Gaznaauto Сайт про автомобили
При слове "острый хэтчбек" прежде всего вспоминаются магические буквы GTI и головка переключения передач в форме мяча для гольфа. Легкий Golf мог принять шестнадцатитактный двигатель мощностью 110 л.с. и работать как ад. Этот простой рецепт работает и сейчас. Кто его изобрел? Джон Купер, инженеры из Вольфсбурга или кто-то другой? Давайте совершим путешествие вглубь истории.
Алек Иссигоннис и его новаторский Mini 1959 года подарили миру маленький автомобиль с угловыми колесами, передним приводом и чрезвычайно малым весом. Вы можете подумать, что за 2 года до этого Fiat 500 сделал то же самое, но задний двигатель и задний привод были определенным компромиссом для применения пространства внутри. Багажник необычного Austin Mini открывается даже одновременно с задним стеклом, что, несомненно, делает его первым в мире остроугольным хэтчбеком в версии John Cooper с раллийным тюнингом. У него попросту нет третьей двустворчатой двери.
Mini Cooper S — это настоящий концептуальный прародитель всех остромодных хэтчбеков. Однако он не считается таким — у него нет заднего люка с задним стеклом.
Эксперименты с передним приводом проводились во Франции и Италии. Здесь узкие улицы, мало места для парковки, и легкий, ловкий автомобиль, в который помещается все члены семьи и ее покупки, был мечтой каждого молодого южного жителя стран Европы. В Италии английский Mini выпускается по лицензии под маркой Innocenti, но Autobianchi, классический бренд из Италии, частично принадлежащий крупному концерну Fiat семьи Аньелли, производит хэтчбеки с середины 1960-х годов.
Autobianchi Primula был одним из первых хэтчбеков в 1965 году.
Данте Джакоза, придворный дизайнер Fiat, представляет модель Primula (фонетическая форма названия на самом деле не имеет ничего общего с бывшим министром здравоохранения), и она действительно имеет полностью откидная тыльную дверь и окно. Это нововведение 1965 года, но компания Citroen уже предлагала такое решение в период сразу же после Второй мировой. Примула, однако, была не максимально быстрой. Двигатели OHV предлагали максимум 65 конских сил, а двухкамерный четырехцилиндровый двигатель Fiat (Lampredi) от 124 Coupe не помещался в автомобиль. Устанавливать двухкамерный двигатель на все модели было слишком тяжело, и лишь в начале 1970-х годов Lancia Beta предложила такую идею.
Autobianchi A112 Abarth — довольно редкий автомобиль сегодня; однако Карло Абарт также тюнинговал французские Simcys и итальянские Fiats в 1970-х годах.
Autobianchi A112 Abarth или BMW 2002tii Touring
Выпуск действительно первых заостренных хэтчбеков, другими словами спортивных автомобилей с полностью откидывающейся задней частью, относится к 1971 году. И два автомобиля могут фактически "выстрелить" за титул. Каждый из них сильно отличается друг от друга. BMW выпустила трехдверный небольшой седан серии 02 с производительной версией четырехцилиндрового двухлитрового двигателя M15 с механическим впрыском топлива Kugelfischer. Механические насосы впрыска устанавливались на автомобили задолго до BMW. Вы могли бы найти их в оригинальных Chevy Corvette или Porsche 911E, а также в определенных Mercedes.
BMW 2002tii touring в 1974 году Alpina
BMW 2002tii как правило не проникает в эту статью, но собственно начав с 1971 модельного года к этому всему к седану можно было заказать вариант Touring, который собой представлял двухдверный кузов с полностью складной задней частью. Они не были такими красивыми, как седаны, и не принимали участие в гонках, поэтому эти баварцы и по сей день остаются в тени собственных более известных собратьев. Все таки, высокопроизводительный 2002tii Touring (до 98 кВт) был настоящим первым хот-хэтчем, каким он и должен быть. И, разумеется, у него был дополнительный бонус — задний привод.
Golf GTI TCR — самый внезапный GTI!
Новый VW Golf GTI уже здесь, а одновременно с ним дизельная и гибридная версии
Баварец стоил хороших денег. На другом конце ценового спектра располагалась небольшая трехдверная Autobianchi A112, модифицированная Карло Абартом для 1971 модельного года. Он успешно гонялся, принимал участие в автомобильных соревнованиях, а если учесть, что вес автомобиля не превышал 700 кг, скромных одиннадцати сотен под капотом было довольно для большого итальянского пробега. В действительности, с самого начала автомобиль оснащался только литровым двигателем мощностью 58 л.с., но позднее объем цилиндров был увеличен менее чем на десятичную точку, и мощность возросла до дорогих 75 л.с. В первой половине семидесятых этого было в принципе достаточно для хулиганской езды по серпантинам горной итальянской Ривьеры.
