Gaznaauto Сайт про автомобили
1951 год, XK-120C, абсолютно новый гоночный автомобиль, выходит на старт знаменитой гонки в Ле-Мане и одерживает дебютную победу. История Jaguar C-type — это захватывающий рассказ о настойчивости, о неустанных испытаниях, проводимых группой парней, которые были абсолютными сердцеедами. Конкретно данный легкий, аэродинамичный гоночный автомобиль оставил незабываемый след в истории машиностроения, из которого бренд Jaguar черпает вдохновение и сейчас. Давайте помнить вместе.
Jaguar еще неоднократно блистал в Ле-Мане, но летом 1951 года все команды были очарованы новой моделью с гораздо очень легкой системой, чем когда-либо прежде. Jaguar выставил на старт три заводских автомобиля под довольно непритязательным названием XK-120 C. Буква "С" значила "соревнование". Автомобиль был легким, настолько легким, что весил на 450 килограммов меньше, чем простой спортивный родстер XK-120 — всего 965 килограммов, если быть точным, а 3,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивал мощность до 205 конских сил.
Известный двигатель серии XK имеет сдвоенные распредвалы и шесть цилиндров в ряд; эта идея фактически непревзойденна
С подобной мощностью и передачей, готовый завоевать длинную прямую Mulsanne, аэродинамичный XK-120C мог разогнаться до скорости более 250 километров в час. Это быстро даже сегодня, уже не говоря о семидесяти годах назад! В конце концов, в то время Jaguar уже имел за плечами несколько рекордов скорости серийных автомобилей, хотя очень знаменитый из них, установленный водителем-испытателем Норманом Дьюисом на скоростной трассе возле Жаббеке (Бельгия), так и не был побит.
Jaguar D-type — лучший английский гоночный автомобиль всех времен и народов
Jaguar XKSS от Lynx: я водил машину Стива Маккуина
В то время Jaguar был небольшим, можно сказать, семейным предприятием, которое двигали вперед авиационные инженеры, энтузиасты и один великий провидец по имени Уильям Лайонс. Рассказывают, что когда он привозил тестовые автомобили домой в Лимингтон Спа, по утрам на шестой день недели местные мальчишки всегда пытались перебросить друг друга через стенку дома Лайонса и посмотреть, как мастер работает. Многие идеи, примененные в дизайне или практичных решениях гоночных автомобилей, были созданы прямо в голове Лайонса. В его распоряжении не было знаменитых итальянских дизайнеров, но были авиационный инженер Малкольм Сайер, молодой водитель-испытатель и мастер на все руки Норман Дьюис и несколько других. Это было все.
На старинном снимке знаменитое трио Jaguar C-types на старте Ле-Мана 1953 года: Стирлинг Мосс под номером 17 и знаменитая победная пара Тони Рольт и Дункан Хэмилтон под номером 18.
Победа в Ле-Мане
Все три автомобиля заслуженно вызвали растущий интерес в Ле-Мане, и был еще один приватный экипаж с XK120. Боссу гоночной команды Lofty England есть чем гордиться. Хотя два автомобиля не смогли окончить гонку из-за отказа двигателя у одного и неисправности масляного насоса у другого, Питер Уокер и Питер Уайтхед привели собственный автомобиль к финишу победителем, даже с рекордным запасом в девять кругов над Talbot Lago T26 французского экипажа Пьера Мейрата и Ги Мэтрэсса. Jaguar XK120 частной команды занял одиннадцатое место. Мерседесы W196 300 SL, которые в последующие годы будут мешать заводским Ягуарам, пока не принимали участие.
Jaguar C-type оснащался дисковыми тормозами с сезона 1952 года — эксперимент, который компания Jaguar бесперерывно испытывала, однако он оправдал себя.
Тормоза дисковые означали преимущество перед Mercedes
В предвесенний период 1952 года Jaguar продолжил тюнинг собственного C-type, и первой задачей было привести тормоза дисковые, которые перешли от необычных пневматических дисковых тормозов Dunlop, в полностью рабочее состояние. Какое то время назад я привел на данном сайте историю про то, как водитель-испытатель Норман Дьюис без устали кружил вокруг бывших военных аэродромов, сбивая тюки соломы при многократных попытках жёсткой остановки с большой скорости. Это было связано со статьей, посвященной памяти Нормана Дьюиса, самого известного почетного посла марки Jaguar.
