Gaznaauto Сайт про автомобили
Мріють про Ягуар багато хто. Ще б пак: тут і стиль, і характер, і звук. Загалом — порода. А якщо вже й мріяти про Ягуар, то про флагманський XJ. Ось тільки володіння таким «хижаком» може принести не тільки радість, а й головний біль із витратами. У першій частині матеріалу ми розберемося, чого чекати від кузова, салону та електрики Jaguar XJ у кузові Х308, що випускався з 1997 по 2003 роки. А в наступному випуску поговоримо про сюрпризи 8-циліндрових моторів, трансмісію і підвіски.
Найпростіше зрозуміти, що перед вами 8-циліндровий Jaguar XJ серії X308, а не його 6-циліндровий предок X300 (1994-1997 р.в.), за овальними поворотниками спереду і біло-червоними ліхтарями ззаду. По суті, це черговий фейсліфтинг моделі XJ40 аж 1986 року випуску, багаторазово вдосконаленої і поліпшеної. Тож не дивно, що вони схожі. Цікаво, що наступне покоління X350 зразка 2003 року і близьке за технікою, і виконане практично в тому самому дизайні, що схвалив сер Лайонс для Х300. На перший погляд X350 трохи відрізняється лише бамперами й оптикою, хоча насправді кузов тут повністю новий. І це далеко не єдині дивацтва XJ, але сьогодні ми поговоримо не про них, а про останню ітерацію машини умовного другого покоління.
Техніка
Класичний сталевий кузов має незвичні для цього класу пропорції. Він нижчий, ніж у третьої серії BMW тих років, але досить широкий і довгий. Стилістично і філософськи XJ — предок сучасних «чотиридверних купе».
Традиційно є виконання з довгою базою. Звичайний «короткий» кузов — це 5024 мм, а «довгий» — 5148 мм. Ці 12 сантиметрів різниці припадають на задню частину салону. Висота короткої моделі зі спортивною підвіскою — 1315 мм. Для порівняння, навіть у BMW M3 в кузові E46 кузов вищий, 1372 мм.
Конструкція кузова архаїчна наскільки, що він не був передовим навіть у 80-х, коли вийшла машина в кузові XJ40. Порівняно з кузовами BMW E36 або Mercedes-Benz W124 він має вигляд гостя зі ще більш давніх часів. А вже на тлі багатьох автомобілів випуску 1997 року, коли вийшов Х308, він виглядає святою старовиною: купа підсилювачів, латок, складні форми елементів і багато-багато зварювання. Усе це приправлено, з одного боку, гарною обробкою кузова, а з іншого — абсолютно нікчемними гідроізоляцією і можливостями обслуговування.
Напевно, англійці припускали, що у машини будуть персональні шофер, механік і гараж (або каретний сарай, сухий і зручний). Ну або що вона возитиме когось у пісках Еміратів. Про мокру і сніжну Москву точно не думали, як і про паркування у дворі.
Компонування тут класичне: мотор розташований спереду поздовжньо, привід — на задні колеса. Коробки тільки автоматичні: п’ятиступінчасті ZF серії 5HP або Mercedes 722.6 W5A580. Підвіски спереду і ззаду двоважільні. У задній підвісці традиційна для компанії схема з використанням приводу як верхнього важеля підвіски і підшипником замість сайлентблоків. Як опцію пропонували систему CATS — електроннокеровані амортизатори з робочою рідиною змінної в’язкості та можливістю автоматичного коригування положення кузова.
Мотори нової лінійки AJ-V8 розробляли Jaguar з кінця 80-х, але в підсумку їх переробили з урахуванням вимог компанії Ford, яка придбала Jaguar у 1990 році. Мотори V6 у підсумку отримали фордівський блок циліндрів, а V8 залишилися практично в тому вигляді, в якому задумувалися. На X308 ставили двигуни V8 серій AJ26 з нікасиловим блоком і двоступеневим фазорегулятором, а також компресорні AJ26S без фазорегулятора. З 1998-1999 років мотори замінили на оновлені, серії AJ27/27S, з чавунними гільзами, безступінчатим регулюванням фаз, новими дроселем і маслонасосом.
