Gaznaauto Сайт про автомобили
Он был создан по инициативе государственного указа, а во время производства его перевезли на другой завод, где он оказался нежеланным ребенком. Все таки, он сумел завоевать сердца почитателей и по сей день считается ценным ветераном. Кто. Татраплан.
Введенные правительством ограничения на производство побеспокоили и завод в Копршивнице, уменьшив количество выпускаемых типов. Великолепная модель 77 даже не рассматривалась, а типы 57b, 97 и 87 должны были быть заменены всего одним автомобилем. Очень и очень трудно, если учесть, что разница в мощности между данными моделями была столь велика. Добавьте к этому тот момент, что Type 57b имел абсолютно другую идею и направленность, чем чисто пассажирский 97 или шикарный 87.
Однако в конце концов требования были как-то согласованы, и в декабре 1946 года образец Ambrose (названный в честь календаря в день его сборки) стоял во дворе автомобильного завода. В марте за ним последовал второй образец, Josef, который также не подходил требованиям отдела разработки. В отчаянии разработчики отправились в тюрьму к Гансу Ледвинке, который должен был помочь им с разработкой.
Под его руководством был разработан легковой автомобиль с задним расположением четырехцилиндрового двухлитрового боксового двигателя с охлаждением воздуха. Вес получившегося автомобиля составлял 1600 кг, а максимальная скорость — хорошие 130 километров в час. Сначала автомобиль должен был называться 107, чтобы напрямую ссылаться на довоенные аэродинамические типы, но в итоге Tatra изменила методологию брендинга и придумала название 600 Tatraplan. Название Tatraplan было связано со сходством кузова с самолетами, которые тогда назывались аэропланами. Tatra часто показывала их на собственных маркетинговых фотографиях.
Серийные автомобили начали продаваться в печальном 1948 году. Но они завоевали положительную репутацию на западных рынках Германии, Австрии, Бельгии и Канады, а также прекрасно продавались в Китае. Там, как и в нашей стране, они применялись по большей части как служебные автомобили бюджетных компаний и органов власти.
Tatraplan также применялся для спортивных целей. В ралли Alpenfahrt 1949 года принимали участие четыре автомобиля, которые также заняли четыре первых места. Одним из них был специализированный двухдверный Tatraplan Monte Carlo, который с самого начала был подготовлен для знаменитого ралли. Дизайнеры облегчили кузов, который для этого единственного экземпляра был сделан из дюралюминия. Она так и не попала на элитное мероприятие, но сберегла собственное название.
Еще одна редкость — кабриолет 1949 года, кузов для которого был сделан компанией Karosa Vysoke Myto (бывший кузовной завод Sodomka). Лакокрасочное покрытие было подобрано в цвете слоновой кости, вследствие чего готовый образец вызвал очень большой резонанс на Женевском автомобильном салоне. Нормальной реакцией автомобильной компании было бы начать производство хотя бы ограниченного количества единиц. В контролируемой экономике, злоупотребляющей идеологией, было решено вместо этого передать автомобиль в качестве подарка советскому лидеру Сталину. Он так дорожил вниманием со стороны Чехословакии, что на всякий пожарный случай никогда никуда не ездил на ней. Он страдал от параноидального страха, что кто-нибудь из лояльной ему нации может легче убить его в открытой машине, поэтому он перевозил себя только в бронированных автомобилях, по большей части производства Америки. В итоге он продал уникальный кабриолет Tatra в частные руки, где последний российский хозяин решил переделывать его в очень современный Tatra 603. Но перед тем как начать работу, он связался с автомобильным производителем по поводу предоставления нужных деталей, на что Tatra ответила заменой редкого кабриолета на традиционный лимузин 603. С той поры уникальный автомобиль вернулся в Чехию, и его можно заметить в музее Tatra в Копршивнице.
Пятидесятые годы были мрачным временем, полным довольно глупых идей. Не избежали они и автопрома, когда кто-то решил, что только Skoda должна делать легковые автомобили. Поэтому Tatraplan переселился в Млада-Болеслав, и никто не был этому рад. Tatra потеряла собственную модель, Skoda получила нежеланного ребенка, что подействовало на качестве производства, и это раздражало покупателей. После всего только одного года в новом родильном доме производство Tatraplane было целиком прекращено, а количество единиц остановилось на отметке 6342.
