Gaznaauto Сайт про автомобили
Здавалося б, немає нічого хитромудрого в тому, щоб тиснути на педаль гальма, тим паче якщо в машини є АБС і ESP. Натиснув — зупинився. Начебто все елементарно. Але чому тоді щодня ми читаємо у зведеннях ДТП про черговий «паровозик» на світлофорі, і на вихідних якісь дачники обов’язково вилітають з траси прямо в кювет або під зустрічну фуру?
Як з’ясовується, правильно розраховувати дистанцію і дозувати зусилля на педалі — не так вже й просто. У минулій статті наш експерт, інструктор з безпечного водіння Іван Чужмар уже розповідав про правильне кермування. Тепер зосередимося на уповільненні та гальмуванні.
Як взагалі правильно сповільнюватися?
Одразу почнемо з конкретних практичних порад. Якщо машина обладнана механічною коробкою, то під час плавного сповільнення перед світлофором ми можемо допомогти собі, якщо не будемо вимикати зчеплення. Автомобіль сповільнюватиметься ефектом «гальмування двигуном». На сучасних моторах (особливо малооб’ємних і турбованих) він уже не такий помітний, як на старих, але тим не менш.
Щоправда, перемикатися «вниз» перед світлофором радити не буду. Користі від цього мало, а ось додаткове навантаження на синхронізатори є. Ця техніка працює тільки на затяжних спусках за містом.
Раціональне використання ефекту сповільнення двигуном дасть змогу, до того ж, нехай трохи, але економити на паливі, гальмівних колодках і дисках. З огляду на те, що в день ми здійснюємо десятки, а то й сотні гальмувань, економія вийде непоганою.
З АКПП ця порада не може бути застосована — якщо у вас гідромеханіка, то вам розімкнути зчеплення і не вдасться, а якщо робот, то він, навпаки, буде примусово відключати зчеплення — такий вже алгоритм.
Сам спосіб гальмування можна описати так. Починаємо знижувати швидкість, створюємо плавне зусилля на педалі і гасимо основну швидкість таким чином, щоб ближче до місця зупинки педаль привідпускати і докочуватися на мінімальній швидкості. А не дотискати, як робить багато хто, внаслідок чого перед зупинкою машина «клює» носом. Водії-професіонали виробляють у собі звичку працювати педаллю гальма так точно, що машина зупиняється навіть без найменшого «клювання». Спробуйте це зробити, з першого разу напевно не вийде!
А навіщо це взагалі потрібно? Насамперед, звісно, заради комфорту пасажирів. Водії звикають і не помічають цих постійних смикань автомобіля під час повної зупинки, а ось пасажирів від цього заколисує. Але є і «друга черга». Заздалегідь гасячи швидкість, ви залишаєте собі місце для виправлення помилки прогнозування дорожньої обстановки.
Наприклад, дорога суха, а перед самим перехрестям — калюжа, до того ж заледеніла. Якщо ви звикли гальмувати різко і з «клюванням», то у вас просто не залишиться можливості зупинитися там, де намічено. І можна вважати, що пощастило, якщо ви в такій ситуації врізалися в зад автомобілю, а не вилетіли на «зебру», якою йдуть люди.
Взагалі, загалом, дуже корисно мати час на реагування під час під’їзду до перехрестя. Крім замерзлої калюжі, раптовою перешкодою може бути пішохід, собака або автомобіль, який вирішив перебудуватися.
Але ж крім перешкод спереду бувають ще й не в міру швидкісні автомобілі ззаду! Гальмуючи заздалегідь плавно і контролюючи ситуацію за кормою за дзеркалами, ви в рази зменшуєте ризик того, що вам доведеться дізнаватися вартість заднього бампера, кришки багажника і ліхтарів.
Трохи про дистанцію і гальмівний шлях
На перший погляд, усе елементарно. Дистанція має бути такою, щоб ви встигли загальмувати в разі виникнення якоїсь нештатної ситуації. А як зрозуміти, скільки секунд часу і метрів відстані буде потрібно для зупинки? Для цього всім без винятку рекомендується провести простий експеримент: загальмувати до повної зупинки, причому не плавно, а екстрено. Якщо у машини є АБС, то вона має спрацювати.