Електросистема — спадкоємець дивної електрики 1986 року, з мультиплексними шинами для звуку і мотора і паралельно величезними колодками дротів у стилі ВАЗ-2101. Іншими словами, дуже сучасно для 1986 року і архаїчно для двохтисячних. Кількість опцій порівняно невелика, навіть дзеркала, що складаються, із затемненням і блоком пам’яті на цьому поколінні — приналежність дуже дорогих комплектацій, а мультимедійна система вважалася не особливо просунутою навіть у момент виходу. Втім, на якість звуку скарг було небагато.
Хронологія
Жовтень 1986 року. На Британському міжнародному автосалоні публіці представлено Jaguar XJ40, родоначальник серії.
Жовтень 1994 року. На Паризькому автосалоні показано наступний щабель розвитку серії — XJ у кузові X300. Від нього покоління X308 успадкує дизайн кузова і багато внутрішніх елементів.
Жовтень 1997 року. Виходить у світ машина в кузові Х308. Радикально оновили салон, повністю позбувшись спадщини XJ40, а ось дизайн кузова збережено. Двигуни — виключно V8 серії AJ-V8: атмосферні 3,2 і 4,0 л (240 і 290 к.с.), а також 4,0 з компресором (370 к.с.). Усі двигуни комплектуються 5-ступінчастими АКП, але атмосферні — коробками ZF 5HP24, а на компресорну поставили коробку від Mercedes, W5A580, більш відому за назвою серії — 722.6.
Осінь 1998 року. Безнаддувні мотори 3,2 і 4,0 серії AJ26 замінили на модернізовані серії AJ27, наддувний AJ26S — на AJ27S протягом наступного року. Нова серія моторів вирізняється чавунними гільзами та іншими змінами. Наддувні двигуни цього періоду можуть мати компоненти моторів 27-ї серії та мають неофіційне позначення 26.5.
Травень 2003 року. Виробництво моделі згорнуто.
Кузов
Зовнішні панелі
З усіх зовнішніх панелей алюмінієвих тут лише три: капот і передні крила. Решта деталей — зі звичайної оцинкованої сталі. І, на жаль, кузов тут потребує ретельного догляду. В ідеалі, машина має стояти в сухому гаражі, а кузов проходити щорічний ретельний огляд. Загалом, це не варіант на кожен день, якщо тільки ви не ексцентричний мільярдер (та й тоді краще придивитися до Х350 з алюмінієвим кузовом). У рідкісності моделі є і додатковий плюс: історію багатьох екземплярів можна простежити далеко в минуле, особливо якщо це малотиражні і дорогі варіанти на кшталт XJR.
Більшість із того десятка машин, що зараз є в продажу — зі слідами кузовного ремонту різної якості. Серед екземплярів до мільйона ідеальний ви точно не знайдете. З дорожчих варіантів може попастися чудовий: машина давно стала культовою і часто з ніжністю експлуатується заможними фанатами. Але скаржитися на легкий різнотон і тим більше на різну товщину ЛФП безглуздо: машини пофарбовані з високою часткою ручної праці, особливо дорогі версії Daimler і Vanden Plas. У них багатошарові покриття, тут звичайні методи інструментальної оцінки якості кузова не дуже застосовні. Не забувайте про ультрафіолетові ліхтарі та світлофільтри для оцінки оригінальності покриття, якщо вас це хвилює. А краще звертайтеся до професіоналів, які займаються такими машинами постійно.
