Gaznaauto Сайт про автомобили
Раньше с легкой иронией говорили, что в стране, где на следующий день означает вчера, нет ничего невозможного. И вот это свершилось. Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускается фактически без изменений уже больше 50 лет, поэтому в этом нет ничего удивительного, что он заслуживает занесения в Книгу рекордов Гиннесса! Заброшенный громадный автозавод ЗИЛ в самом центре Москвы, возможно, стал ценной землёй для застройщиков, но его очень знаменитый тип, 130-й, производился и за границами Москвы, и его рекордное производство превысило отметку в три миллиона автомобилей…
Еще в 2006 году ЗИЛ был хорошо представлен на Московском автомобильном салоне, а в 2021 году исполняется 105 лет со дня основания российского автомобильного производителя, который начал собственную деятельность 2 августа (или 20 июля по старому российскому календарю) 1916 года по итальянской лицензии FIAT как завод АМО (Автомобильное Столичное Общество). План предусматривал сборку 150 грузовиков F15 к марту 1917 года, но события военного времени, а потом большевистская революция стали причиной некоторым задержкам, однако, по данным производителя, в 1917 ворота завода оставили 432 автомобиля, в 1918 году — 779, а в 1919 году — только 108!
История румынского Oltcit, который также поставлял продукцию в Чехословакию
РН "Прага" перевозила армию и пекарей. Они также хотели приобрести Эрена в Югославии.
В августе 1918 года столичный завод был национализирован, какое то время работал как авторемонтная мастерская (в 1921 году на нем работало 1000 человек), в 1923 году был на какое-то время переименован в завод товарища Феррера в честь итальянского коммуниста, до 1924 года собирал американские трехтонные двигатели White и возобновил производство легкого АМО-Ф15 подъемностью груза 1,5 тонны. Переходный тип AMO-2 был копией американского Autocar, как и трехтонный AMO-3 1931 года, но усовершенствованная версия, AMO-4 (ZIS-8), была построена в 5000 экземпляров к 1938 году (все с бензиновым шестицилиндровым двигателем объемом 4,9 литра и мощностью 60 л.с.). Так началось производство грузовиков, сначала под маркой ЗИС (в честь товарища Сталина), а потом ЗИЛ (в честь товарища Лихачева).
Американское вдохновение
Знаменитые послевоенные ЗИС-150 и трехосные 151-го типа, замененные в 1958 году моделями ЗИЛ-164 и 157 исходя из этого, все также имели рядные бензиновые шестицилиндровые двигатели объемом 5,6 л (т.е. работали на бензине). По форме они напоминали американские военные грузовые автомобили, которые получили распространение по Европе в рамках операции UNRRA (United Nations Relief and Rehabilitation Administration), в частности, повторяя серию International K. Настоящий прорыв случился с выпуском грузовика ЗИЛ-130, также в стиле американских разработок, будь то дизайн капота или идея вильчатого восьмицилиндрового двигателя на бензине. Хотя новый ЗИЛ-130 с шестилитровым двигателем V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) был разработан еще в конце 1950-х годов, промышленное производство началось только в 1964 году.
ЗИЛ-130 V1 с полуприцепом ОдАЗ-885 (полная масса прицепа 14,5 т)
Бельгийский импортер Scaldia-Volga оснастил данный тип британским шестицилиндровым двигателем на дизеле Perkins 6-354 мощностью 120 л.с. (88 кВт), но распространение дизелей в Российской Федерации понадобилось обождать какое то время, так как бензин там был очень недорогим. Была разработана длинная линейка модификаций на базе типа ЗИЛ-130, который уже носил новую марку. Переосмыслив смысл слов Сталина, даже русские выбрали отказаться от аббревиатуры ЗИС; с 1958 года автомобили носили марку ЗИЛ (Заводы имени Лихачева, по имени директора автомобильного завода, руководившего им с 1927 года).
Слава и падение
Грузовые автомобили ЗИЛ-130 оставили цеха огромного московского завода, также выстроенного по американской модели, как и самые большие тракторные заводы России, пока в 1992 году производство 130-го и 131-го типов (трехосный 6?6 с другой кабиной) не было перенесено на Урал, чтобы освободить место для новых, более качественных типов. Не обращая внимания на появление новых автомобилей, совсем недавно наметился регресс: по имеющимся данным, в 2011 году АМО ЗИЛ (ныне "Актионерное Столичное общество") выпустило всего 1199 грузовиков, один автобус и один кабриолет "люкс" класса — ЗИЛ-410441.
