Gaznaauto Сайт про автомобили
У поборників «расової чистоти» преміальних машин Jaguar X-Type викликає в кращому разі презирливу посмішку. «Це чортів Форд» — кажуть вони. Наскільки X-Type конструктивно близький до Форда? Чи правда, що незважаючи на уніфікацію, він часто ламається і насилу ремонтується? У першій частині розберемо проблеми кузова, салону, електрики і ходової частини, а в другій звернемося до моторів і трансмісії.
Витоки
Розпочнемо з того, що підтвердимо популярну думку: Jaguar X-Type складено не просто на фордівській платформі, а ще й на доволі старому «візку» CD132, який використовують із 1993 року і який створено на базі ще ранніших розробок Mazda кінця аж 80-х.
Щоб позначити відмінності в позиціонуванні машини на тлі «бідних родичів», у перші роки її пропонували тільки з повним приводом, а лінійка моторів складалася тільки з V6. Пізніше з’явилися і передньопривідні версії, і рядні «четвірки», але виключно дизельні.
Незважаючи на вельми вдалий дизайн і шикарне оздоблення інтер’єру натуральним шпоном і шкірою, X-Type стабільно відставав від німецьких конкурентів у D-класі — BMW 3 series, Mercedes C-Klasse і Audi A4. План продажів було зірвано: за 8 років продано лише 350 000 машин, тоді як планувалося реалізовувати по 100 000 щорічно.
Найсмішніше притому, що якщо не знати про спорідненість із Мондео, то за кермом першого в історії маленького Ягуара не відчуваєш жодної ущербності. Але питання технічного іміджу в преміальному сегменті виявилося британцями і фордівцями явно недооціненим.
Через десяток років після закінчення виробництва знайти машину з цілком пристойним зовнішнім станом не так вже й складно навіть у нижчій ціновій категорії. Машина довго зберігала статус елітної, і тому експлуатували відносно їх дбайливо. Вони не були популярні у «гонщиків» і у «братків», рідко потрапляли в кримінальні зведення. Чи має сенс купувати таку машину сьогодні?
Кузов
Основна маса машин на нашому ринку зовні збереглася напрочуд добре — якість забарвлення була на висоті. Щоправда, численні хромовані деталі вже дуже страждають від московських і пітерських реагентів взимку — в провінції такі проблеми закономірно зустрічаються в рази рідше.
Капот, рамка лобового скла, двері та арки крил не облазять, не обростають сколами, і навіть блиск тримається до останнього. Якщо механічні пошкодження все-таки були, то рятує гальванічна оцинковка. Трохи гірше поводиться кришка багажника на седанах: на ній пучить фарбу поруч із декоративними елементами. Приємно, що шар ЛФП не тільки товстий, а й еластичний, що спрощує ремонт вм’ятин без фарбування.
Але, на жаль, слабке місце у машин є, і ще яке. Відкрийте двері і придивіться до порогів. Зовні ви бачите тільки пластикову накладку, і якщо в місці стику пластику і металу видно сліди здуття та іржі, то всередині напевно вже все зовсім сумно. Якщо слідів на перший погляд немає, то не поспішайте радіти і обов’язково зніміть накладки.
Чому кородують пороги? У досить великі вентиляційні отвори набивається бруд і залишається всередині — в таких випадках не рятує ніяка оцинковка. Малий зазор між пластиковою накладкою і металом все посилює: навіть у найкращих екземплярів під пластиком облізає шматками ЛФП, масивна поверхнева корозія і корозійний підсилювач порога всередині. У запущених випадках під пластиком просто… нічого немає — поріг розсипається на порох, і підсилювач теж втрачає більшу частину маси.
Як не дивно, без порогів можна якийсь час їздити: легко зачиняються і відчиняються дверцята, не трясе моторний щит у вібраціях, не тріскається скло. Не дарма конструктори намагалися зробити машину жорсткішою на кручення, ніж ікону керованості тих часів, «трійку» BMW в кузові Е46.
Але варити рано чи пізно все-таки треба, і можна радіти тому, що незважаючи на рідкісність моделі, із запчастинами проблем немає. Поріг і його підсилювач освоєні спеціалізованими сервісами, можна замовити «посилені» деталі з високоміцної сталі з товщиною аж до 3 мм, з оцинкуванням і без. Пропонуються навіть деталі з нержавіючої сталі — щоправда, питання зварювання в цьому разі залишається відкритим.