Під час перевірки стану кузова оглядайте пороги, арки, двері на предмет ремонтів, здуття і відколів. Не лінуйтеся заглядати в будь-яку щілину. Найпроблемніші місця доволі типові: це колісні арки, стик порога і підсилювача знизу, полиця порога під ущільнювачем дверцят у задній частині, на стику із задньою аркою, нижня частина дверцят та задня панель із кришкою багажника. Передня кромка даху майже не пошкоджується, але рекомендується перевіряти всю рамку лобового скла, здуття під молдінгом і особливо в нижній частині над моторним щитом, плюс в зоні даху навколо люка.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Через особливості зварювання кузова люк — це хворе місце, під гумкою спухає стик «ванни» і даху, і малою кров’ю тут проблему не вирішити. І не забувайте про раму заднього скла: знизу вона іржавіє по швах, причому тут можлива видима наскрізна корозія. А з багажника можна побачити, що шов «розкривається» і всередині, на стику задньої стійки і стінки задніх крісел. До речі, в стінці немає люка для перевезення довгомірів, і якщо потрібно відвезти лижі, то доведеться шукати іншу машину.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Про проблему слабких стійок даху на заводі явно знали. Якщо зняти скло, то ви побачите, що шви оброблені чимось на кшталт лудіння, але через чверть століття ця «передова» технологія здає позиції, і в металі з’являються тріщини. З незвичайних проблем — передня кромка дверцят у місці встановлення обмежувача відкриття, метал тут тріскається дуже добре.
Знизу
Почнемо з хорошого. Машини з заводу мають непоганий шар антикору на днищі, і силові елементи зроблені з товстого металу. У моторному відсіку дуже добре прикриті шви, і передня панель зсередини зазвичай ціла, навіть навколо радіаторів. В іншому, за винятком екземплярів особливого збереження, тут суцільний негатив.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Дуже багато залежить від якості зберігання: у продажу ще багато машин, за якими можна вивчати, як були зроблені Jaguar двадцятого століття і який вигляд вони мали, будучи новими. Заодно можна зрозуміти, яких помилок припустилися розробники.
Перша з них, як не дивно, це вкрай невдала конструкція люка. Його зливи легко забиваються, а для повноцінного прочищення рекомендують знімати лобове скло і стелю. Роблять це, особливо вчасно, далеко не всі, як наслідок — вода в салоні. З урахуванням подвійних металевих листів у конструкції — а це і є друга, фатальна помилка — з’являється складна для усунення корозія, що йде зсередини. Зона в ногах водія і під поперечними підсилювачами підлоги під його сидінням якраз і виявляються місцем, де накопичується під килимами волога, і де корозія насамперед починає точити метал.
Днище і так страждає від нашого клімату найсильніше, і наскрізні дірки в ньому — не рідкість. Метал лонжеронів товстий, вони підгнивають в останню чергу. Підлоги кузова ж з доволі тонкої сталі, місцями метал тут теж подвійний, з підсилювачами, як наслідок спроб поліпшити жорсткість кузова під час модернізацій. Тож тут також має місце внутрішня корозія, особливо на стику підлог і моторного щита, і дірки там — питання часу. Товстий шар антикору зовні в цій ситуації рятує мало. До того ж антикор починає відходити поблизу швів, а слідом його шар втрачає герметичність, тож він просто приховує процеси, що відбуваються в металі, і навіть прискорює їх, створюючи порожнини з водою.
Навіть на не найбільш запущених екземплярах трапляються наскрізні дірки зовнішнього порога в передній частині, де є проблема з аркою, і майже завжди є корозія на стику підлог і порога, оскільки шов толком не захищений.
Колісні арки непогано прикриті антикором, але в передніх арках мінімум два типових проблемних місця. Це частина кронштейна підсилювача верхньої опори, на яку спирається підрамник і яка розташована за пружиною підвіски, і ніша за колесом, над передньою частиною порога. Перший елемент не прикритий локером, і поруч створені умови для накопичення бруду в стику, а невдале кріплення локера призводить до скупчення бруду в ніші за колесом. До того ж тут багато проводки і кілька сальників. І по верхньому лонжерону йде джгут, який кріпиться кліпсами до металу. Загалом, якщо машину обслуговували погано, то місць для розвитку іржі предостатньо. У задній арці проблем помітно менше, але на машинах покоління Х300 наскрізна корозія передньої стінки і відгнилий стик внутрішньої арки і крила вже зустрічаються. За всієї схожості кузовів тут можуть бути відмінності в якості виконання, але варто враховувати і цей досвід.
