Gaznaauto Сайт про автомобили
«Сотий» Ленд Крузер — практично канонізований святий у світі автомобілів. Люди обожнюють його прохідність, комфорт і міць, попит на «вторинці» тримається завидний. Ціна за пристойний екземпляр — в районі мільйона лів за нинішніми цінами. Щоправда, і потенційний ресурс агрегатів — приблизно стільки ж, але в кілометрах. Однак ризики при купівлі вживаного екземпляра залишаються, і чималі.
Чим хороший TLC 100?
І мідж Land Cruiser на російському ринку — не випадковість, а результат кропіткої роботи. Дредноутів 60-ї серії у нас практично не знають, а ось тіснуваті і трохи незграбні, але вже за мірками класу розкішні та комфортабельні 80-ки в Молдові оцінили по достоїнству. 100-та ж серія, що з’явилася в 1998 році — закріплення успіху.
За чудового їздового комфорту, високої якості інтер’єру, витонченого зовнішнього вигляду — це ще й одна з найнадійніших машин не тільки в цьому сегменті, а й серед моделей Toyota . Та й прохідність не підкачала! Щоправда, є один нюанс: звичайна «сотка» на бездоріжжі хороша, але для серйозних позашляхових «подвигів» призначений TLC серії 105. У чому ж різниця?
Відмінності між TLC 100 і TLC 105
Спочатку про індекси. «Звичайний», дорожчий і “міський” варіант Land Cruiser позначається індексом 100 і літерами VX . Дешевший і «хардкорний», «сільський» — цифрами 105, а також літерами STD або GX .
Тепер про відмінності. Зовні їх мінімум: на перший погляд, відрізняються тільки задні дверцята: у 105-го це вертикальна розпашна пара, а у 100-го — горизонтальна відкидна. Але якщо придивитися, помітні інші бампери, відмінний виліт дисків, наявність хабів у маточинах і нижча посадка 100-го.
 |
 |
Конструкція в обох випадках — рамна, але рами різні і кузови теж не взаємозамінні. Підвіска ззаду буде завжди з нерозрізним мостом, а спереду можливі варіанти: у 100-го тут незалежна двоважільна підвіска, а у 105-го — ще один нерозрізний міст.
У трансмісії все знову ж таки без хитрощів: або постійний повний привід із блокуванням міжосьового диференціала і можливістю замовлення заднього міжколісного, або жорстко під’єднуваний передній міст на машинах 105-ї серії.
Основна маса машин оснащена одним із двох бензинових моторів: рядною шісткою 4.5 серії 1 FZ або V 8 4.7 2 UZ . Як правило, вони інжекторні, але зрідка трапляються карбюраторні з Еміратів. Дизелі — тільки рядні шістки 4.2: атмосферний 1 HZ і турбовані 1 HD . Причому бензиновий V 8 належить тільки версіям VX/100, а атмосферний дизель — строго STD/GX/105.
В оздобленні салону різниця не менша, ніж у технічній частині. Версія STD «хизується» дешевими вініловими панелями і сидіннями з простенького шкірозамінника з ручними склопідйомниками не набагато кращими, ніж у «класичних Жигулях». Комплектація GX оснащена лише трохи багатше: тут вже є електроприводи і нормальна тканинна оббивка.
По-справжньому люксовою машиною є лише TLC 100-ї серії VX . Тут салон уже із зовсім інших матеріалів і навіть базова комплектація має відверто сибаритський вигляд. Крім потужного мотора і шикарного інтер’єру машинам у комплектації VX пропонували і електрорегульовану підвіску TEMS, і систему регулювання рівня кузова AHC. Нічого такого у TLC 105 в арсеналі немає і бути не може.
Що ж, відмінності цілком зрозумілі. Машини 105-ї серії найчастіше купуються як екстремальний «пройдисвіт» з дуже міцною конструкцією, з упором саме на якість і довговічність. А їхні побратими TLC 100 серії — вже машини для тих, кому потрібна динаміка на асфальті й універсальність, міцність, і водночас — чудове оснащення. Такі машини потрапили в гаражі безлічі організацій як роз’їзні авто нафтовиків і будівельників, машини охорони і супроводу, індивідуальні авто для «великих людей» на зимовий період і виїзди «на природу».
