделки на новый двигатель объемом 1 357 см3 (и OHV-клапанный) автомобиль стал базовым Type 407 "Москвич" (1958).
Рекорд по долговечности среди наших автомобилей принадлежит Praga V3S
Simca 1307 — забытый европейский автомобиль года 1975/1976
Эти автомобили положили начало импорту "Москвичей" в бывшую Чехословакию, где, кроме отечественной Skoda Octavia, на рынке было не очень много альтернатив переднемоторным, заднеприводным автомобилям среднего класса, кроме, возможно, ограниченного импорта автомобилей типа Simca, Ford и Hillman.
Легковые автомобили "Москвич" получили репутацию надежных прочных, поэтому они продавались в самых разных моделях в течение многих лет. Москвич 408 был представлен осенью 1964 года, а полное производство началось 55 лет тому назад; мощность московского завода тогда составляла около восьмидесяти тысяч в течении года.
Радикальное изменение дизайна
Руководителем завода МЗМА с 1963 по 1965 год, когда был запущен новый Москвич 408, был Виктор Поляков, в последствии министр автопрома СССР и директор огромного автомобильного завода ВАЗ (Волжский автозавод) в Тольятти. Базовый Москвич 408 был представлен как четырехдверный седан с двумя или четырьмя фарами, за ним в 1966 году последовал производный Москвич 426 — пятидверный универсал и, наконец, Москвич 433 — трехдверный фургон.
Первые автомобили имели вертикально ориентированные задние фонари (горизонтальные лишь с 1970 года)
Диковинкой (и невыполнимой мечтой для автомобилистов) стали два прототипа 408 Tourist, двухдверные кабриолеты с убирающейся жёсткой крышей, возведенные с неизменной колесной базой 2,4 метра и идентичным двигателем (один образец испытывался с впрыском топлива).
Под кузовом традиционная идея
Москвич 408 опять имел продольно размещенный в передней части четырехцилиндровый двигатель OHV объемом 1 357 см3, сначала мощностью 37 кВт (50 л.с.), которая позднее увеличили в модернизированных вариантах; коробка передач была четырехступенчатой с синхронизацией со второй по четвертую передачу при помощи рычага переключения передач под рулевым колесом. Передние колеса подвешивались независимо друг от друга на поперечных рычагах, сильная ось также шла от переходной 403, тогда как задние оставались управляемыми жёсткой осью, направляемой и подвешиваемой продольными листовыми губами.
