Gaznaauto Сайт про автомобили
Всем известный Стив Маккуин купил один из шестнадцати эмитированных XKSS и назвал его "зеленой крысой". Потом он просто приобретал штрафы за превышение скорости. Он чуть не лишился лицензии. Напрасно он объяснял парням со значками, что его крыса просто нуждается в хорошей продувке карбюраторов, наполненных бензином. Jaguar XKSS — это гоночный автомобиль, который создан по принципу значка. И я действительно люблю эту машину. Я бы, пожалуй, никогда не написал подобное о другом автомобиле публично.
Jaguar XKSS, принадлежавший Стиву Маккуину, выставлен сейчас в Автомобильном музее Петерсона в Америке. Он построили в Англии в 1956 году, и Стив начал ездить на нем дома в Калифорнии 2 года спустя. Маккуин и зеленый, или с самого начала белый, XKSS были очень видны на проспекте Сансет в 1960-х годах. Машина ему так понравилась, что через определенный промежуток времени он предпринял тщательные поиски и выкупил ее. Сейчас только Джей Лено, популярный американский ведущий ток-шоу и усердный коллекционер старинных автомобилей, прокатился на легендарном экземпляре киноактера.
Салон тесноват, а педали размещены далеко слева. Но запах кожи, бензина и тепла двигателя — это опьяняющие ингредиенты.
Ключи от другой части приземлились в моем кармане. Но Lynx — это не просто одна из многих копий. Автомобиль перед вами — идеальное воссоздание необычной легенды. Любая деталь была сделана очень тщательно, а шасси испытано тоже очень внимательно, чем оригиналы, которые прошли через руки дотошного водителя-испытателя Jaguar Нормана Дьюиса. XKSS, стоящий передо мной, сберег собственный genius loci с полной достоверностью. И он был по большей части построен здесь, недалеко от места, где я живу. Кто сказал, что у нас больше нет таких пресловутых "золотых чешских рук"?
Норман Дьюис — легенда Jaguar за кулисами
Я ездил на Jaguar F-Type Rally — иррационально гениальная идея!
Jaguar D-Type на знаках
В 1950-х годах большие мальчики ни с чем не церемонились. Норман Дьюис буквально жил в машинах, Стирлинг Мосс рисковал всем ради победы. А один молодой человек, Майк Хоторн, легко разогнал собственный D-Type до 180 километров в час в конце длинной прямой Mulsanne Straight в Ле-Мане в 50-м году. На быстроходных автомагистралях не было ограничений, мощный рев автомобиля веселил стоящую вокруг толпу. В те дни на скачки приходили людские толпы. Проще говоря, это было нечто другое время.
Jaguar XKSS — это не только известный гонщик, но и художественное произведение.
В то время, когда компания Browns Lane в Ковентри поняла, что у них осталось очень много чистокровных кольцевых гоночных автомобилей для соревнований на выносливость — революционных D-типов — они задумались, что с ними делать. D-type был новаторской системой. Благодаря самонесущему кузову из алюминия и, например, знанию авиационных технологий, он собой представлял авангардное направление для Jaguar. Малком Сэйер, главный инженер по аэродинамике, во время войны работал в военно-воздушных силах, работая конкретно на компанию Bristol. Даже бензобак использовал аэродинамический дизайн и располагался сзади. D-type также уже имел тормоза дисковые Dunlop, которые были адаптированы из необычной авиационной конструкции для автомобильного применения. Другими словами, D-type был асом, но на предприятии оставалось двадцать пять штук, и ни один новый заказчик не брал их, равно как и не было никакого заинтересованности со стороны гоночных конюшен на горизонте.
Все началось в данной центрально-чешской мастерской.
