Gaznaauto Сайт про автомобили
Кроме лицензионных Renaults с маркой Dacia (особенно долговечного Type 12), Румыния ввела производство легковых автомобилей низшего класса Oltcit в попытке увеличить уровень автомобилизации в стране. Это были большие планы, однако они были выполнены только отчасти. Намеченный объем производства в 130 000 автомобилей в течении года так и не был достигнут заводом в Крайове.
Французский Citroen протянул руку помощи в начале, и под его руководством построили новый автозавод в Крайове, в историческом юго-западном регионе Румынии, который был назван Олтения в честь реки Олт, и таким образом бренд Oltcit был просто создан путем объединения слов Oltenia и Citroen.
Международный сюжет
Интересно, что выбор Румынии для экспансии в Восточную Европу был выполнен одним из членов правления французского автомобильного производителя, неким Жоржем Тейлором (1920-2002), который возглавлял Citroen с 1974 по 1979 год, практически спасая известный бренд от исчезновения. В его свидетельстве о рождении местом рождения указан Бухарест, поэтому он поддерживал с этой страной отношения на уровне выше стандартных, не обращая внимания на то, что был сыном англичанина и обучался во Франции.
История "Москвичей", конкурировавших с "Октавией
Renault 4 CV — Популярные автомобили из капиталистической зарубежной страны
После войны он перешел в компанию Peugeot, возглавлял ее самый большой завод в Сошо, а когда перешел в Citroen, хотел спасти проект небольшого автомобиля из совместной работы с Fiat (Projet Y), который после слияния Peugeot и Citroen канул в лету, хотя был практически закончен. Он предложил применять его для Румынии и 25 октября 1975 года после долгих переговоров с румынскими властями лично представил улучшенный образец тогдашнему правителю Румынии Николае Чаушеску. Он добился успеха, и конечный договор подписали 30 декабря 1976 года. Он включал строительство завода в Крайове и неповторимое производство современного типа небольших легковых автомобилей, приготовленных для румынского рынка и для экспорта в другие страны.
румынский оригинал
Немногие знают, что в 1960-х годах автомобильные компании Fiat и Citroen были соединены, задолго до сегодняшнего слияния FCA/PSA. Итальянцы В то время были мастерами в создании и производстве малолитражных автомобилей, а их Fiat 127 стал европейским автомобилем года в 1971 году. На данной площадке был создан Projet Y, как Citroen называл проектный автомобиль, который должен был заполнить пробел между "утками" Spartan 2 CV и более большими GS/DS. Действительно, были созданы макеты 1:1 автомобилей на площадке Fiat 127, трехдверный Y1 и пятидверный Y2, готовые к установке боксового двигателя от Citroen, двухцилиндрового от Ami 8 и четырехцилиндрового от GS, европейского автомобиля 1970 года.
К большому сожалению, производство Oltcits так и не достигло запланированных 130 000 автомобилей в течении года.
Но в период кризиса начала 1970-х годов Michelin продала собственную долю в Citroen конкурирующему Peugeot, альянс с Fiat не состоялся (альянс с Maserati тоже быстро окончился), и вот тогда Peugeot решила адаптировать Project Y к собственной площадке Peugeot 104. Некоторые из эскизов легли в основу дизайна нового Citroen Visa, и внезапно Projet Y оказался ненужным. Другие вы уже знаете, проект превратился в Oltcit, оригинальный автомобиль, который не делался нигде, кроме Румынии.
Это была прекрасная идея, но…
Строительство румынского завода началось в 1977 году, окончательные прототипы Oltcit были утверждены 2 года спустя, а новые модели Oltcit Special (двухцилиндровая) и Oltcit Club (четырехцилиндровая) были представлены на Бухарестской международной выставке в октябре 1981 года. Не дорогой тип оснащался двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. см и мощностью 34 л.с. (25 кВт), корни которого уходят в известный 2 CV, тогда как очень дорогой Club получил четырехцилиндровый боксовый двигатель объемом 1129 куб. см и мощностью 56 л.с. (42 кВт), заимствованный у автомобилей серии GS. Автомобили имели, разумеется, передний привод, пионером которого Citroen был с 1934 года (всем известный Traction), и торсионную подвеску, продольную в передней части и поперечную сзади.