Jaguar C-type на трассе легендарной гонки Ле-Ман
Наконец, весной 1952 года он и Стирлинг Мосс сели в C-type и отправились в бешеное путешествие по Италии в рамках Mille Miglia. Они прибыли на старт в североитальянский город Брешиа без посторонней помощи из Англии и вернулись домой тем же путем. Но не на гоночном автомобиле, который, к большому сожалению, поломался на трассе. Во всяком случае, у них был шанс побороться за место на подиуме как с Ferrari, так и с Mercedes, среди пилотов которого В то время был известный Рудольф Карасиолла. После гонки Мосс отправил Ковентри короткую телеграмму: "Нам необходимо выжать из машины больше скорости для Ле-Мана".
Дункан Хэмилтон и величайшая гоночная история в истории
К большому сожалению, сезон 1952 года не пошёл по плану: после модификаций и облегчений у машин регулярно появлялись проблемы с охлаждением двигателя. К большому сожалению, C-type не достались сокровенные лавры в Ле-Мане, автомобили не финишировали в гонке, но удача британцев полностью закончилась уже в следующем сезоне. В том году британец Дункан Гамильтон оставил незабываемый след в истории кольцевых гонок собственной историей, не имеющей аналогов. Мы уже как-то говорили об этом на "Гараже". Я точно советую прочесть всю историю, ведь она никогда не устареет, даже в том случае, если сложно понять, была ли она частично вымышлена.
Сегодня "24 часа Ле-Мана" — самая известная в мире гонка на выносливость помнит успех и смерть
Ле-Ман 1965.
В то время к участию в гонке допускались всего лишь два автомобиля Jaguar. Спортивные комиссары дисквалифицировали третий экипаж с номером 18. Дункан Гамильтон — Тони Ролт, из-за возникновения на трассе во время тренировки 2-ух автомобилей с похожими стартовыми номерами. Это был вспомогательный автомобиль, которым управлял Норман Дьюис. Но в ночь перед гонкой Лофти Ингленд сумел все объяснить. Спортивные комиссары понимали, что Jaguar не имел возможности получить никакого преимущества против других команд благодаря собственной ошибки, и расценили одновременное участие 2-ух автомобилей на практике как обычную ошибку, противоречащую правилам. Они уплатили штраф и были опять допущены к гонкам. Но а в это время команда отправилась запить собственные печали в одном из баров города, и когда начальник Lofty England отыскал их, стало ясно, что ни Гамильтон, ни Рольт не смогут начать вторую половину дня в подобном состоянии.
Jaguar C-type Тони Ролта / Дункана Хэмилтона пересекает финишную черту после 24-часовой гонки в Ле-Мане 1953 г.
Однако история говорит об обратном. Победила команда "Ягуар". Хэмилтона накачали сначала черным кофе, а потом, как говорит легенда, рюмкой бренди во время пит-стопа, чтобы у него перестали дрожать руки. В итоге Хэмилтон закончил гонку со сломанным носом, так как в его кокпит на высокой скорости влетела птица. Тогда гонки были чрезвычайно опасны, но с сегодняшней точки зрения увлекательны, это спорт для по-настоящему смелых.
Оригинал имеет астрономическую цену, но вы можете получить его копию
Вряд ли вам когда-нибудь придется сесть за руль Jaguar C-type. Один из оригиналов был выставлен на аукционе Bonhams в минувшем году за 160 миллионов крон. Восемь новых домов, которые вы видите в галерее выше, наверняка также имеют астрономическую цену. Они все равно продали все до последнего. Разумеется, как и более поздний D-type или еще более редкая дорожная версия XKSS, C-type также можно выбрать в виде реплики, созданной по технологии с применением конфигурации деталей от старых Jaguar E-type и XJ. Там цена больше исчисляется миллионами крон, в зависимости от качества исполнения и применяемой техники.
Одну из очень потрясающих реплик модели C можно получить от Proteus, а возрождение легендарного XKSS было создано компанией Lynx. Данный автомобиль даже был доверен мне для короткой поездки какое то время назад. Я бы хотел, чтобы каждый мог испытать то чувство, когда ты сжимаешь в руках большой руль прямо перед грудью, ничто не защищает тебя от внешних условий погоды, коробка передач плавится у твоих ног с боковой стороны, а баритон удивительной рядной шестерки с тремя карбюраторами доносится в передней части. Поэтому особенно приятно, что Jaguar не забывает о собственной истории, регулярно инвестируя в собственный отдел достояния, где вручную собираются те удивительные модели, которые в историю вошли машиностроения, чтобы подчеркнуть разные юбилеи и важные вехи для бренда.