Для тих, кому розкоші VX не вистачало, вигадали Lexus LX 470 з тим же мотором V 8. У ньому все очікувано багатше в плані оздоблення інтер’єру, ще міцніший задній диференціал, що самоблокується, дещо інше опрацювання деталей екстер’єру, висококласна аудіосистема Mark Levinson і кардинальна система захисту від викрадення — спеціальні не знімаються наклейки з VIN на всіх деталях машини. Так-так, викрадали TLC і «Лексуси» не тільки у нас, а й у США.
Про викрадення TLC
Престижність, вкрай висока ціна і фантастично довгий термін очікування нових машин (до двох років) породили величезний попит на цей позашляховик на чорному ринку. Машина досі посідає лідируючі місця в списку найбільш викрадених.
Вартість переднього крила
ціна за оригінал:
29 177 лів
До речі, солідна частка провини за це лежить на виробнику. Toyota принципово оснащувала TLC табличкою з VIN-номером на заклепках, і лише на пізніх авто з 2005 року з’явилася ще й наклейка в дверному отворі. Але, «при сучасному розвитку друкарської справи на Заході» це все допомагало слабо. Фактично, єдиний «залізно набитий» номер у машини — на рамі. Що залишає дуже багато свободи для тих, хто потребує «донора», а також просто має легальний номер рами або саму раму.
Штатна протиугінка у Land Cruiser 100 теж нікуди не годиться: тут легко доступний блок керування мотором і відсутність будь-якого захисту в АКПП. Загалом, машини виїжджали швидко і своїм ходом, на відміну від «європейців», які деколи впадали в іншу крайність — під час збою системи завести машину не міг навіть власник, і сервіси потребували чимало часу для відновлення роботи імобілайзера і ECU.
Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів — брати чи ні?
Незважаючи на прекрасні багаті комплектації у більшості авто, брати близькосхідні варіанти (з ОАЕ і сусідніх країн) не рекомендується, оскільки їх конструкція істотно змінена порівняно з «нормальними». По-перше, часто немає обігрівача або встановлено мінімалістичний радіатор. Два кондиціонери підвищеної потужності не особливо потрібні в нашому кліматі, до того ж, проводка до заднього кондиціонера (як і до заднього обігрівача) зазвичай швидко згниває, призводячи до розгерметизації контуру.
Вартість капота
ціна за оригінал:
55 860 лів
Але це — половина біди. Головна драма в тому, що у таких машин практично немає антикорозійного покриття кузова і вихлопної системи, а технічні рідини і гумові вироби розраховані на експлуатацію тільки в жаркому кліматі. Навіть за температури близько нуля машина буквально починає розсипатися, а волога швидко робить непридатним кузов.
Особливо не рекомендуються іранські машини 105 серії із заводським газобалонним обладнанням і карбюраторною рядною шісткою 1FZ-F. Крім усіх інших «азіатських» проблем, додасться ще й давно зношена система живлення, яку навряд чи зможуть нормально налаштувати без серйозних переробок.
Про ліквідність
З цим у TLC — повний порядок. Старі 100-ки і 105-ки коштують абсолютно фантастичних для вікових машин грошей: ціна понад мільйон за десятирічний екземпляр не є чимось видатним, а броньовані варіанти йдуть і за три-п’ять. На відміну від не менш престижних свого часу Audi і BMW, Toyota втрачає напрочуд мало. А ось чи є хоч якийсь сенс у купівлі TLC 100 у віці, тим більше за чималу ціну, думайте самі. Я постараюся якомога докладніше розповісти про нюанси конструкції та експлуатації.
Рама
Тут вона абсолютно традиційної конструкції, із закритого профілю, і основні агрегати кріпляться саме до неї — кузов майже повністю розвантажений і прикручений 12 болтами. У серій 100 і 105, як я вже говорив, рама відрізняється, але суть того, що відбувається з нею, приблизно та сама: вона банально іржавіє по зварних швах.
