Gaznaauto Сайт про автомобили
Чтобы создать запоминающуюся машину, дизайнер должен придать безупречному автомобилю оригинальный вид. Фрэнк Стивенсон хорошо знает это и помог создать много успешных автомобилей за всю жизнь работы над эскизами. Он провел собственное детство на Востоке, получал образование в Испании и США и по сей день продолжает изумлять мир собственными дизайнерскими решениями. Давайте заглянем в книгу с кулинарными рецептами Фрэнка Стивенсона с хорошими рецептами.
Пожалуй, бесполезно начинать со скучной биографии, в конце концов, статья призвана служить не биографией, а быстрее вдохновением. Вы не станете великим дизайнером или архитектором лишь благодаря собственным оригинальным художественным талантам. Это путешествие длиною в жизнь, учеба и необычайно внимательное восприятие того, что происходит нас окружают.
Фрэнк, понятно, не только обладает такой чувствительностью и необыкновенной наблюдательностью, однако он также очень хорошо воспринимает потребности клиента и бизнеса, для которого необходима проектируемая им машина. Слушая его рассказ о сериале, который он сейчас сам снимает и публикует на youtube, мне сразу становится понятно, почему проект Стивенсона настолько удачен.
Он черпает вдохновение в захватывающей и динамичной природной обстановке, из которой появляются его формы, однако, в отличие от высокохудожественного и самолюбивого Колани, Стивенсон прислушивается к потребностям собственных клиентов и стремится к практическому результату. Если натуральный, так называемый био-дизайн дает прекрасную возможность создавать удивительные творения, слишком инновационные, шокирующие и неудобоваримые для многих потребителей, то Стивенсон предлагает более тонкое решение.
Но многие детали его языка дизайна автомобилей и самолетов все также вдохновлены природой. Этому есть скромная причина. Природа, ее динамика и формы считаются результатом миллионов лет эволюции, а человек в современной цивилизации — это, по существу, короткий эпизод в истории нашего мира.
Юзеф Кабан: "Моим первым BMW будет 7 серия"
Век Zagato: мечты, изменившие автомобильный мир
Первую работу для Фрэнка Стивенсона за чертежной доской, а если быть точным с "этюдником" в руках, устроил Форд. Он работал в команде и только над отдельными деталями. К примеру, он придумал заднее крыло на Escort Cosworth 1992 года. Этот очень большой "биплан" очень быстро стал популярным и, вместе с расклешенными крыльями, сказал необходимое количество наглости в ничем не примечательный дизайн Escort 1990-х годов. С той поры имя Фрэнка Стивенсона часто упоминается в автомобильных кругах.
BMW X5 (E53) был первым автомобилем, который он создал для мюнхенского автомобильного производителя, и он сразу же стал хитом продаж.
BMW X5 (E53) — это баварский хит.
Во второй половине 1990-х годов Стивенсон пришёл в компанию BMW, где сразу же столкнулся с, кажется, сложной задачей. Всего за два месяца необходимо было сделать макет окончательного дизайна абсолютно нового джипа, или, если хотите, SUV. Построить красивый джип — само по себе чрезвычайно сложная задача. Им не хватает грациозности животного царства, а требуемые размеры обычно убивают всякий шанс найти идеальные пропорции.
Более того, шестьдесят дней — это был абсолютно неподъемный срок, однако Фрэнк Стивенсон и вся команда дизайнеров BMW собрались вместе, и форма первого "икспека" выкристаллизовалась. Герой нашей истории знал, что для успеха автомобиль должен сохранять классические характерные черты автомобильного производителя. Но было сложно согласовать формы с остальной производственной линией. До этого времени все баварцы были стройными и с характерными спортивными очертаниями, и никто не имел возможности представить себе джип BMW в самых смелых мечтах.
Даже в огромном внедорожнике не отрицаются отличительные черты BMW. Потом Стивенсону получилось тонко и изыскано соединить, кажется, несовместимое.
