Як їздити взимку на літній гумі

Прямо зараз саме час міняти шини. Але що якщо з якоїсь причини ви опинилися на слизькій дорозі на літніх колесах? Розповідаємо, чи можна вижити в таких умовах і як правильно вести автомобіль.

Можна уявити собі той коктейль емоцій, який зараз відчувають наші свідомі читачі. Автомобіль на літній гумі — страшна небезпека, а цьому потурають, та ще й поради роздають, як правильно їздити з порушенням усіх мислимих правил. Але ми не станемо писати, що зимову гуму придумали продавці шин, щоб змусити нас частіше розщедрюватися.

Порада залишається незмінною: міняти гуму, коли онлайнові погодні сервіси показують вам середньодобову температуру +5 градусів за Цельсієм. Це означає, що вдень може бути і тепліше, а ось підступні нічні заморозки здатні покрити вологий осінній асфальт тонкою скоринкою льоду. Виїжджати вранці після заморозків на «літі» — все одно що грати в російську рулетку з наполовину заповненим барабаном револьвера. Шанси не потрапити в аварію — приблизно 50/50.

І все-таки, розглянемо випадки, коли на літній гумі їхати доводиться:

• зимові колеса в багажнику, і ви їдете на шиномонтаж. Як варіант: у магазин або в гараж за шинами;
• ви забрали новий автомобіль із салону і не захотіли міняти «літо» на «зиму» в дилерському сервісі, бо там запропонували неадекватний цінник;
• автомобіль взимку не експлуатується взагалі, але саме зараз він несподівано знадобився.

Звісно, тут можна дати універсальну пораду — не скупитися і використовувати евакуатор або таксі. Але коли їхати кілька кварталів, то ніхто при здоровому глузді таких порад не дослухається.

Отже, ви вибралися на сніг на літній гумі. Що вам потрібно знати?

• У літньої гуми немає шипів (сюрприз, правда?), і вона не може чіплятися ними за лід. Якщо на дорозі саме крижана кірка, то краще не виїжджати — «понесе» навіть на швидкості 10 км/год.

• Літня гума жорсткіша за зимову, а за мінусової температури вона стає ще жорсткішою (по суті, «дубіє»), і дуже погано чіпляється навіть за цілком собі шорсткий асфальт.

Як же потрібно їхати?

• На малій швидкості.

• З великою дистанцією до автомобіля, що їде попереду.

• Без різких рухів. Все потрібно робити подвійно плавно — і крутити кермо, і працювати газом.

• Тримати середні оберти або трохи вищі за середні. На автомобілях з АКПП — тільки в ручному режимі, оскільки автоматика, навпаки, намагається тримати мінімальні оберти заради чистоти вихлопу та економії палива. Все це здорово, але як гальмувати? Взимку та на гумі не за сезоном не потрібно розраховувати на АБС і на гальма — є ризик, що комп’ютер взагалі не дасть гальмувати, побоюючись блокування коліс. Тому сповільнюватися краще по максимуму двигуном, під акуратне скидання газу. Якщо передача буде занадто високою, а оберти — низькими, то скидання газу ні до чого не призведе. Також у вас має залишатися запас тяги для того, щоб під навантаженням проходити повороти, якщо привід — передній.

Що може допомогти?

Якщо дуже-дуже треба їхати, але гума літня, а надворі ожеледь, то є тимчасове рішення. Купіть колісні ланцюги. Їх використовують далекобійники для того, щоб долати підйоми на трасі — зимову гуму на вантажівки ніхто не купує, а от ожеледь у нашій країні трапляється.

То чому б не скористатися досвідом шоферів-професіоналів? Ланцюги вільно продаються в магазинах автозапчастин. Вони забезпечать нормальне зчеплення з дорогою, хоча про керованість і тим паче комфорт у цьому разі говорити не дуже доречно. Їзда супроводжуватиметься гуркотом і брязкотом, але краще ж так, ніж у неконтрольованому ковзанні?

Мікст. Шипи спереду і літня ззаду

Таку комбінацію часто використовують на передньопривідних автомобілях небагаті водії (як правило, молоді і не дуже розумні), коли взимку хочеться їздити, а грошей на «перевзування» немає. Чим це загрожує? На перший погляд, усе гаразд. Провідні колеса надійно чіпляються за дорогу, а не ведучі… Та й чорт би з ними.

Ця система працює до першого повороту на слизькій дорозі. Підкоряючись відцентровим силам, зад автомобіля почне виїжджати назовні траєкторії. Простіше кажучи, почнеться занос задньої осі. Зазвичай передньопривідні автомобілі, як ми знаємо, до заносу не схильні, але якщо зчеплення з трасою немає, то утримати машину набагато складніше.

Якщо ж ведучі колеса задні, то на перед все одно не варто ставити «літо». Шансів на те, що в повороті почне зносити передок, набагато менше — все-таки важкий мотор притискає колеса до землі. Але ось «перемогти» знесення, та на задньому приводі. Це дуже складно.

Загалом, як ви вже зрозуміли, «мікст» — варіант не для зими. Він підійде, якщо ви любите дрифт, але з якоїсь причини катаєтеся на передньопривідній машині. За межі засніженої парковки в такому разі краще не виїжджати. Якщо в повороті занесе в канаву або в припарковані автомобілі, буде півбіди. Головне — не на людей.