Gaznaauto Сайт про автомобили
Багато хто чув, що в заносі на задньому приводі газ треба скидати, а на передньому — додавати. А ще крутити кермо в бік заносу і нізащо не гальмувати. Але ці «заповіді» були актуальні 15 років тому, а тепер можуть бути просто небезпечні.
Як свідчить прислів’я, військові завжди готуються до минулої війни. Рівно тим самим зайнята більшість авторів «цінних» порад з керування машиною. Книги встигають застаріти, а правки в перевиданнях виявляються не в змозі відобразити всю суть змін, що відбулися.
Кілька слів про сучасних електронних помічників
За останні десять років на дорогах майже не залишилося машин без АБС, а повний привід на більшості машин став таким, що автоматично під’єднується з електронним керуванням. ESP сьогодні все частіше входить у базову комплектацію, а АКПП поступово витісняє «механіку». Та й активні системи рульового керування потихеньку проникають у наше життя — один Infiniti Q50 без механічного зв’язку між кермом і колесами чого вартий.
На тлі цих змін поради на кшталт «Витиснути зчеплення і повернути кермо в бік заносу» мають навіть не анахронічний вигляд — вони просто незастосовні на практиці. А стосовно порад гуру спортивного водіння, то знову ж таки, вони правильні тільки для підготовлених машин, без «розумної» електроніки, з потужними моторами і «правильним» рульовим керуванням.
Деякі поради «бувалих» вже давно втратили актуальність і близькі до того, щоб стати небезпечними. Наймасовішою опцією, яка з’явилася на машинах, стала антиблокувальна система гальм — АБС. Суть її роботи полягає в запобіганні блокуванню обертання коліс, і тим самим зменшується гальмівний шлях на твердих покриттях і зберігається керованість під час гальмування.
У Європі та США машини без неї давно вже не випускаються в принципі, у нас поки що законодавчо продаж машин без цієї системи дозволено, але фактично майже всі нові авто оснащені нею. Багато хто сприймає її як прикру перешкоду і щиро вважає, що без неї вони зупинилися б раніше, а керувати машиною було б зручніше. Але в реальності машина з відключеною АБС фактично вдає із себе некерований болід. Ще з кінця 90-х років АБС взяла на себе функції розподільника гальмівного зусилля — системи, яка запобігає блокуванню коліс задньої осі раніше, ніж передньої, і зберігає тим самим стійкість машини під час гальмування. Без неї навіть досвідчений водій ризикує під час гальмування повністю втратити курсову стійкість і виїхати боком у кювет. А ще антиблокувальна система піклується про збереження стійкості машини під час гальмування на неоднорідних покриттях, наприклад, коли одне колесо йде узбіччям, а інше асфальтом. Система просто по-різному розгальмовує праві і ліві колеса, і машина в підсумку їде прямо. Раніше цю задачу вирішували тільки налаштуванням підвісок, але не надто ефективно.Комусь, звісно, справді вдається справлятися з гальмуванням без АБС краще, ніж з нею. На сипучих покриттях антиблокувальні системи і справді можуть бути менш ефективними, ніж гальмування із заблокованими колесами або спеціальні прийоми уповільнення, але не завжди водій може використати цю перевагу і хоча б залишити машину на потрібній траєкторії.
До того ж електроніка може регулювати гальмівне зусилля на кожному з коліс індивідуально, а машин з чотирма педалями гальм я ще не бачив. На жаль, є й приклади справді поганої роботи систем. Усі чули про помилки в прошивці блоків АБС на машинах концерну Volkswagen, які виявили журналісти «Авторевю» під час випробувань Volkswagen Tiguan і ще кількох моделей VW і Skoda. Система не в міру старанно розгальмовувала колеса на нерівних покриттях і під час гальмування в поворотах, внаслідок чого машина сповільнювалася набагато менш ефективно, ніж інші автомобілі з АБС. Причому виробники далеко не у всіх випадках випускали оновлені прошивки блоків, і жодна з моделей машин не відкликалася для примусової заміни. Зате деякі нові системи розпізнають сипучі покриття і змінюють алгоритм роботи для максимального скорочення гальмівного шляху. Про плюси і мінуси системи можна розповідати довго, але зараз розповідь про те, які прийоми управління з появою електроніки в приводі гальм змінилися.
Гальмувати дозволяється, але обережно
Одна з небагатьох порад, яку запам’ятовують усі: «Не гальмуй у поворотах». На машинах без АБС порада абсолютно правильна. Гоночні школи водіння загалом у цьому питанні солідарні з інструкторами початкового навчання, але передбачають навчання спеціальним прийомам гальмування, які дають змогу все ж скинути швидкість на дузі.
І майже всі водії діють правильно і по-гоночному, намагаючись завершити гальмування до повороту. Ось тільки в критичній ситуації, коли швидкість занадто велика, несподівано виникає перешкода або щось іще, вони теж не гальмують, хоча за наявності АБС могли б цілком безпечно скористатися гальмами, тим самим запобігши аварії або зменшивши тяжкість наслідків. Адже найчастіше передні колеса мають запас зі зчеплення, тому можна і гальмувати, і повертати одночасно, причому без ризику повної втрати керованості. Якщо у вас «свіжа» машина з АБС — гальмуйте, нічого страшного не буде. Машина знизить швидкість, а менша швидкість — це і краще зчеплення, і більше часу на керовані впливи. А ось порада «В аварійній ситуації просто гальмувати в підлогу» дають уже ПДР, ніяких «об’їхати» там не передбачено. І більша частина водіїв чесно гальмує, не намагаючись об’їхати перешкоду. Тут все трохи менш однозначно. При рулюванні гальмівний шлях неминуче зростає, хоча б трохи. А внаслідок помилок у роботі антиблокувальної системи, про які вже згадано вище, гальмівний шлях може зрости мало не вдвічі.
