Gaznaauto Сайт про автомобили
Оригинальный Jaguar E-type Low Drag был выпущен в 2-ух экземплярах, из которых сегодня сохранился всего один (восстановлен Bridgnorth Classic cars при поддержке Jaguar Heritage). Гонщик является зеркальным отражением
Сегодняшняя история полна человеческих эмоций и технической красоты. В нем исследуется побитый автомобиль, погасшая душа подающего надежды молодого гонщика и действительно яппи-жизнь самого красивого в мире гоночного автомобиля. В минувшем году я смог посидеть в спартанском кокпите точно выстроенной копии и представить, каково это — принимать участие в гонках в Ле-Мане.
Jaguar E-type — настоящая легенда. Он выпускался в течение тринадцати долгих лет и стал архетипическим спортивным автомобилем, который не только характеризовал искусство автомобильного дизайна 1960-х годов, но и продолжает вдохновлять до сих пор. Энцо Феррари, обычный гордый житель Италии в темных очках, гордившийся собственными дорожными автомобилями и гоночной конюшней, как то зашел настолько далеко, что сказал, что Jaguar E-type — самый красивый автомобиль в истории.
Jaguar XKSS от Lynx: я водил машину Стива Маккуина
Jaguar XJ C: второй по красоте Jaguar после легендарного E-Type
Jaguar E-type был не просто великолепен, функция дополняла форму. E-type был спортивным автомобилем, созданным в соответствии с философией сэра Уильяма Лайонса — грация, пространство и скорость. Он был великолепен, быстр и необычайно эргономичен для спортивного автомобиля начала 1960-х годов. И, что очень важное, он продавался за треть того, во что обошлась бы покупка Ferrari.
Прошлым летом в мастерской Lynx мы застали Jaguar E-type Low Drag. У меня был шанс проехаться на зеленом XKSS, и я был в восторге.
Всем известный E-type появился на свет на гоночной трассе
За созданием и успехом Jaguar E-type стоят более удачные обстоятельства. В 1950-х годах Jaguar пережил огромный успех. В то время XK120 установил несколько рекордов скорости, очень знаменитый с Норманом Дьюисом за рулем был установлен в Жаббеке, Бельгия. Если бы не неудачная поломка в конце гонки Mille Miglia 1953 года, Стирлинг Мосс и Денис Дженкинсон в конце концов догнали бы автомобили Ferrari и Mercedes, поскольку Jaguar обладал лучшим торможением и отличной аэродинамикой благодаря дисковым тормозам. Школе аэронавтики Малкольма Сэйера нельзя было отказать.
Абсолютно новый D-type с легким алюминиевым кузовом и независимой подвеской на двух осях был непобедим в Ле-Мане с 1955 по 1957 год. Хотя победа Майка Хоторна и Айвора Бьюба имела горький привкус после ужасной аварии, случившейся всего в течении пары часов до старта, в которой Хоторн принимал прямое участие. Гонки могут быть жестокими, и несчастные случаи случаются. С 1956 года трасса и главная трибуна в Ле-Мане были изменены. Майк Хоторн впервые в истории дал бортовой свое мнение о ситуации на трассе.
Реплика основывается на модели E-type 1963 года. Он такой же, как и оригинал, но намного дешевле, поэтому его будущий хозяин не должен бояться брать его на гонки. В Гудвуде данный автомобиль будет действительно выделяться.
Сенсация в Женеве и сумасшедший рывок по ночной Франции
Компания Jaguar сосредоточилась в как правило на разработке и производстве серийных моделей, а не просто оказывала поддержку частным гоночным командам. Господин Уильям Лайонс был очень скромным и экономным человеком. Он любил публичность, если она не стоила очень много денег, и не любил показуху. E-type был разработан горсткой людей и одним маленьким человеком на заднем плане, который регулярно ездил на нем, тестировал его и совершенствовал понемножку. Это был вышеупомянутый Норман Дьюис. E-type был создан на основе 2-ух разных прототипов (E1A и E2A), которые базировались на конструкции гоночного D-type, но были существенно улучшены эргономически.
Эти два автомобиля — два очень значительных автомобиля Jaguar в истории: элегантный XKSS на базе гоночного D-type и породистый гоночный E-type.
И когда E-type был целиком готов, Лайонс привез на Женевский автомобильный салон только один экземпляр с закрытым кузовом купе. В первый день выставки внимание журналистов и торговой общественности был большой: все хотели сесть за руль или хотя бы проехаться за рулем нового "зверя" из Ковентри. Поэтому они позвонили Дьюису, водителю-испытателю Jaguar, чтобы он быстро привез родстер, который остался в Англии. И он прыгнул в машину, едва успев на последний вечерний паром в Кале, а потом на полной скорости пронесся по ночной Франции. Он прибыл в Женеву точно в срок после 17 часов безостановочной езды (со средней скоростью практически 110 километров в час во времена до возникновения автострад!), а Лайонс все еще хотел, чтобы он улыбался возможным клиентам и делал с ними демонстрационные круги вместо заслуженного отдыха.
Объем двигателя составляет 3,8 литра, а трубки, которые вы видите, служат частью механического впрыска топлива Lucas.
