Gaznaauto Сайт про автомобили
Нинішня весна принесла нам знайомство з двома новинками із сегмента престижних седанів, які є прямими аналогами і конкурентами. Але технічні школи вони представляють різні: Jaguar XF — витончений англійський денді, що шикує на гроші індійських господарів бренду, а Mercedes E-класу — рафінований німець із бездоганною репутацією. Ось ми й вирішили порівняти їх між собою, а в компанію запросити аналогічні седани інших «національностей» з числа найсвіжіших і найактуальніших, що мають габаритну довжину близько п’яти метрів і які можна придбати по три мільйони лів за штуку.
Англія: Jaguar XF
Головне, чим новий XF виділяється серед «однокласників», — алюмінієвий кузов. Завдяки цьому Jaguar — найлегший учасник огляду, і цілком прийнятну для преміум-сегмента динаміку йому забезпечує навіть найскромніший двигун, дволітровий турбодизель, який, як і всі інші мотори, працює, як і всі інші, в парі з восьмиступінчастим «автоматом» з фірмовим селектором у вигляді шайби.
Позначається ця легкість і на керованості, хоча тут не менш важливими є класичне компонування зі зміщеним назад силовим агрегатом, що забезпечує оптимальне розподілення ваги між передніми і задніми колесами, та підвіска, двохважеля спереду та багатоважільна ззаду.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Її налаштування більше «заточені» на комфорт, ніж у співплатформеного седана XE менших габаритів, але це зовсім не перетворює XF на автомобіль для пасажира, у чому переконалися наші експерти. Шкода лише, що за наші три мільйони недоступні автомобілі з більш драйверськими шестициліндровими двигунами та повним приводом замість заднього.
Ціни, знижки, комплектації
До 31 березня на честь початку продажів Jaguar XF діяла щедра 10-відсоткова знижка за Трейд-ін для тих, хто здавав старі «Ягуари». Для тих же, хто не встиг, ціни стартують від 2 810 000 лів за дизельну версію у виконанні Pure. Такий самий автомобіль, тільки з 240-сильною бензиновою «турбочетвіркою», обійдеться вже в 3 028 000 лів, тобто трохи вище за наш тримільйонний поріг. У будь-якому разі ви отримаєте 17-дюймові колісні диски (зрозуміло, з того ж алюмінію), двозонний клімат-контроль, мультимедійну систему з восьмидюймовим сенсорним дисплеєм і вісьмома динаміками, адаптивні амортизатори, шкіру, біксенон і, звісно, купу систем безпеки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А ось такі зручності, як електропривод передніх крісел і кришки багажника, покладаються тільки «середній» комплектації Prestige. Коштує це задоволення вже від 3 236 000 лів, оскільки в комплект також входять аудіосистема Meridian потужністю 380 ват (замість штатних 80), фонове підсвічування інтер’єру і розкішні килими. Якщо ви готові викласти 3 804 000 лів, до ваших послуг 18-дюймові колеса, адаптивний круїз-контроль і панорамний дах — атрибути версії Portfolio. Хоча багато опцій, звісно, можна замовити й окремо.
Німеччина: Mercedes-Benz E-класу
Найсвіжіший учасник огляду концептуально дуже схожий на британського колегу: він теж створений на платформі седана меншого калібру (С-клас), представленого раніше, і теж оснащується в базі дволітровими «четвірками», бензиновою і дизельною. Остання трохи потужніша, ніж у Ягуара, і розгін у Е-класу відчутно бадьоріший, адже Mercedes, дарма що не може похвалитися суцільноалюмінієвим кузовом, лише трохи важчий. Свою лепту вносить і трансмісія — єдиний дев’ятиступінчастий «автомат» у класі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Найбільший у Мерседеса і паспортний об’єм багажника, хоча габаритна довжина у нього трохи менша, ніж у решти седанів, — ось він, німецький перфекціонізм. Само собою, в авангарді «ешка» йде і по насиченості розумною електронікою: жоден експерт не оминув увагою систему Intelligent Drive, якій залишається один крок до справжнього автопілота . Однак із трьома мільйонами про такі дива мріяти не доводиться, як і про пневмопідвіску, і про потужні шестициліндрові двигуни, — їх у російській лінійці поки що просто немає.
Ціни, знижки, комплектації
На відміну від «Ягуара», найдоступніший Е-клас — бензиновий (2 880 000 .), але ми можемо собі дозволити і початкову дизельну версію Business за 2 990 000 лів. Стандартний пакет обладнання схожий на британський: 17-дюймове «литво», елементарні електроприводи, клімат-контроль Thermatic, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, датчики дощу і світла, штучна шкіра, «мультимедіа». Тільки головні фари — світлодіодні, плюс за замовчуванням ми отримуємо навігаційний модуль Garmin і паркувальний пілот.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
За доплату всього в 200 тисяч (до 3 190 000 .) можна поповнити список зручностей тією самою амбієнтною підсвіткою, системою COMAND Online з сенсорним контролером і пам’яттю положень водійського крісла і керма, — це вже виконання Luxury. А додавши ще якихось 240 тисяч (до 3 430 000 .), ми отримуємо версію Sport з панорамним зсувним дахом, колісними дисками збільшеного діаметру, особливим дизайном інтер’єру та екстер’єру AMG Line. Утім, коли все це поєднується з 184 «конячками» під капотом, у водія може виникнути певний когнітивний дисонанс, тож краще обмежитися «Бізнесом». До речі, кумедно: підігрів передніх сидінь, який на деяких корейських моделях парою класів нижче є вже в базі, тут у всіх комплектаціях пропонується як опція.
Корея: Hyundai Genesis
Південнокорейський автопром виставив проти європейських легковаговиків важку артилерію: порожній Hyundai Genesis важить майже стільки ж, скільки Jaguar з повним навантаженням. І колісна база тільки у нього перевищує три метри, і за габаритною довжиною він не дотягує до п’яти метрів якогось сантиметра, — воістину, хорошого автомобіля має бути багато. А про те, що Hyundai за багатьма споживчими якостями наздогнав найвідоміші бренди, а в дечому навіть вийшов уперед, свідчить багато хто з тих, кому довелося випробувати Genesis у справі. У докір йому можна поставити хіба що деяку технічну консервативність, хоча напевно знайдеться чимало тих, у кого більше довіри до могутніх атмосферних «шісток», ніж до даунсайзингових турбодизелів, нехай у деяких режимах вони втричі економічніші. Ось тільки навіть із 249-сильним трилітровим мотором Genesis виявився найповільнішим автомобілем у нашому огляді, а 315-сильна 3,8-літрова версія, набагато темпераментніша, для нас задорога, як дивно це не звучить для «корейця».
