Gaznaauto Сайт про автомобили
Важливим елементом механічної трансмісії є зчеплення, яке служить для короткочасного від’єднання двигуна від трансмісії. Крім того, зчеплення є своєрідним демпфером, що захищає двигун від перевантажень. Як воно працює, і як продовжити його життя?
Як працює зчеплення?
У більшості легкових автомобілів з механічною коробкою передач використовується сухе однодискове зчеплення. Його конструкція доволі проста: це два взаємно прилеглих диска — ведучий (кошик) і ведений, вижимний підшипник і система приводу. В однодисковому варіанті первинний вал коробки передач входить у шліцьову муфту в центрі веденого диска, а поверхні маховика двигуна, накладок веденого диска і натискного диска кошика щільно прилягають одна до одної. За рахунок цього і забезпечується передача потоку потужності від двигуна до коробки передач, причому справне зчеплення спокійно «перетравлює» всю потужність, що розвивається двигуном.
 |
 |
У побуті ведучий диск зчеплення, що включає в себе натискний диск (з гладкою блискучою поверхнею), діафрагмову пружину (пелюстки в центрі) і кожух, називають кошиком
Під час натискання на педаль зчеплення вижимний підшипник впливає на пластинчасті пружини корзини, через що поверхні веденого і ведучого дисків роз’єднуються. Відповідно, відбувається відключення первинного вала від маховика — тобто, фізичне роз’єднання двигуна і коробки передач, що дає змогу переключити передачу або ввімкнути «нейтралку». Під час увімкнення зчеплення (відпускання педалі) вижимний підшипник перестає тиснути на пластинчасті пружини, і диски знову змикаються, а демпферні пружини в центральній частині веденого диска гасять крутильні коливання, що виникають у русі.
За нормальної роботи зчеплення воно не привертає до себе уваги. Але в разі його несправності водій, наприклад, не зможе увімкнути передачу або рушити з місця. Які ж можливі проблеми?
Які несправності можуть виникнути під час роботи зчеплення?
Отже, з якими ж проблемами в роботі зчеплення можна зіткнутися на практиці? По-перше, це неповне вимкнення зчеплення — як кажуть досвідчені водії, воно «веде». Під час натискання педалі поверхні маховика і веденого та ведучого дисків у такому разі не розмикаються повністю, і спроби переключити передачу супроводжуються хрускотом і скреготом кареток сихронізаторів, адже повного роз’єднання коробки передач і мотора не відбувається.
Зворотна неприємність — пробуксовка зчеплення: тобто, його неповне ввімкнення. При цьому поверхні маховика, веденого диска і ведучого диска, навпаки, нещільно прилягають одна до одної та прослизають, через що може виникнути характерний запах горілих фрикційних накладок веденого диска, а спроба різко набрати швидкість призводить лише до збільшення обертів колінчастого вала. Від двигуна на колеса при цьому передається лише невелика частина потужності — доти, доки зношення поверхонь не стає критичним.
Нарешті, можливі й такі несправності, як виникнення вібрацій і сторонніх призвуків під час увімкнення-вимкнення зчеплення.
Через що виникають несправності зчеплення?
Зазвичай кожна проблема зі зчепленням, що виникла, має свою передісторію. Приміром, зчеплення може почати буксувати через сильне зношування на великих пробігах автомобіля, коли фрикційні накладки веденого диска зносилися, а робочі поверхні кошика і маховика мають вироблення.
По-друге, зчеплення можна просто «спалити» — наприклад, через недосвідченість або після тривалих перевантажень. Таке, наприклад, буває у любителів тривалих виїздів «враскачку» на бездоріжжі або в глибокому снігу, а також у шанувальників різких стартів з педаллю газу в підлогу.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Нерідко «паліями» зчеплення є малодосвідчені автомобілісти, які, щоб уникнути ривків і смикань, утримують зчеплення не повністю увімкненим через злегка натиснуту педаль.
Постійне взаємне пробуксовування поверхонь диска, маховика і кошика згубне насамперед для фрикційних накладок. По-друге — для кошика і маховика.
Проблеми зі зчепленням можуть виникнути і в разі несправного вижимного підшипника, який починає «гризти» натискні пелюстки кошика.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Несправність вижимного підшипника зазвичай діагностується досить легко: якщо на холостому ходу чути сторонній звук в районі коробки передач, а під час витискання педалі зчеплення шум зникає, то винуватцем з великою часткою ймовірності є саме він. Якщо не поміняти підшипник вчасно, незабаром він може призвести до виходу з ладу самого кошика, через що доведеться замінити вузол у зборі.