Неприємно, що трапляються машини з корозією стику чашки передньої підвіски і верхнього лонжерона передка, підгниває зона, прикрита крилом. Ситуація ускладнюється тим, що поруч на правому крилі розташовується номерна табличка кузова.
Інші типові місця корозії прихованих зон кузова доволі передбачувані. Це, наприклад, ніша багажника і зона над заднім підрамником. Місце вигину лонжеронів перед задніми колесами — приклад невдалої реалізації вентиляції силового елемента внутрішньої порожнини підлоги. Сильно страждають зони передньої і задньої панелей біля кронштейнів кріплення силових балок бамперів: вони тут на двох опорах, і ці опори іржавіють. Під пластиковою водовідвідною панеллю шви поруч зі стійками даху теж іржавіють: герметик з часом здається, і на багатьох екземплярах там помічають руді сліди.
Передній підрамник заповнений піною зсередини, та й конструкція у нього складна, так що розгерметизація швидко призводить до його повного руйнування.
Обладнання кузова
Jaguar XJR — специфічна машина щодо конструкції. Майже всі елементи розбираються на складові частини, от тільки доступність нових деталей під питанням, тож це не перевага. Напевно, в Англії для цих машин можна знайти численні напрямні, прокладочки, фасонні заставні гайки, штифти та іншу фурнітуру. У нас же доступність була обмеженою і десяток років тому, змушуючи власників шукати знайомства або обслуговуватися у дилерів.
Вище ми вже писали про зв’язок стану люка і підлоги машини, тож це не просто декоративний елемент. Щоб прочистити вкрай невдало розташовані зливи, доведеться зняти люк, для чого потрібно демонтувати стелю. У свою чергу, для цього краще зняти лобове скло. Саме так рекомендує чинити офіційний посібник з обслуговування та ремонту, і саме так робитиме дилер. Мало того, ззаду стелю правильно не від’єднати без зняття і заднього скла. Якщо не зробити всього цього, то стелю можна легко зламати. Втім, є спеціалізовані сервіси з люків Jaguar, і обхідні технології ремонту вони розробили давно.
Вишенька на торті — пластикові напрямні люка, які з часом ламаються. А знайти їх було непросто ще років десять тому. Зараз їх хтось друкує на 3D-принтері, але якість поки що далека від заводської. Моторчик приводу люка слабенький, щітки стираються, а плата управління негерметична і закисає від води, що потрапляє в люк. Резиночка ущільнення зникла з продажу ще в далекому 2014-му, після чого була доступна епізодично. Надійності роботі люка це не додало.
Як не дивно, нарікань на механізми дверей, замки і склопідйомники немає. Склопідйомники тут секторні, без зайвих тросів, і, на відміну від люка, на напрямні не поскупилися. Максимум з того, що можна зустріти — поломки тросів дверних ручок або неконтакт у роз’ємах, та дзеркала страждають, особливо з фотохромом. Фари вигоряють, але вони порівняно недорогі і доступні досі, та й з розбиранням лінз жодних проблем немає, конструкція відкритого типу дуже зручна в ремонті. А ще на кузові купа напрочуд стійкого хрому, але соляні коктейлі іноді добивають і його.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Передня фара ксенон | 204 765 | Немає в наявності | |
| Скло лобове | 132 170 | Vendor 7 505 | |
| Крило переднє | 184 848 | Немає в наявності | |
| Бампер передній | 267 794 | Немає в наявності | |
| Капот | 531 288 | Немає в наявності | |
Салон
Критикувати такий салон не має сенсу, він королівський у всіх сенсах. Навіть якщо шкіра керма і рукоятки АКП іноді служить недостатньо довго. Треба пам’ятати, що натуральну шкіру потрібно обслуговувати. Але загалом підбір матеріалів і якість збірки хороші, хоча ергономіка може здатися специфічною.