Стивенсон, разумеется, сберег форму передних почек, которые потом свободно перетекают в узор переднего капота. Фары получили круглые линзы внутри, как и на тогдашней пятирядке (E39). Кроме того, задняя, последняя стойка имела обычный "баварский" угол преломления. Без этой особенности, которая впервые была применена на BMW 3200 CS Вильгельмом Хофмайстером, он мог бы и не быть баварцем. Достаточно важно, чтобы каждый автомобильный производитель поддерживал определенный язык дизайна, отличительный для автомобиля, чтобы можно было его узнать издали, а не только по логотипу на капоте.
Mini Cooper S (R53) имеет безошибочно узнаваемую форму носа, напоминающую бульдога, мощную, но не лишенную изысканности.
Бульдог воркует с новым Mini
После безоговорочного успеха BMW X5, выстроенного в Спартанбурге в Америке, который уложил начало новой моде, Фрэнк Стивенсон приступил к работе над проектом по возрождению необычного Mini. Он с радостью вспоминает это задание, и ему точно есть чем похвастаться. Идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, сохранивший линии уникального дизайна, однако при этом технически современный и абсолютно новый. Стивенсон разделил Mini на три основные концептуальные сферы, приблизительно как трехъярусный праздничный торт. Он имел нижнюю часть, стеклянную середину и специфическую крышу.
Посмотрите внимательно на интересное отличие между первым и нынешним поколением Mini. Слева задние фонари не образовывают линию для разделения с задней дверью. За счёт этой небольшой детали старшая модель Mini выглядит шире и спортивнее. Данная деталь очень нравилась Фрэнку Стивенсону.
На необычных Minis он искал отличительные характерности конструкции, например, сварные швы "внутри наружу", объединяющие переднюю часть с перегородкой двигателя и кабиной. Там, где выходили сварные швы, у нового Mini имеется стык между цельным капотом и крыльями спереди. Вдохновение для создания Mini Фрэнк Стивенсон черпал в животном мире. Передний капот имеет вид бульдога. Между ним и передним бампером в боковом профиле возникает отличительный перекус, а Наклон всех стоек кузова завершается в едином пересечении над автомобилем. Это придаёт Mini симметрию и откровенно вневременной вид.
Mini был создан в начале тысячелетия, и даже спустя два десятилетия он не выглядит старым. Новые сегодняшние модели Mini все также напрямую базируются на необычном дизайне Фрэнка Стефенсона, правда некоторые детали, на которые Стефенсон В то время обращал большое внимание, пропали.
Fiat 500 имеет незаменимую, невинную и практически ласковую переднюю "кукушку".
Fiat 500 и очарование миловидности
Новый Mini вызвал ажиотаж, когда дебютировал в 2001 году. Некоторые не верили в его существование, так как единственный настоящий Mini — это Mini Алека Иссигониса. Автомобиль, продажи которого закончились в 2000 году, более чем через четыре десятилетия после его создания. Другие не скрывали собственного энтузиазма и сразу же начали заказывать относительно дорогой маленький городской автомобиль. Он вызывал эмоции, и эта характеристика была идентична характеристике маленького абсолютно нового Fiat 500, который также был создан шесть лет спустя как вариация на тему старого доброго блокбастера из золотого века машиностроения.
Точно также, как многим сегодня не нравится нынешнее представление Land Rover о том, каким должен быть новый Defender (лично я считаю его впечатляющим), многим также не нравится новый Fiat 500. С двигателем, перенесенным на абсолютно противоположную сторону автомобиля, модель 500 технически была упражнением в том, поднимутся ли продажи Panda, если они переименуют ее в новый симпатичный ретро-наряд.
