Gaznaauto Сайт про автомобили
Хоч би як хотілося пожартувати про надійність британських машин, до Jaguar XJ все це практично не стосується. Ніяких гірлянд помилок на приборці і поїздок у сервіс як на роботу. Втім, не можна сказати, що найбільший і найдорожчий Ягуар — машина безпроблемна. Ба більше, деякі поломки виглядають просто неналежними преміальному седану. У першій частині ми розберемося з кузовом, салоном, електрикою і ходовою частиною, а в другій — з трансмісією і моторами.
Техніка
У це непросто повірити, але за всієї радикальної стилістичної різниці XJ X351 відрізняється від попереднього «квадратного круглоглазого» Ікс Джея X350 не так вже й сильно. Суцільноалюмінієві кузови мають багато спільного, а панелі підлоги так і зовсім однакові, завдяки чому колісна база коротких версій відрізняється на 1 міліметр. Архітектура підвісок теж принципово не змінилася: двоважільна спереду і багатоважільна ззаду.
Мотори тих самих серій, але додали в потужності, зокрема — з’явився компресорний V6 і «заряджені» 5-літрові V8. Коробки на дорестайлі — ті самі 6-ступінчасті ZF. Як опція з’явився повний привід, зате відмовилися від пневмопідвіски на двох осях, явно намітивши курс у бік поліпшення керованості.
Таймлайн
9 червня 2009 року. Дебют моделі. Спочатку з 5-літровим V8 в атмосферному (385 к.с.) і компресорному (510 к.c.) виконанні або з 3-літровим турбодизелем (275 к.c.).
Грудень 2009 року. Старт виробництва. Набір моторів той самий, але для окремих ринків передбачені початкові версії з атмосферним бензиновим 3-літровим V6 на 238 к.с.
Серпень 2010 року. Представлено версію XJ Sentinel зі штатним бронюванням рівня В7.
Вересень-Жовтень 2012 року. Заміна 6-ступінчастої АКП на 8-ступінчасту. Поява в моторній лінійці бензинового компресорного 3-літрового V6 на 340 к.с. Для ринків Швейцарії та Італії випущені скромні версії з рядним чотирициліндровим наддувним 2,0 на 240 к.с.
Жовтень 2013. Поява версії XJR із тим самим 5-літровим V8, форсованим до 550 к.с.
Жовтень 2014 року. Фейсліфтинг. Світлодіодна світлотехніка спереду і ззаду, нова решітка радіатора, нова мультимедійна система, нові опції пасивної безпеки тощо.
Вересень 2015 року. Оновлення дизельного мотора 3,0 з форсуванням до 300 к.с.
Жовтень 2017 року. Поява обмеженої серії XJR 575, форсованого до 575 к.с.
Липень 2019 року. Припинення випуску моделі.
Кузов
Алюміній, як відомо, не кородує в тому вигляді, до якого звикли власники машин зі сталевим кузовом. Корозія або електрохімічна в місцях контакту з іншими металами або заземлення, або точкова у вигляді еррозії в місцях багаторазового руйнування і змиву поверхневої оксидної плівки кислотами. Тому огляд кузова на предмет збереження Jaguar XJ цього покоління зводиться до контролю петель (де сталеві осі є проблемними точками), скоб замків, а також точок виведення «мас» на кузов (оскільки мідні дроти взаємодіють з алюмінієм) і точок кріплення підрамників підвісок. Крім того, зверніть увагу на будь-яке нештатне кріплення. Як неважко здогадатися, невдало вкручений шуруп може призвести до руйнування алюмінієвої деталі, з якою він стикається.
Шар фарби хороший, відколів зазвичай небагато. А якщо вони виникли, то їх цілком можна підфарбовувати — головне, звертатися до малярів, які знають, як працювати з алюмінієм.
При підозрах на ДТП важлива перевірка не тільки зовнішніх елементів на предмет шпаклівки, а й також клейових і клепаних з’єднань. Алюміній навіть при несильних ударах сильно тягнеться, і деталь важко виправляється. По-хорошому, пошкоджені елементи потрібно міняти цілком. У теорії з алюмінієвого листа елементи з потрібною кривизною легко виготовити на формувальному верстаті і потім приклеїти — це буде дуже надійно, ніякої корозії можна не побоюватися. Але з небагатьох кузовних сервісів, що беруться за алюміній, до такого формування вдаються одиниці. Загалом, кузовний ремонт дорогий, і мало хто робить його правильно, тому машин після сильних і навіть середньої тяжкості ДТП потрібно уникати.
Крило переднє
44 470 лів
У XJ з панорамним дахом, а таких у популяції багато, ще іржавіє по краях сталева рамка люка, вона ж підсилювач даху. Зливів у звичайному вигляді у люка немає. Знову-таки теоретично він герметичний, але на практиці вода все одно проникає через ущільнення і стікає з кошика люка в задні стійки, коли її набирається дуже багато. У підсумку корозія рамки починається найчастіше вже роки через два, а через п’ять-шість років можлива перфорація деталі і текти в салон.
Скрипи механізму люка з корозією не пов’язані, просто потрібно регулярно (щонайменше раз на рік) змащувати механізм. Є навіть сервісний бюлетень TSB JTB00368V2, що приписує заміну рейок, і офіційна процедура змащення механізму за номером 501-K117v3 UK — Panoramic Roof Creak, яка в подробицях описує, як можна замість простого змащення з балона зробити «сервіс» за 150 доларів із рівно тим самим результатом.
