История мотоциклов ace и jawa, которые захватили мир.

Мотоциклы для флэт-трека постоянно были популярностью пользуются в Чешских землях (но также и в Словакии), а самая крупная гонка, "Золотая камбала" в Пардубице, проходит и сейчас и считается одной из очень знаменитых в мире. Ярослав Симандл (1907-1987) стоял у истоков рождения успешных мотоциклов для флэт-трека класса 500 куб. см. Он, по инициативе другого гонщика Вацлава Станислава, производил запасные части для JAP specials (аббревиатура британской компании J.A.Prestwich), которые в конце 1940-х годов должен был иметь любой, кто хотел добиться успеха.

Новая политическая ситуация после 1948 года исключала импорт твёрдой валюты из стран Западной Европы. Хотя инструментальная мастерская Симандла в Дивишове под Бенешовом была национализирована коммунистическим режимом, ее основателю, к счастью, разрешили работать там до 1956 года. В 1949 году Симандл и Станислав были в Уэльсе на Шестидневных соревнованиях, но на обратном пути им не хватало денег, поэтому Станислав купил только вспомогательный шатун для собственного JAP, больше запасных частей он просто не позволил себе. Когда Симандл увидел это, он сказал, что сделает ему недостающие части двигателя.

Рождение всемирного феномена

Ярослав Симандл стартовал с запчастями, однако он точно мог добиться большего. Он создал собственный первый S-образный двигатель под именем Simandl в 1950 году, потом создал бренд ESO из буквы S, и в итоге его ESO завоевал весь мир. Старого JAP, его основали на конструкции 1930-х годов, было уже недостаточно, гонщики вскоре перешли на Divisov, и в конце концов машины с надписью Made in Czechoslovakia отправились за границу, где любой, кто хотел побеждать на флэт-треке, должен был иметь такую машину! JAP кончилась тихо, двухклапанная Jawa стала преемницей мотоциклов ESO и продолжала преобладать в гонках до возникновения первых четырехклапанных мотоциклов Weslake и Godden из Англии.

Посещение немецкого музея, полного исторических мотоциклов

Самым прекрасным и самым мощным был Jawa 500 OHC

Jawa также перешла на четырехклапанную систему ГРМ, но к 1980-м годам шансы уравнялись: британские конструктора понемногу исчезали, а итальянские одноцилиндровые GM, что означает не Дженерал моторс, а Джузеппе Марзотто, имя другого успешного конструктора, взяли бразды правления в собственные руки.

Преобладание на стадионах

Конструктор Симандл был верен собственному слову, впрочем после запчастей он перешел к работе над целыми двигателями. Сначала он изготовил шесть (по некоторым источникам — восемь) экземпляров длинноходного одноцилиндрового байка JAP 500 (отверстие х ход 80 х 99 мм), два из которых были установлены в рамы для флэт-трека (гонщики В. Станислав и Я. Холуб), а три — в мотоциклы для шоссейных гонок (Ф. Веселы, Я. Симандл и его сын Иржи).

Плоский трек ESO 500 конструктора Ярослава Симандла, основа успеха плоского трека Jawa (машина 1951 года).

Первый тип получил обозначение S45 по мощности двигателя в конских силах. Позднее он сделал ставку на собственную идею короткоходного двигателя (отверстие х ход 88 х 81,7 мм), и новый полулитровый одноцилиндровый двигатель OHV 2V, выпускавшийся небольшими партиями с 1953 года, сразу же превзошел исторический JAP. Одновременно со своим преемником, ESO 500 DT (позднее Jawa 500 DT), он был достаточно популярным и успешным мотоциклом для плоского трека. В 1966 году Барри Бриггс (НЗ) завоевал первый титул мирового чемпиона на байке Jawa 500 DT, за ним пошли десятки других. В январе 1964 года небольшой завод в Дивишове, который В то время был заводом ОПК (районного промышленного комбината) Влашим, был официально включен в состав национального предприятия Jawa из Тынца-над-Сазавоу. Бренд ESO распространился во всем мире, но начал испытывать проблемы из-за сходства с масштабным ESSO (бензоколонка), поэтому смена на знаменитый бренд Jawa была вполне логической.

Из Дивишова в мир

Производство мотоциклов для плоского трека в Дивишове достигло одной тысячи машин в течении года и продолжилось в новом тысячелетии под маркой Jawa (и коротко JRM). Появились версии для длинного песчаного и травяного плоского трека, которые вместо одной передачи получили двухступенчатую коробку передач и длинноходную версию двигателя (диаметр отверстия х ход 83 х 91,5 мм), а еще типы для ледяного плоского трека с традиционным двигателем, двухступенчатой коробкой скоростей и шипованными шинами (120 в передней части, 150 сзади).