Ось якщо по ланцюжку загнила задня арка, що трапляється на раніше битих машинах, то доведеться замовляти б/в крило — неоригінальних деталей не знайти, а нові коштують непристойно дорого. У теорії ремонтні компоненти крила і арки є, але їх доведеться пошукати на англійських онлайн-ресурсах і замовляти з доставкою. На практиці частіше підбирають щось схоже або «ваяють» за місцем.
 |
 |
| Jaguar X-Type ‘2002-09 | Jaguar X-Type ‘2002-09 |
Навісні деталі не в дефіциті: у разі ДТП замовити капот, передні крила, бампер і навіть двері можна за 30-60 тисяч лів комплектом, але майже завжди це будуть деталі з праворульних машин. Стан зазвичай непоганий, деталі з мінімальними пошкодженнями коштують дешевше, ніж їхня доставка.
Усередині кузов дуже добре зберігається — спасибі якісним сальникам проводки, хорошим ущільнювачам і якісно опрацьованим стокам надмоторної ніші, люка і кліматичної системи. Руйнування підлоги зсередини і волога в багажнику свідчать про якісь серйозні неприємності, неякісний ремонт і тому подібні проблеми.
Оснащення кузова особливо проблемами не докучає, все виконано якісно за кількома винятками. Радіаторна решітка має непоганий вигляд, але на ділі штука квола, легко зламати або погнути, та й хром облазить. Фари за конструкцією складні, затираються ну вже дуже легко і перестають світити одразу, але ж неоригіналу майже немає, і скла не замінити. Якщо замовляти з Англії, доведеться мати на увазі те, що вони всі для лівостороннього руху, і доведеться їх переробляти.
Двері на Ягуарі посилені, а тому важкі, але петлі тут від Mondeo, тож водійські, а в разі службових машин і задні праві дверцята, що провисли, — справа звичайна. Обмежувачі дверей теж слабенькі, добре, що їх перебирають, і компоненти знову-таки підходять від Mondeo.
Крило переднє
27 508 лів
Ось лобове скло тут своє, і воно в разі атермальної версії з підігрівом дуже дороге. Без підігріву роблять китайці, з підігрівом є KMK, але при ціні понад 8 тисяч лів його купують не так вже й часто.
Котячий маскот на капоті — елемент «колекціонування» різної дворової шпани, але тут є і хороші новини: на Aliexpress точна копія коштує всього 1 300 лів. Порівняно з оригіналом — буквально задарма.
Салон
Як уже було сказано, інтер’єр не розчарує: натуральний шпон під лаком, чудова шкіра, багато машин із затишним велюровим салоном. Оснащені машини теж непогано, хоча «весла» ззаду і простенька мультимедійна система — не така вже й рідкість. Як і нефарбована пластмаса. Як наслідок — популярний «лухарі-колгосп»: обтягування різних деталей «у шкіру», накладки «під дерево» тощо.
1 / 2
2 / 2
Кліматична система дуже надійна. Салонний фільтр невеликої площі, і міняти його потрібно часто, але робиться це дуже легко, з-під капота, а коштує він копійки. Вентилятор кліматики тисяч до 150-200 ходить цілком надійно, вакуумні актуатори заслінок відносно безпроблемні — підвести можуть лише пневмолінії та клапани, які недорогі та знов-таки легко змінюються. Зрідка підводить електроніка — блок може «втрачати» прошивку або зв’язок з CAN-шиною машини.
Ось екранчик кліматики має обмежений термін служби, не любить перегріву машини на сонці і сильних морозів. Якщо він блимає, або пропадають елементи, то допомагає перепайка шлейфу, якщо «потік» — то тільки заміна. Іноді буває дешевше купити «кліму» цілком, щоб не витрачатися на ремонт.
Багаті комплектації можуть мати багато вельми ніжної електроніки, яка також боїться морозів. У результаті DVD-приводи, що працюють, оригінальна навігація з підібраним диском для Молдові та інший шик початку 2000-х зберігає працездатність тільки у дуже акуратних власників. Або у рукатих.
Зносостійкість усієї внутрішньої пишноти дуже хороша, за пробігів за 300 часто тільки шкіра керма видає справжній вік, та блиск шкіри сидінь може щось сказати. Іноді з’являються тріщини на лакованих деталях — це лікується перешліфуванням.
Зрозуміло, за популярними у Ягуарів світлими салонами потрібен ретельний догляд, вони легко брудняться. На підлоговому килимі не варто влаштовувати свинарник і сідати в машину з брудними ногами, велюрові килимки на зиму обов’язково потрібно міняти на щось більш вологостійке. Ворсові покриття витримують одне-два чищення пилососом з електрощіткою, але не більше того.