І якщо аварії уникнути не вдалося, добрий інспектор ДАІ буде впевнений у тому, що от якби ви просто гальмували без усіляких фокусів, то обійшлося б, а якщо кермували, значить, винні. Але якщо шанси об’їхати перешкоду великі, а наслідки зіткнення можуть бути важкими все одно, то краще спробувати. Але щоб обрати правильне рішення, краще заздалегідь випробувати свою машину на гальмуванні під час «переставлення» або пошукати тести в Мережі. А то раптом у вашій машині «не та» прошивка, яка не дасть вам гальмувати в принципі…
Що робити під час ритмічного заносу?
Ще одна небезпечна ситуація — це ритмічний занос. Особливо він неприємний на передньопривідній машині. Для стабілізації траєкторії, коли задні колеса зірвалися в юз, як ми всі знаємо, потрібно додати тяги. Але занос виправити вдається не завжди, і якщо «перекрутити» при цьому кермо, запізнитися з корекцією, то тут-то занос і стає ритмічним. Зад бовтає то в один бік, то в інший, амплітуда зростає… Наслідки вильоту машини за межі траси тут будуть важчими, ніж якби водій просто пустив все на самоплив від самого початку. Часто важливо зберегти керованість машини і не потрапити на зустрічну смугу під вантажівку, яка мчить. На жаль, контраварійна підготовка у більшої частини водіїв перебуває на дуже низькому рівні, і їхні дії в такій ситуації нагадують відомий анекдот про Карузо, якого телефоном наспівав Рабінович.
Нібито потрібно повернути кермо в бік заносу і додати тяги, але ось швидкість рулювання і актуальність керуючих дій — ніяка. І, зрозуміло, майже всі впевнені, що на гальма тиснути не можна і машина одразу ж перейде в неконтрольоване обертання. У цій небезпечній ситуації варто пам’ятати, що електронні помічники діють краще за більшість водіїв. Так-так, людина не може витиснути п’ять тонн, щоб замінити паски безпеки, і тиснути на чотири педалі гальма по десять разів на секунду, щоб замінити системи АБС і ESP, — з цим треба просто змиритися. Весь могутній людський інтелект (у його існуванні, щоправда, теж є сумніви, коли дивишся ролики про ДТП) явно програє в найпростіших моторних навичках простенькій електроніці та піротехніці. Без електроніки під час гальмування колеса заблокуються, і машина справді буде обертатися, не реагуючи на обертання керма, але часто це теж не найгірший розвиток ситуації — адже швидкість адже буде падати. Але якщо є АБС, то ситуація різко змінюється на протилежну. Навіть якщо кутова швидкість машини доволі велика, то під час спрацьовування системи вона постарається запобігти розвороту машини. Всі алгоритми роботи системи «заточені» під збереження стійкості під час гальмування. І, зрозуміло, машина зменшить швидкість, тож навіть якщо втриматися на дорозі не вийде, то наслідки будуть не такими важкими.
А керованість машини в таких умовах повністю зберігається — діяти кермом можна так само ефективно. Звісно, розвантажується задня вісь, але різниця в зчіпній вазі передньої і задньої осей прекрасно нівелюється контролем швидкості обертання правого і лівого переднього коліс. Я не закликаю за найменших ознак замету натискати до упору педаль гальма — все ж таки робота кермом і тягою прекрасно допомагає виправити занос, та й досвід не буде зайвим. Але якщо з’являється розгойдування, то краще б забути про поради дідуся-інструктора і спробувати скористатися тим шансом, який дає технічний прогрес. Пам’ятайте: у будь-якій сумнівній ситуації АБС не просто має не дати заблокувати колеса, вона просто зобов’язана зберегти прямолінійний рух машини. Цю функцію вона виконуватиме не тільки в разі, якщо машина рухалася прямо, а й спробує випрямити траєкторію в разі заносу, зрівнюючи швидкості обертання коліс. А якщо у системи є датчик положення керма, що є правильним для сучасних систем, то спробує гальмами допомогти рульовому управлінню.
Що в підсумку?
Зробимо короткий висновок: на сучасних автомобілях з АБС гальмувати в повороті і в заносі — можна. Але тільки в тому разі, якщо традиційні способи виходу з аварійних ситуацій не допомагають.
Лише три небезпечні сценарії (гальмування в повороті, гальмування на прямій і ритмічний занос) і значна розбіжність між дуже вже обережною теорією і багатими можливостями виправлення ситуації на практиці. І в нашій статті ми розглядали тільки одну, хоча й найважливішу систему активної безпеки, — АБС. На машинах із системами ESP вся допомога доступна і без натискання на педаль гальма, але в цьому разі система турбуватиметься тільки про забезпечення стійкості машини на обраній траєкторії, а не про сповільнення, зате втручання системи взагалі не вимагає від водія якихось дій.
Що далі, то більше розходитимуться шляхи шкіл спортивного водіння без «помічників» і способи керування сучасними автомобілями. І тільки повне розуміння процесів, що відбуваються з машиною, роботи її вузлів і агрегатів та практика забезпечать вам дійсно новий рівень безпеки на дорозі. Читайте сучасні видання і не покладайтеся на думку старих авторитетів у таких відповідальних питаннях. І залишайтеся з нами. А крім того, знайдіть час і з’їздіть на великий порожній засніжений майданчик, щоб «зрозуміти» свій автомобіль. Не потрібно інструкторів. Сміливо розганяйтеся по снігу, гальмуйте в підлогу, крутіть кермом… Робіть усе, щоб зрозуміти машину на рівні рефлексів. Адже на роздуми в аварійній ситуації часу не буде.
