Gaznaauto Сайт про автомобили
Одни любят его за красоту и техническую зрелость, другие осуждают как один из символов тоталитарной эпохи. Во всяком случае, аэродинамическая Tatra 603 считается одним из очень интересных автомобилей в истории Чехии, хотя бы благодаря тому, что она была построена практически под землёй. Это была одна из тех поездок, которых с нетерпением ждешь.
"Что это за машина?" Кастелян на горе Кунетице выглядит суровым, не смотря на то, что мимо него только что прошли две 17-летние девушки, одна из которых с волосом до пояса. Это великолепный осенний день, и солнце бьет на все вокруг, Пардубице сверкает вдалеке. "Ветеран, Tatra 603, нам необходимо сделать несколько красивых фотографий". "Значит, если это Tatra…" Он берет в руку ключи и идет открывать ворота из дерева. Несколько мгновений спустя двигатель V8 с охлаждением воздуха вибрирует во дворе "Кунки", и Tatra 603 останавливается под пожелтевшим ореховым деревом. "Она великолепна", — говорит кастелян. "Так и есть", — клянусь я. А Михал, его хозяин, только вздыхает. "Над ней еще предстоит много работы…"
У машины, которую мы вытащили из гаража пару часов назад, нет истории. Этот "шестьдесят третий" бегал в Плиноставе в Пардубице, его купил водитель, который ездил на нем все эти долгие годы. А сегодняшний хозяин привез машину из Кельна. "Он построили в 1962 году, но где-нибудь в 1968 году он получил очень современный кузов. Она была у меня восемь лет, и последние четыре года мы восстанавливали машину. К болту. И вот он проехал собственные первые пятьсот километров…".
Даже по сегодняшним меркам Tatra 603 велика — ее длина составляет 5 м, а ширина — 1,9 м. Вы не спутаете его ни с каким иным автомобилем на дороге.
Разумеется, впервые я встретился с ним на семинаре 2 года назад, это был просто скелетный кузов, а двигатель был вынут во второй раз, так как он был еще в росе. Масло немного капает даже сейчас, следы на полу гаража предоставляют это, но сам двигатель великолепен, уложенный на удивление низко. Пару раз качает бензонасос, а потом раздается отличительный звук стартера. Как то. Второй раз. Третий раз. Все восемь цилиндров вращаются, но пока попусту. А потом, без малейшего намека на заминку или случайное воспламенение смеси, вся механическая конструкция оживает, и двигатель немедленно начинает работать на точно установленном холостом ходу. Вот так…
Tatraplan 602 Спорт — автомобиль, который должен был завоевать мир
BMW Group Classic — пространство, где время остановилось
Skoda 1000 MB или 1000 мелких болячек
Только, хотя этот конкретный автомобиль не перевозил генеральных секретарей и не состоял на службе безопасности государства, история Tatra 603 сама по себе интересна. И достаточно сильно. Согласно решению товарищей из РВХП (Совет экономичной взаимопомощи), Копршивницкий автомобильный завод должен был перестать выпуск легковых автомобилей и сосредоточиться только на грузовиках. Шикарные лимузины должны были отпускать советские автомобильные компании ГАЗ и ЗИС, позднее ЗИЛ. Не имеет значение, что у Tatra был широкий опыт в создании уникальных механических концепций, неоценимый опыт производства самонесущих обтекаемых кузовов и репутация производителя неубиваемых автомобилей — в конце концов, новость об экспедиции инженерного дуэта Зикмунда и Ганзелки с их Tatra 87 обошла весь мир. В Копршивнице будут производиться только грузовые автомобили! Однако у татровцев было собственное мнение на данный счет, и с молчаливого благословения руководства они работали в офисных помещениях в Копршивнице и Праге над разработкой еще одного пассажирского автомобиля под обозначением 603. Но он имел мало общего с "шестьдесят третьим", каким вы его знаете сегодня. Он имел четко выраженный аэродинамический кузов и для репрезентативности был скорее похож на Gran Turismo, чем на большой автомобиль.
Но решение Министерства автомобилестроения в 1953 году ознаменовало основательное изменение! Национальная компания Tatra получила заказ на пассажирский автомобиль, который, по словам правительственных государственных служащих, должен был превзойти все имеющиеся Tatra и обеспечить прекрасные рабочие характеристики и комфортное вождение. И на все это у "Татры" было только два года…
Холодный запуск — это процесс, но горячий запуск еще хуже. Возможно, собственно поэтому Tatra имеет две батареи.
Я знал все это, я с нетерпением ждал этой поездки и тщательно готовился, но я был удивлен тем, насколько воздушным кажется автомобильный салон. Передняя скамейка широкая, а подушка сиденья очень длинная, панель приборов собой представляет единый кусок окрашенного листового металла. Не обращая внимания на кажущиеся размеры снаружи, Tatra 603 вдруг показалась мне довольно тонким автомобилем. В этом, несомненно, виноваты очень тонкие стойки A, легкие двери и большое ветровое стекло. Но у меня очень мало времени, чтобы осмотреться, так как Михал ничего не ждет и выезжает прямо из гаража. Я заметил, что рулевое колесо большое и имеет тонкий обод, а переключатель на четырехступенчатой коробке передач выглядит таким же крошечным. "Передние колеса имеют ширину всего сто шестьдесят, так что вы можете крутить его на месте просто превосходно, но переключение передач — это немного наука", — читает мои мысли Михал. "Там ужасно сложный механизм тяг, и нам придется его исправить, так как это должно быть абсолютно просто, всего двумя пальцами. Тогда, когда вы уйдете, ожидайте, что секундная стрелка будет идти очень плохо. И управляется как пароход!"