Поломки мікроліфтів, приводів підголівників і електроприводів сидінь — за обставинами. Трапляються машини, на яких ці елементи вже не працюють, а ціна заміни зазвичай доволі висока: від Ford нічого не підходить, навіть склопідйомники тут «свої», за винятком моторчика приводу.
Електрика
Незважаючи на відносну простоту, дрібними клопотами докучати електрика здатна — тут активно застосовують блоки на CAN-шині. Усі роз’єми фордівські, недорогі і не ідеальні, протікають і ламаються частенько, особливо якщо сервіс їх чіпає.
Лямбда-зонди відверто слабкі, «чек», що горить через їхні збої, — справа на X-Type вже звична. Втім, друга за популярністю причина «check engine» — це збої із запалювання, найчастіше просто потрібно провести профілактику котушок, замінити наконечник і пружину, ну і свічки.
Генератор працює, поки цілий пластик моторного відсіку знизу. Якщо пластик зламали, то працювати йому залишиться недовго — знос щіток і підшипників не змусить себе чекати. Ще варто відзначити, що потужність його явно недостатня, через що навіть за справного генератора трапляються розрядки АКБ.
Передня фара ксенон
43 822 ля
Загалом ресурс електричних компонентів поки що дає змогу обходитися без серйозних ремонтів, але, на жаль, ціни на оригінал абсолютно нерозумні. Практично все, що не підходить з Фордів, доведеться шукати б/в на розборках або відновлювати. ті ж моторчики омивача скла тут зі «своїм» роз’ємом. Доведеться підточувати клеми або міняти роз’єм, щоб не купувати оригінальний за 3 тисячі лів. Оригінальними є також блоки управління паркувальними датчиками і вентиляції радіатора, які втрачають герметичність і кородують зсередини. Загалом, навіть за відносної консервативності електросистеми нудьгувати не доведеться.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система машини нічим особливо не виділяється. Прості й недорогі компоненти механізмів, навіть на 3-літрових машинах. Достатній ресурс і велика кількість неоригіналу роблять обслуговування майже безпроблемним. З поломок можна відзначити тільки блоки АБС, де руйнується пайка, та корозію ток до гальм задньої осі.
У підвісці помітний вплив Форда, проте повної сумісності немає. Так, спереду — абсолютно ідентична конструкція, але з алюмінієвими важелями, які на Мондео йдуть виключно на «спортивні» версії ST. Задня багатоважіль схожа на універсали Мондео конструктивно, але ідентичними є тільки поздовжній і малі важелі.
Передній підрамник у повнопривідних версій слабенький, під час дрібних ДТП з пошкодженнями підвіски норовить втратити геометрію і від Форда не підходить, хоч і схожий.
Масу елементів, таких як амортизатори і втулки підрамника, можна сміливо ставити від Мондео. Але тоді не дивуйтеся, що характер автомобіля зміниться. Відмінності ягуарівської підвіски від фордівської зумовлені тонким налаштуванням балансу плавності ходу і керованості. Якщо ставити все вроздріб «аби їхало», Ягуар втратить частину свого шарму. І так, сильні скрипи ззаду частина викликані зазвичай тросом ручника: у нього не дуже вдало розташована втулка, перевіряйте їх, перш ніж перебирати підвіску.
Гальмівні колодки передні
3 539 лів
У рульовому управлінні найбільше проблем доставляє гідропідсилювач. Ефективність радіатора явно недостатня в умовах щільного компонування, а перегрів оливи може призвести до зносу (і, як наслідок, виття) насоса ГУР. Тому радіатор бажано регулярно мити, а ще — міняти розширювальний бачок із фільтром.
Рейка абсолютно типова, за пробігів далеко за 300 люфти — справа звичайна, а ось до течі попусту вона не схильна. Рульові тяги і наконечники на машинах з низькопрофільною гумою краще перевіряти якомога частіше, особливо якщо ви не знаєте, що поставили під час минулого ремонту. Навіть непогані компоненти можуть мати ресурс менше 40-50 тисяч за високого навантаження.
Що ще?
Як бачите, незважаючи на спорідненість із Фордом, вартість утримання Ягуара, найімовірніше, виявиться цілком собі «преміальною». Особливо якщо ви захочете залишити «Ікс-тайпу» його драйверський характер. Припустимо, це вас не відлякає. А як поводяться в 10-15-річному віці ягуарівські V6 і повнопривідна трансмісія? Про це — у другій частині огляду.