VW Golf GTI стал феноменом практически за одну ночь; однако в начале не было никакой решительности в том, что совет директоров VW даст ему зеленый свет.
Гольф есть Гольф, в конце концов.
Можно успешно говорить, что за считанные месяцы до возникновения в продаже VW Golf GTI французский Simca 1100TI был еще одним примером спортивного маленького автомобиля с откидывающейся задней частью. Мощность Simca составляла более восьмидесяти конских сил, и для 1976 года этого было в принципе достаточно. Сегодня об этом продуманном автомобиле от классического производителя из Пуасси даже не вспоминают. Кстати, если у кого-нибудь из наших читателей есть редкая Simca, мы с радостью приедем посмотреть на нее в новом сезоне. Это высокая редкость.
VW Golf GTI был, в конце концов, тем первым остромодным хэтчбеком, который мы все так хорошо помним. Сейчас Golf находится в восьмом поколении, и с любым из них он становится все более шикарным. Маленький легкий плут теперь, наверное, слишком серьезный и стерильно умеренный автомобиль. Инженеры из Вольфсбурга приступили к работе над спортивной версией Golf, мастерски разработанной Джорджетто Джуджаро, фактически сразу же после возникновения обыкновенных версий, в 1974 году. Благодаря собственной концепции, легкой конструкции и хорошим базовым характеристикам управляемости, автомобиль имел достойный автоспортивный потенциал.
VW Golf в цветах немецкого производителя автомобильных запчастей Kamei — очень обычный "гонщик" в сегменте туристических автомобилей группы 2 второй половины 1970-х годов; наклейки Kamei были популярны еще очень и очень долго потом
Для омологации в группе 2 FIA нужно было построить не менее 5 000 экземпляров, и это на самом деле было начальной целью и потолком для того, сколько "заостренных Гольфов" продаст компания из Вольфсбурга. Команда инженеров одновременно с тогдашним пресс-секретарем Антоном Конрадом разработала тайный план. К счастью, проект Спорт Golf понравился Герману Хаблитцелю, человеку прямо из правления. Golf GTI обрел название проекта — EA195. С самого начала планировалось, что он будет укомплектовываться 16-цилиндровым двигателем с карбюратором Solex 34 PICT5, но, на удивление, совету директоров не приглянулись характеристики карбюраторного двигателя, поэтому данное решение осталось только для гоночного Golf группы 2. Кстати, гоночный Golf развивал с этим двигателем мощность до 165 л.с. при 7 200 оборотов в минуту!
Серийный Golf GTI (а голубые уже знают, что "I" означает "injection") вышел с электромеханической системой впрыска топлива K-Jetronic от Bosch, фактически тем же решением, что и двигатель в новом Porsche 924. Мощность составила целых 110 л.с., и это катапультировало легкий Golf, который весил немножко побольше 800 кг своего веса, вперед быстрее, чем любое современное купе. Вскоре под капотом появился более пластичный 18-цилиндровый двигатель, мощность которого возросла до 112 л.с. Такой Capri, с базовым 13-м двигателем под капотом, вдруг стал улиткой на фоне Golf GTI, а популярный английский MGB GT до сегодняшнего дня смотрелся динозавром. Классические спорткары, дизайн которых остался в 1960-х годах, неожиданно стали похожи на те автомобили старой школы, которые никогда не вернутся, вместе с Golf.
VW Golf GTI в собственном последнем обличье на 2021 год; базовая модель теперь имеет 245 конских сил, но и весит, к большому сожалению, намного, на порядок выше, чем необычный GTI 1976 года.
Спортивный автомобиль для масс стал феноменом
Golf GTI пользовался большой популярностью с самого начала поступления в продажу. Обязательные 5 000 единиц для омологации FIA были проданы как по волшебству, и автомобиль стал хитом продаж. В сентябре 1974 года он был продан за 13 850 немецких марок, и это была абсолютно не плохая цена для автомобиля, который разгонялся до 60 миль/ч за 9 секунд и развивал максимальную скорость 182 километров в час. Чтобы сравнить, Mercedes R107 280 SLC с противоположного конца спектра шикарных спортивных автомобилей реализуется втрое дороже. Но, не обращая внимания на мощную рядную шестерку, легкий и маневренный Golf уступил ей в разгоне.