Tatra 805: она перевозила мясо и Чехословацкую народную армию
История DKW: рабочие, которые несли Европу
Когда АМО ЗИЛ объявил о банкротстве и реструктуризации в декабре 2013 года, компания произвела всего 985 грузовиков в 2012 году и всего девяносто пять годом позднее. В 2014 году началось ручное производство капотных грузовиков ЗИЛ-432940, преемников знаменитых "сто тридцатых", первые из них отправились в Казахстан. Однако главный завод в городском центре, напоминающий заброшенные заводы Детройта, считается проектной частью "Новая Москва", который в себя включает строительство жилых домов, парков, зданий офисного типа и комплекса для занятий спорта.
ЗИЛ-130 за миллион долларов
Самым успешным продуктом стал ЗИЛ-130, чье производство поставило рекорд. К 1994 году производство достигло 3 383 312 автомобилей только в Москве, после этого оно было целиком передано под контроль УАМЗ (Уральского автомоторного завода) в Новоуральске, который двумя годами ранее эмитировал первые автомобили Type 130. Миллионный ЗИЛ-130 сошел с конвейера московского завода в июне 1974 года, двухмиллионный — в августе 1982 года. Сначала разработка велась под обозначением ЗИЛ-125 (с 1953 года), первые опытные образцы были выпущены в 1957 году, испытательная серия возникла в 1962 году, а промышленное производство — в 1964 году. С 1975 по 1989 год в Москве каждый год выпускалось около 200 000 грузовиков ЗИЛ, впрочем после 1990 года завод понемногу закинул части огромного предприятия, и данные цифры резко сократились.
Снегоочиститель и пескоразбрасыватель ЗИЛ-130 с корпусом ПР-130 (объем 3,0 м3)
ЗИЛ-130 с рефрижераторным кузовом ЛуМЗ-890 Б и унифицированным прицепом ЛуМЗ-853 Б от Лукинского машиностроительного завода (3,5 + 2,5 т)
ЗИЛ-130 В "муковоз", т.е. с прицепом К-1040 Е для транспортировки семи тонн муки
Дождевальная машина ЗИЛ-130 КПМ-3 с цистерной для воды емкостью 6 000 литров (первая страница проспекта периода)
Удлиненный вагон ЗИЛ-130 Г может также иметь двухосный прицеп 2П-5,5 (подъемность груза 5,5 т).
Автоцистерна ЗИЛ-130 АТЗ-3,8-130 (емкость бака 3 800 литров) для транспортировки авиакеросина
Интерьер кабины Type 130 также воодушевлен американскими образцами
Прочное шасси ЗИЛ-130 традиционной концепции с жёсткими мостами
ЗИЛ-130 на проспекте советской экспортной организации "Автоэкспорт" Москва
6-литровый бензиновый восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ-130 был создан в Детройте, США.
ЗИЛ-130 в виде автомобильные цистеры АКПТ-4.1-130 (объем 4 100 литров) для транспортировки пригодной для питья воды
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130, 6-литровый бензиновый восьмицилиндровый двигатель мощностью 150 или 170 конских сил, находился в производстве практически пятьдесят лет (более трех миллионов автомобилей).
ZIL 130 оснащался бензиновым восьмицилиндровым двигателем объемом 5 969 куб. см мощностью 150 л.с., позднее 170 л.с. (110 и 125 кВт), родственным шикарному лимузину ZIL-111, но настроенным на 200 л.с. (147 кВт). Коробка передач была пятиступенчатой с синхронизацией со второй передачи, задние колеса приводились в движение шарнирным валом через раздаточную коробку с двумя шестернями. Базовый вариант с колесной базой 3 800 мм (2 000 дюймов) предлагала подъемность груза сначала 5 тонн, а в 1976 году увеличилась до 6 тонн. В течение многих лет было выпущено много разных вариантов, а позже производитель перешел на абсолютно непрозрачную многозначную маркировку, принятую в Российской Федерации, так что ЗИЛ-130 стал, к примеру, ЗИЛ-431410 (каток), 454510 (самосвал) и так дальше (часто для проверки на идентичность применялась только четырехзначная аббревиатура).
Конец на Урале
Так из Новоуральска вышел УАМЗ-4314, а уже потом приватизации завод преименовали в АМУР ("Автомобили и моторы Урала"), взяв на себя производство ЗИЛ-130, когда уже собирал родственный трехосный ЗИЛ-131. Производство самого известного российского грузовика закончилось лишь после банкротства АМУРа в 2012 году, когда провалились его попытки собирать китайские легковые автомобили. И как в итоге оказался ЗИЛ? Сегодня она производит только шикарные лимузины и кабриолеты традиционной концепции. Однако количество эмитированных ЗИЛ-130, которые по завершению поставлялись с клеймом УАМЗ или АМУР, никогда не будет превзойдено. Времена поменялись!