История сверхлегкого автомобиля E-type
Сразу стало ясно, что E-type будет принимать участие в гонках. И она могла бы быть очень успешной, если бы не тот момент, что Джотто Биццарини и Серджио Скальетти построили действительно легкую (880 кг) Ferrari с удивительным трехсотсильным двигателем Colombo V12. В сезоне 1962 года Ferrari 250 GTO затмила многих гонщиков, не исключая и E-type. Но инженеры из Ковентри не сдавались и построили двенадцать автомобилей с алюминиевым кузовом на сто килограммов легче. Преимуществом конструкции Jaguar E-type считается наличие задней и передней подрамников — передний держит ось и крепления двигателя рядной шестерки, задний — независимую подвеску, ось, дифференциал и тормоза дисковые, которые установлены рядом с ним. Самонесущий корпус может быть сделан из намного легких материалов.
Известный Jaguar XJ13 возвращается, называют его Ecurie LM69
Норман Дьюис — легенда Jaguar за кулисами
Из двенадцати заводских "легковесов" сбереглось десять (два были уничтожены в авариях), причем два были переделаны в аэродинамический вариант "low drag". Вес данных машин был омологирован на уровне не менее 960 килограммов, а модифицированный 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель XK развивал мощность до 340 конских сил. Это возможным стало благодаря другой головке блока цилиндров (положение клапанов здесь составляет 45°, больший угол, чем в серии) и механическому топливному впрыску Lucas, который был настроен на холостой ход и полную нагрузку. Для переходов между полным и пустым дросселем система только примерно оценивала количество топлива. Проще говоря, это был породистый гонщик.
Пять лет тому назад завод решил построить оставшиеся шесть "облегченных" E-types, для которых уже существовали номера шасси, но которые из-за очень большого спроса на серийные машины Jaguar так и не выстроил. Каждый из них получилось продать за ошеломляющую сумму в 1 миллион фунтов. Когда я описывал историю Jaguar XKSS прошлым летом, история была абсолютно противоположной. Несколько машин D-type, приготовленных для гонок, не имели шансов быть "расхватанными" гоночными командами на предприятии Browns Lane, поэтому они были переделаны в дорожные автомобили. Стив МакКуин заказал один из них, и ему понравилось водить его. Настолько, что спустя десятилетия он разыскал ее и выкупил. Он ездил на нем до собственной безвременной кончины.
Jaguar E-type Low Drag, по моей точке зрения, считается самым красивым гоночным автомобилем всех времен.
Питер Линднер и Low Drag
Легкий автомобиль E-type Lightweight был также приобретен в Ковентри для гонщика и дистрибьютора Jaguar в Германии Питера Линднера. Его первый старт прошёл в 1000-километровой гонке на Нюрбургринге, Линднер и "легковушка" сначала лидировали за Ferrari 250P, но в итоге машина сошла довольно рано из-за малого давления масла. Его партнером по гонкам был Петер Нёкер, и ему получилось привести автомобиль к финишу на первой позиции в гонке туристических автомобилей на трассе Авус в Берлине. Зимой 1963/1964 года легковес был переделан в купе с низким сопротивлением, по примеру другого автомобиля, который был подготовлен таким образом британской командой Питера Ламсдена и Сарджента при помощи блестящего инженера Сами Клата. Разработка кузова не сводилась к компьютерному моделированию или аэродинамической трубе. Они прикрепили на кузов пару небольших флажков и повели машину вниз и вверх по тогдашней неограниченной британской автостраде, зрительно оценивая поток ветра.
Кузов сделан из алюминия и склепан между собой. Изгибы задней части автомобиля были смоделированы только при помощи аэродинамической физики
Обе команды хотели принимать участие в гонках Ле-Мана 1964 года и победить Ferrari, соревнуясь с Кэрроллом Шелби и его новым Ford GT40. Поэтому им необходима была максимально возможная скорость на прямой в Mulsanne и стабильность при торможении в поворотах. Собственно поэтому были созданы два этих великолепных купе с низкой тягой. К большому сожалению, ни у одной из команд Ле-Ман не вышел. Сарджент сошел с дистанции через восемь часов из-за поломки коробки передач, а Линднер и Нёкер сошли через 16 часов из-за перегоревшей прокладки головки. Ни один из Ford GT40 не закончил гонку, поэтому победа вновь досталась конюшне Scuderia Ferrari.
Кот готов скакать и собирать лавры в гонках исторических туринговых автомобилей
Фатальная Франция
В сезоне 1964 года Питер Линднер все еще принимал участие в тысячекилометровой гонке с собственным автомобилем "low drag" на трассе Париж — Монтлери. Трасса представляла собой закрытое скоростное шоссе с несколькими крутыми шиканами, стартовая и финишная зоны были слишком узкими. Когда на восемьдесят третьем круге начался дождь, на трассе стало слишком опасно. Пит-лейн был отделяется от трассы только соломенными тюками, и два маршала регулярно следили за движением и сигнализировали присоединяющимся участникам, если все было чисто.
Это оказалось фатальным для них и для Жана Пайрада на Abarth Simca, который выезжал из ямы. Как раз когда Жан Пайрад вступил в гонку, Линднер на Jaguar вышел из-за поворота на финишную прямую, но потерял контроль над машиной на выходе. Он врезался в тюки соломы, закрутился, на полной скорости врезался в Abarth Simca, а еще стер с лица земли обоих маршалов. Они и Жан Пайрад погибли очень быстро, а Линднер ушёл из жизни в больнице от внутреннего кровотечения. Гонка не была остановлена и продолжалась. Такая была реальность автогонок и в 1960-х годах — захватывающая, но жёсткая. Основой аварии, возможно, стал треснувший диск в колесе Jaguar. Обломки машины длительное время оставались во Франции, но менее десяти лет тому назад автомобиль был полностью восстановлен.