Причини ті самі, що й у інших рамних машин, на кшталт Pajero . Рама не герметична, бруд потрапляє всередину профілю і… там і залишається. Для збереження рами потрібне постійне її очищення, а краще — заливка антикором або просто консистентним мастилом.
Здавалося б, рама має бути найнадійнішою частиною машини, але на ділі це один із найвразливіших її компонентів. Машини з Москви частенько вже до десяти років вимагали серйозного ремонту рами, а ось сибірських користувачів або поціновувачів машин з Кавказу ця проблема майже не стосується — в теплому кліматі навіть за відсутності захисту метал справляється.
З номером рами пов’язано чимало легенд і навіть одна «розводка». Багато хто вважає, що VIN-номер вибито «в рамочці», хоча насправді рамочок немає, є явний слід роботи потужного преса-набивача номера, і невеликі припливи по краях номера свідчать про це. А ось FRAME на машинах для японського ринку і справді має видиму вибиту рамку зовсім іншої форми, яка на машинах з VIN номером не зустрічається. Нижче номера розташований один зі стандартних швів рами, і співробітники ДПС під час перевірки «в полі» частенько намагаються видати його за сліди зварювання, вимагаючи відправити машину на експертизу. До речі, шов цей частенько іржавіє вже через кілька років експлуатації. Якщо є сумніви в якості шва, рекомендується пробити «родовід» машини за номером мотора, або, ще краще, за наклейками подушок безпеки.
Як і у всіх інших рамних позашляховиків, до корозії схильна переважно задня частина рами, особливо — в районі кріплення подушок пружин і поперечки. Під час вибору машини варто найретельнішим чином оглянути цю зону, включно з простукуванням зварних швів. Ремонт ускладнений: профіль подекуди подвійний, шви багатошарові, а всередині стоять підсилювачі. Роботу ускладнює і можлива увага криміналістів до таких операцій: невдалі шви поблизу правого переднього колеса, позаду якого на рамі і розташовується номер, можуть швидко призвести до анулювання реєстрації машини.
Коротше кажучи, з машинами з підгнилою рамою зв’язуватися не треба, навіть якщо її не так давно варили і відновлювали.
Кузов і салон
Він міцно скроєний і ладно зшитий. І нехай корозія трапляється і з ним, але здебільшого вона вражає крила і бампера, рамку лобового скла, задні двері, а також зони пошкоджень і піскострую. Певний ризик присутній і для передньої панелі та точок кріплення кузова до рами.
Зрозуміло, машини, що катаються серйозним бездоріжжям, страждають помітно сильніше, а «міські» авто з південних регіонів або навіть із Сибіру часто в п’ятнадцятирічному віці корозії не мають, хіба що «шляхетну патину» на ЛФП від яскравого сонця і морозів. Всі інші варіанти зазвичай розташовуються десь між цими «екстремумами».
Вартість лобового скла
ціна за оригінал:
27 730 лів
Невелику корозію можна виявити навіть на зовсім свіжих авто, на кромці передніх крил під бампером і в самому низу крила біля дверей, але швидкість подальшого поширення напасті залежить в основному від умов життя авто.
Причини появи іржі — явно не в поганій якості забарвлення, просто там утворюються зони з накопиченням бруду і вологи. Аналогічна проблема — у рамки лобового скла, страждають насамперед шви, від них корозія розходиться далі.
Крихкого пластику на кузові небагато, але від позашляхових вилазок на машинах у стандартному цивільному обважуванні насамперед страждають бампери. Оригінал доволі дорогий, зате китайських — вистачає, і якість аналогів цілком гідна.
Хром, що облізає, і фари, що затираються, — очевидні вікові болячки, і не найстрашніші.
Оздоблення і внутрішнє обладнання машини славиться міцністю і невбиваністю. Звісно, що простіше оснащення, то надійніше, але вважається, що явні ознаки старіння демонструють машини тільки до першого рестайлінгу 2002 року і з жорсткими умовами експлуатації, а всі поломки тут — «привнесені».