Оптика передня міцна, але дорога, особливо світлодіодна для машин після рестайлінгу. І якщо з фарами зазвичай нічого, крім вікового помутніння, не відбувається, то ззаду в ліхтарі проникає волога через шви вклеєної прозорої вставки. Стандартне рішення, якщо не хочеться міняти ліхтар цілком, — це заздалегідь обклеїти ліхтар плівкою. Надійно і недорого.
Ще одна масова проблема — це дверні ручки. Офіціали чомусь намагаються схилити власників до їхньої заміни в зборі, при тому що всередині відмовляє лише один мікроперемикач. З цього приводу була відклична кампанія, до 17 року низку ручок було зібрано з негерметичною мембраною механізму. Якщо ваша машина під відкликання не підпадає, але мікроперемикач все одно відмовив, майте на увазі, що міняти все в зборі необов’язково — начинка ручки є у вигляді запчастини за номером C2D14992, це радіомодуль Continental в зборі, ціна «всього» 12 тисяч лів, і свої три роки він напевно відпрацює. Для такої заміни навіть двері розбирати не потрібно. Можна поміняти і сам мікроперемикач, це не так вже й складно, але зазвичай власники породистих «котів» на такі дрібниці не розмінюються.
Є у Ікс Джея безліч дрібних проблем, до яких, проте, не варто ставитися легковажно, оскільки ціна усунення зазвичай висока. Слабкі локери, хром, що облазить, фотохромні дзеркала, що обтікають, нерівні молдинги лобового скла, слабкі петлі, через які може «гуляти» зазор капота і багажника.
Бампери низько розташовані, і деформація спідниць, пошкоджені або відсутні внутрішні аеродинамічні елементи на кшталт дифузора додаткового радіатора або пильовика бампера можуть у підсумку вилитися в сотні тисяч лів ремонту. До речі, щоб поміняти лампочку в фарі, знімати бампер доведеться майже без варіантів, а це зовсім не п’ять хвилин роботи.
Загалом, навіть за відсутності проблем з корозією є на що звернути увагу. Але варто визнати, що якість виготовлення машини дуже висока і більша частина поломок будуть наслідком експлуатації та недбалого ремонту.
Салон
Основна претензія власників Ікс Джеїв — до розмірів салону (який відчувається доволі тісним за мірками представницького класу) та до його шумності: стукають двері та передня панель, щось хрумтить ззаду. Чимало власників намагалися локалізувати проблему, розбирали салон і проклеювали все підряд, але повністю шумів позбутися, схоже, неможливо.
Оздоблювальні матеріали багаті й вимогливі до догляду. Шкіра тонка і ніжна, її потрібно регулярно чистити і зволожувати, інакше швидко утворюються тріщини, складки і навіть розриви.
Є деяка кількість менш поширених, але все ж таки неприємних дрібниць. У довгобазних версій ззаду центральний підлокітник під час піднімання зажовує ремінь безпеки з утворенням небезпечної натертості на шкірі спинки. А пневматика підкачки поперекового підпору і бічної підтримки з часом починає втрачати тиск, вимагаючи заміни клапанів.
Накладки порогів і отвору багажника, що світяться, не тільки красиві, а й дорогі. І, на жаль, їхнє світіння недовговічне. Ціна заміни — від 30 тисяч лів за одну накладку, а їх у машині п’ять.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Багато нарікань на швидкість роботи мультимедійної системи, аж надто стара у неї начинка, а жорсткий диск і зовсім з IDE інтерфейсом, застарілим вже до початку 2000-х. Після 2012-го головний пристрій серії CF6N вже мав сучасніший SATA-інтерфейс і був швидшим. Але будь-яка мультимедійна система на машинах, включно з рестайлінговими і після оновлення 17 року, не може змагатися навіть із простенькими китайськими планшетами за функціональністю.
Електрика
Дрібні і не дуже електричні проблеми переслідували багато поколінь XJ у минулому, але фордівські технології і нові постачальники створили маленьке диво. XJ X351 з цієї частини доставляє не більше проблем, ніж типовий «німець» того ж класу і віку.
Так, є проблеми з ресурсом низки елементів на кшталт контактів у ручках, датчиків рівня кузова, деяких датчиків моторів, фотохромних покриттів тощо. Але це тією чи іншою мірою властиво будь-яким машинам. В іншому ж стабільний і високий ресурс всієї системи, відсутність збоїв і лише кілька суто ресурсних неприємностей.
Палять водійських дверей вже після трьох років може приносити глюки, добре, що туди навіщось вивели шину даних, а акумулятор дуже навантажений і рідко служить більше чотирьох років, особливо на дизельних машинах.
Гальма, підвіска і рульове керування
Гальмівна система у Jaguar вийшла надмірно спортивною — інакше я ніяк не можу пояснити той факт, що брудозахисних щитків на XJ немає. Ними пожертвували на догоду кращому охолодженню не тільки на версіях з наддувним 5,0, а й на скромних варіантах з дизелем. Можливо, в Англії власники XJ регулярно їздять на трек-дні, але в Молдові це неактуально, а ось проблема з ресурсом гальмівних дисків у нас, безумовно, є: за відсутності захисту їх регулярно «веде» через потрапляння води на розпечений метал. Ті, хто люблять прохопити вологою погодою, змушені міняти передні гальмівні механізми по три або навіть чотири рази на рік. Проблема проявляється не тільки на оригінальних дисках, а й на деталях виробництва сторонніх і вельми іменитих фірм. Колодки зношуються швидко, але тут вони можуть пережити пару-трійку комплектів дисків легко — ситуація рівно дзеркальна тій, що має місце на більшості нормальних авто. Причому ціна компонентів дуже немаленька: комплект неоригінальних колодок за 8 тисяч на одну вісь — це не найдорожче з наявного.