Поэтому Jaguar решил построить самые быстрые в мире родстеры. Неимоверно! Если перенести ситуацию сейчас, то это вполне уместно сравнить с тем, как если бы я взял пару гибридных спецверсий LMP1 от Toyota, сказал пассажирское сиденье, подправил панель приборов и добавил кронштейны номерных знаков. Так появились автомобили Jaguar XKSS. Они поставили на автомобиль пассажирское сиденье, добавили багажник вместо аэродинамического оперения, "ящик" для запаски под ним и установили маленькие бамперы с каждой стороны. Это только для того, чтобы не проговориться…
Добавьте бамперы на гоночный D-type и отправьте его на дорогу. Вот как это работало в 50-е годы.
Редизайн вывел весь автомобиль вперед, он был ультрасовременным для собственного времени. И я вижу его как своего рода чертеж, из которого в перспективе появится всем известный E-type. XKSS все также основывается на более короткой колесной базе, но его длинный, выпуклый по обоим бокам капот уже указывает по направлению E-type. К большому сожалению, не все двадцать пять были выпущены. 12 февраля 1957 года по заводу прокатился сильный пожар, и девять практически готовых автомобилей спасти не получилось. Не так давно Jaguar решил опять их строить.
Эти автомобили собираются вручную, из клепанного алюминия, хромированной стали и настоящей кожи. Это ключевые ингредиенты настоящего спортивного автомобиля 1950-х годов.
И для этого он применял знания и мастерство здешних ремесленников. Никто, кроме Англии, не знает, как правильно придать форму громоздкому алюминиевому капоту, любая деталь автомобиля делается вручную. Вокруг данных машин не пляшут проворные роботы, какими мы их знаем по экскурсиям на обыкновенные заводы по изготовлению автомобилей. Опыт здешних кузовостроителей и инженеров теперь применяется бандой, работающей над новым брендом Lynx, который, хотя и имеет чешско-немецкие корни, теперь основывается в Хенли-на-Темзе.
Если вы не знакомы с брендом Lynx, вот он во всей собственной красе. XKSS, E-type в создании слева и гоночный E-type с "низким сопротивлением", собирающийся осуществить прыжок, с правой стороны. Детальнее об этом мы напишем в следующий раз.
Марка Lynx и тысячи рабочих часов в мастерской
Йоханнес "Ханнес" Шильхер и Йозеф Лопата уже на протяжении многих лет занимаются восстановлением автомобилей Jaguar. Они начинали как реставрационная мастерская, которая вдохнула новую жизнь в старые автомобили разных марок. Ягуар во все времена был их сердцеедом. В Чехии благодаря им возникло несколько фантастически точно восстановленных экземпляров необычного Jaguar XKSS, и волею судьбы им получилось связаться с владельцами британской марки Lynx. Сейчас будущее компании опять предполагается в Англии, но чешские корни остались. На создание любого автомобиля XKSS было затрачено бесчисленное количество часов, и любая деталь также по-своему необычна.
Я водил автомобиль Laurin & Klement BSC 1908 года выпуска.
Ferrari 348 TB: когда вождение — это страсть
Если рысь больше не о себе напоминает, знайте, что в островном королевстве этот небольшой зверек все еще звучит. Рысь по-английски — Lynx, а Lynx — это как бы меньший родственик мускулистого, атлетически сложенного ягуара. Компания Lynx основана была в 1968 году как гоночная конюшня, сервисная команда с поддержкой Jaguar. Потом они построили разные автомобили под заказ; возможно, наиболее знаменитым из них считается элегантный "стреляющий тормоз" Lynx Eventer, который основан на Jaguar XJS.
Рядная шестерка и три спаренных "Вебера" — это моя симфония. Это, а потом "Echoes" Pink Floyd — моя небесная музыка. В нем есть глубина, смысл и красота.