Вібрації (особливо під час старту з місця) зазвичай виникають через ослаблені демпферні пружини веденого диска або викривлення (розшарування) фрикційних накладок.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Зазвичай це відбувається через ге поводження з трансмісією — різкі старти з місця та ударний вплив, пов’язаний із додатковим навантаженням — наприклад, буксируванням важкого причепа або тривалою їздою на вимушеній тязі на бездоріжжі.
У спрощеному вигляді несправності зчеплення зводяться до трьох категорій — не вмикається, не вимикається, і працює з вібрацією.
Чи є не зовсім типові приклади несправності зчеплення?
Крім типових випадків несправності зчеплення на практиці трапляються й інші приклади його неправильної роботи. Розглянемо кілька випадків.
У першому випадку через кілька місяців після купівлі машини зчеплення поступово стало буксувати все більше і більше, поки машина практично не перестала рушати з місця. Новий власник «здався» і поїхав у сервіс, де зняли коробку передач і демонтували саме зчеплення. На подив механіків і господаря, ведений диск виявився у відмінному стані — судячи з усього, його міняли незадовго до продажу автомобіля.
 |
 |
Зчеплення відчайдушно буксує, а знятий диск — практично без слідів зносу!
А ось робочі поверхні кошика і маховика виявилися гранично зношеними — настільки, що новий диск контактував з ними буквально в парі місць за радіусом, а не притискався по всій поверхні. Зрозуміло, говорити про нормальну роботу зчеплення не доводилося — дві тонкі «смуги контакту» ніяк не могли передати крутильний момент від маховика до первинного валу коробки передач.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
До того ж кошик мав явні сліди перегріву в минулому, на що красномовно вказував синій колір робочої поверхні диска. А всередині «дзвона» коробки передач виявилися залишки фрикційних накладок старого диска у вигляді характерного чорного порошку.
 |
 |
Висновок простий: зчеплення «спалили», але замість повноцінної заміни вузла в зборі обмежилися встановленням найдешевшого веденого диска. Це умовно відновило працездатність зчеплення, що дало змогу продати машину без зайвих вкладень.
Другий приклад трохи схожий на перший: зчеплення теж почало сильно буксувати, хоча після розтину слідів виробітку на поверхнях маховика, корзини і накладках диска не спостерігалося. Зате там удосталь було моторне масло, що потрапило в зчеплення через негерметичний задній сальник колінчастого вала. Під машиною давно з’являлися характерні краплі (і навіть калюжки) масла, але господар вирішив відкласти вирішення питання «до кращих часів», оскільки демонтаж коробки передач — не найдешевша процедура. У підсумку довелося не тільки платити за складально-розбірні роботи і заміну сальника, що потік, а й міняти ведений диск.
 |
Третій випадок — мабуть, найбільш нетиповий. Під час чергового перемикання передач під час руху з боку коробки передач пролунали сторонні звуки, які виникали під час спроби відпустити зчеплення навіть за вимкненої передачі! Власнику довелося на буксирі їхати до сервісу, де в знятому зчепленні виявився рідкісний казус: центральна частина веденого диска (зі шліцами) проверталася відносно решти диска.
1 / 2
2 / 2
При цьому первинний вал міг «стояти», тоді як притиснуті кошиком і маховиком накладки веденого диска оберталися. Зрозуміло, ні про яке перемикання передач за такої поломки не йшлося, через що і довелося вдатися до буксирного троса. Однак виникла ця проблема аж ніяк не на рівному місці: власник зізнався, що напередодні йому довелося двічі буксирувати автомобіль аналогічної маси, причому процес супроводжувався ривками і стартами на підйомах. Підсумок цілком закономірний.
Поряд з гальмівними дисками і колодками зчеплення належить до тих вузлів, ресурс яких прямо пов’язаний з манерою їзди водія і особливостями експлуатації машини.
Як уникнути проблем зі зчепленням?
Щоб продовжити життя зчепленню, достатньо дотримуватися кількох нескладних правил. По-перше, потрібно стежити за його правильним регулюванням, інакше зчеплення може як «вести», так і «буксувати». По-друге, не можна перевантажувати зчеплення — наприклад, інтенсивно і довго буксувати в снігу або бруду, різко стартувати, перемикати передачі за умови неповністю витиснутої педалі зчеплення, тримати її в напіввитиснутому стані і так далі. Нарешті, потрібно з обережністю ставитися до прохань «дотягнути на буксирі», особливо якщо стан зчеплення невідомий, а маса автомобіля, що буксирується, аналогічна або перевищує вагу власної машини. Звісно, зчеплення може вийти з ладу внаслідок банального зносу або заводського браку, але найчастіше в його передчасній кончині винен той, хто вичавлює крайню ліву педаль.