В боковом профиле Fiat 500 (здесь представлена специальная версия Riva) идеально пропорционален собственному предшественнику
Стивенсон долго думал, как добавить нужный дух миловидности в автомобиль с относительно обыкновенной платформой, переднемоторной и переднеприводной. Если вы посмотрите на фотографии щенков и котят, то заметите элемент миловидности в выражении их маленьких мордочек, который обязательно заставит улыбнуться любого. И в Fiat Five Hundred это тоже есть. Большие, круглые фары и ярко очерченная передняя решётка напоминают о предшественнике, и неожиданно появилась на свет незащищенная, абсолютно привлекательная "кукушка".
Тринадцать лет спустя Fiat 500 все еще крут, он все еще реализуется, и вам будет не легко определить причину, по которой вы не должны приобретать этот небольшой городской автомобиль, предпочтение отдавая другому. В конце концов, завод в польском городе Тыхы уже эмитировал в общей сложности более 2-ух миллионов новых 500-х, которые просто неотразимы и даже не нуждаются в особо привлекательном ценнике, чтобы хорошо продаваться.
McLaren P1 GTR, представленный здесь в специальной версии Senna, отсылающей к знаменитому автогонщику, чье имя прочно связано с McLaren
Работа мечты для McLaren и футуристические самолеты
Фрэнк Стивенсон говорит, что любой автомобильный дизайнер хочет поработать над настоящим спортивным автомобилем. Они все любят спорткары, они все любят водить их, но обычно за всю собственную карьеру они не занимаются более симпатичной работой, чем настройка внешнего вида нового хэтчбека или эскиз семейного джипа. Собственно поэтому в 2008 году он раздумывал над тем, стоит ли принимать предложение Рона Денниса о переходе в McLaren. У него была прекрасная карьера в Fiat. Более того, Рон Деннис и Фрэнк Стивенсон — два чрезвычайно дотошных перфекциониста в собственной области, и первое интервью было нелегким.
Но Стивенсон был убежден откровением о будущей стратегии McLaren и в итоге принял предложение. Он был одним из некоторых, кто имел возможность работать над одними из очень удивительных автомобилей в мире, и у него были относительно свободные руки при этом.
К разработке первого современного McLaren, MP4-12C, он подошёл, он утверждает, что как женщина, у которой есть уже свой ребенок, подправляя лишь отдельные подробности дизайна. Его первым большим проектом стал гиперспорткар P1, вдохновленный летающим гепардом и являющийся духовным преемником культового McLaren F1 Гордона Мюррея. Он навсегда останется очень сложной и наименее скомпрометированной моделью, когда-либо выпущенной компанией из Уокинга, Англия.
Новый P1 уже не имел возможности сохранить центральное положение водителя, на какое так рассчитывал в свое время Гордон Мюррей, и очень много других мелких деталей, которые сделали бы невозможным омологацию проекта для эксплуатирования в новое время.
Lilium Jet во время испытательного полета в минувшем году. Существует два экземпляра, один, к большому сожалению, сгорел во время следующего испытательного полета, но компания не сдается.
Сейчас Фрэнк Стивенсон владеет одноимённой консалтинговой фирмой и предлагает собственные услуги автомобильной и аэрокосмической промышленности. Он расстался с McLaren в позапрошлом году и по прошествии этого времени успел получить интересные задания, по большей части в авиационном секторе. Одновременно с немецкой фирмой Lilium он разрабатывает небольшой электрический "реактивный самолет", высчитанный на экипаж из пяти человек и способный не только на простой полет, но и на вертикальный взлет. До сих пор проводятся сложные проверки, во время которых один из прототипов сгорел. Но компания не сдается, и, может быть, в перспективе мы действительно увидим это футуристическое летающее такси в действии и эксплуатации.
И мне очень интересно посмотреть, что Фрэнк Стивенсон и его дизайн-студия придумают дальше. Колодец необыкновенного творчества, которым он был наделен, далеко не исчерпан.
Если вы интересуетесь дизайном и творчеством Фрэнка Стивенсона в деталях, и если вы хорошо говорите по-английски, я советую вам следить за его каналом на YouTube и посмотреть весь 90-минутный документальный фильм Chasing perfect, в котором, среди других, фигурирует Джей Лено и его поразительный гараж.