Краще взагалі проводити такі експерименти регулярно: на сухому асфальті, на мокрому, на льоду, на снігу… Так у вас з’являться практичні знання про те, як далеко може виїхати ваш автомобіль із натиснутою педаллю гальма «в підлогу». Результати, з досвіду, можуть виявитися дивовижними.
Але крім усього іншого, непогано б знати і трохи теорії. По-перше, гальмівний шлях визначається законодавчо. Згідно зі стандартом, з 80 км/год гальмівний шлях має становити не більше 36 метрів. Також трохи фізики: якщо швидкість збільшується вдвічі, то гальмівний шлях збільшується вже в чотири, пропорційно квадрату швидкості. Враховуйте цей фактор, якщо любите перевищувати швидкість.
Оскільки будь-який автомобіль проходить у Молдові обов’язкову сертифікацію, то за умови повністю справної гальмівної системи (що, до речі, буває не завжди), найімовірніше, ваш гальмівний шлях із 80 км/год справді не має перевищити 36 метрів. Але чи багато вам дають ці цифри? Навряд чи. Тому на практиці гальмівний шлях потрібно міряти не в метрах, а саме в секундах. Кількість метрів порахувати на око нереально, а ось засікти час може кожен.
І перш ніж я перейду до своїх висновків щодо безпечної дистанції, ще трохи теорії. Загальний час, що витрачається на процес гальмування, складається з кількох величин. По-перше, це час реакції водія — він залежить від віку, втоми, емоційного стану, концентрації уваги і, нарешті, навички. По-друге, це час спрацьовування гальмівного приводу — як правило, гідравлічного. По-третє, до того, як гальма почнуть працювати з максимальним зусиллям, воно має поступово зрости.
З мого особистого досвіду, реакція водія — це до 1,5 секунди, а гальма схоплюють приблизно за 0,5 секунди. Плюс у вас має обов’язково бути запас, хоча б 1 секунда. Сумарно виходить 3 секунди — саме такою має бути ваша безпечна дистанція, визначена мною практичним способом. А як її виміряти?
Є нескладний метод. Рухаючись у потоці, виберіть який-небудь нерухомий об’єкт: дерево, стовп, кришку люка або розмітку, наприклад. Зафіксуйте момент, коли автомобіль, що йде попереду вас, порівняється з цим об’єктом заднім бампером. З цього моменту починайте рахувати в умі: 221… 222… 223… Так-так, саме так, тому що «1, 2, 3» можна сказати дуже швидко. На рахунок «223», не раніше, ви маєте порівнятися з об’єктом своїм переднім бампером. Кілька разів виконуйте такий нескладний «тест» і з часом ви навчитеся тримати трисекундну дистанцію автоматично.
Тут можна заперечити, що якщо гальма повністю справні, а з реакцією все гаразд, то секунда запасу ні до чого — вистачить і двосекундної реакції. Адже якщо тримати перед собою занадто багато місця, туди обов’язково хто-небудь вбудується! Не виключено, але чи варто ризикувати? Не забувайте про ймовірність того, що перед вами опиниться машина з потужнішими гальмами. Скажімо, вантажівки без вантажу — вони зупиняються набагато швидше, ніж «легковики».
А яку дистанцію тримати під час зупинки на світлофорі? Щоб мати можливість об’їхати машину, не боятися її відкату назад і не лізти в «особистий простір», необхідно «залишати колеса на капоті». Тобто, сидячи за кермом, ви маєте бачити задні колеса автомобіля попереду.
Гальмування в повороті
Це, мабуть, одне з найсуперечливіших питань, дискусії про яке не вщухають уже давно. Спробуємо розібратися, чи можна все-таки гальмувати в повороті, чи не варто.
Для початку варто зрозуміти, що для кожного конкретного автомобіля і повороту є максимальна швидкість, на якій машина зможе повернути на заданий кермом кут і не вилетіти з траєкторії. Ця швидкість залежить від маси факторів. Про конструкцію підвіски вже, напевно, знає кожен. Всі читали тест-драйви, всі чули про те, що «з багатоважільною рульовою балкою рулиться», а «з пружною балкою не рулиться». Це, в принципі, правда, але конфігурація ходової — не єдиний фактор. Також важливий ступінь зносу підвіски і шин, ступінь завантаження, тип покриття і навіть його температура. Все непросто, як бачите.