Джентльмены, заводите собственные двигатели
Но уже во время длительной беседы с хозяевами в поэтической мастерской зашла речь про то, что стоит прокататься. Знаете, сесть за руль такого редкого автомобиля — это абсолютно не нормально. И, может быть, это даже не со всей ответственностью — взять ключ и умчаться вдаль на машине, которая обойдется намного дороже, чем, скажем, ваш частный дом. И дело даже не в деньгах, которые будут там, а нас там не будет, а в том, что эти умельцы откровенно оставили частицу собственной жизни в этом автомобиле-сокровище. Было бы настоящей катастрофой разрушить такую уникальную машину. Но теперь я сижу в тесном кокпите, передо мной большой руль, слегка обхватывающий бедро, и вид на очень большой выпуклый капот, как у Майка Хоторна, когда он выиграл Ле-Ман в 55-м.
Через длинный капот у меня такой же вид, как у Майка Хоторна в Ле-Мане.
Я прокатился на XKSS по живописным районам Кршивоклацко. Я концентрируюсь на рулевом управлении, переключении передач и тщательно прислушиваюсь ко всем сигналам чувствительного и сбалансированного шасси. Двигатель неимоверно стремится вперед. Трубы карбюраторов глотают воздух, пространство-время и мое сердцебиение ускоряются. Это очень оригинальное ощущение, но оно приходит ко мне только много позднее. Это абсолютно не то же самое, что неожиданно получить возможность взять интервью у Ника Мейсона, барабанщика группы Pink Floyd. Он один из моих музыкальных кумиров, и в четверг он только что отыграл концерт в Праге, так что, пожалуй, поэтому он и пришёл мне на ум в качестве аналогичности. Другими словами, я знаю, что мы бы поболтали, ход споры не был бы драматичным, но я бы, разумеется, осознал уникальность ситуации только после длительное время. И я был за рулем Jaguar XKSS. Ущипните меня, если я сплю!
Коробка передач в нашем примере — от Getrag, а не от Moss. Переключение передач требует концентрации, но работать с механикой — одно удовольствие.
Если бы я мог иметь в собственной жизни всего один автомобиль, какой бы это был автомобиль?
Двигатель, с самого начала взятый от Jaguar E-type, на базе которого построили Lynx, имеет три сдвоенных Вебера, объем цилиндров 4,2 литра и мощность около трехсот конских сил. Спортивный автомобиль весит около тонны, а все рулевое управление — механическое. Все может зависеть от водителя. Не имеет значение, сколько конских сил он имеет в действительности, важно то, что происходит, когда вы жмете кнопку запуска. Механический рев шестицилиндрового двигателя не поддается описанию. Я выехал из мастерской на собственном любимом Porsche 911, и после того, как пересел с XKSS, его рулевое управление, звук двигателя, словом, все ощущалось так, словно я сидел в обыкновенной Octavia или Golf, словом, в обыкновенной арендованной машине. XKSS не так уж прост в управлении, а хорошая езда на нем — это в высокой степени приятный опыт.
Возможно, мне не нужно будет водить еще одну машину в собственной жизни. В XKSS есть все. Скорость, аналоговая механика и изысканность для долгих поездок. Спидометр у нас не работал, так что давайте примем это как смягчающее обстоятельство в случае столкновения с офицером.
На XKSS площадка для педалей смещена немного влево, для правой ноги остается мало места из-за туннеля трансмиссии. Сиденье не имеет подголовника, это скорее вертикальная скамейка. Нет смысла даже пристегивать ремень безопасности, а большой венец рулевого колеса нависает прямо над моей грудью. Я чувствую себя точно также, как Майк Хоторн во время гонки в Ле-Мане. Данный автомобиль легко разгоняется до 100 миль/ч на прямой, и вы в конце концов понимаете, что такое скорость. Какие яйца были у тех парней тогда! Они гонялись в нем, и не было места для выживания в случае неприятностей. Тот, кто отлетел далеко от машины и его тело не ударилось по пути о какой-нибудь твёрдый предмет, мог выжить в аварии, однако это был вопрос везения. Однако он был чертовски хорош. В конце концов, мы живём для того, чтобы испытать нечто мощное, опасное и захватывающее.
