Gaznaauto Сайт про автомобили
Модель Q7 (у народі — «зозуля», заводський індекс Typ 4L) було продемонстровано на публіці в 2005 році. Ні до, ні після весь концерн Volkswagen серійних легкових автомобілів більшого розміру не випускав. Маса — 2 200 кг, довжина понад 5 м, колісна база понад 3 м, висота — понад 1,7 м. Валіза на колесах, як люблять говорити в народі.
З 2005 року і донині всі машини збирають під Братиславою, у Словаччині, але великовузлове складання не так давно налагодили і в Калузі. Машина побудована на одній платформі з VW Touareg і Porsche Cayenne і має з ними багато спільних двигунів, коробок та іншої «начинки».
Кузов несучий і може бути забезпечений двома або трьома рядами крісел. На вибір покупцеві пропонують тільки повнопривідні автомобілі і майже всі з автоматичними коробками.
Мотори є як бензинові, так і дизельні об’ємом від 3 до 6 л. Усі вони до того ж мають V-подібну будову з 6, 8 або 12 циліндрами і потужністю від 204 до 500 к.с.
У 2009 році модель пройшла невеликий фейсліфтинг, отримавши невеликі зміни в дизайні та нові економічні двигуни. Днями ж було показано машину наступного покоління, яка з’явиться у продажу в 2015 році.
Пропозиції на ринку
Більшість автомобілів, які можна знайти на «вторинці», продано через офіційних дилерів у нашій країні, але є примірники, які були ввезені самостійно в уживаному вигляді з Європи та Америки. Стартові ціни починаються від 700 000 лів за машини 2006 року з пробігом від 150 000 км.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
60% машин оснащені дизельним мотором і в 80% випадків — базовим 3-літровим V6. 40% машин на «вторинці» мають під капотом бензиновий двигун, і тут у більшості у «безпосередні» атмосферники FSI: V6 3.6 потужністю 280 к.с. і V8 4.2 потужністю 350 к.с. Автомобілів з 6-літровим дизелем V12 в 500 к.с. — лише пара десятків на всю країну, а екземплярів з МКПП (є й такі) можна перерахувати по пальцях однієї руки.
Середні ціни на Audi Q7
| Рік | Середня ціна, . | Середній заявлений пробіг, км |
| 2006 | 863 000 | 135 000 |
| 2007 | 998 000 | 147 000 |
| 2008 | 1 146 000 | 121 000 |
| 2009 | 1 360 000 | 105 000 |
| 2010 | 1 592 000 | 86 000 |
| 2011 | 1 896 000 | 64 000 |
| 2012 | 2 018 000 | 41 000 |
| 2013 | 2 461 000 | 29 000 |
| 2014 | 2 743 000 | 17 000 |
Двигун
Серце машини, як завжди, вимагає особливої турботи, а у випадку з Q7 треба бути особливо обережним. Найдешевші варіанти, які так і ваблять своєю ціною менше 1 мільйона лів, майже завжди мають під капотом бензиновий мотор 4.2 FSI. Його 350 «коней» відмінно переміщують цю пузату «зозулю» в просторі, але при цьому «випивають» по 25-30 літрів у міському циклі 95-го і просять щорічно віддавати державі за своє володіння понад 50 000 лів у вигляді податку.
Але це не все. Найбільша біда цього двигуна — в його надійності, яка «кульгає на обидві ноги». По-перше, витрата оливи 500-700 г на 1 000 км для нього — норма, але якщо вона стрибне до 1 500 — 2 000 г на 1 000 км, то варто готуватися до витрат. «Жор» оливи — вірна ознака задирів у циліндрах, і таке трапляється часто. Із задирами автомобіль може у вас проїздити ще 30 000 — 40 000 км, але потім блок циліндрів доведеться міняти в зборі, оскільки розточуванню він не підлягає. Якщо ж мотор почав працювати нестабільно на холостих обертах, то треба перевіряти котушки запалювання або оливовіддільник. Дилери замінили багато таких двигунів за гарантією, але якщо робити це власним коштом, то треба шукати контрактний мотор, бо новий коштує… краще не знати скільки.
У мотора 3.0 TDI, який більш ніж гуманно витрачає пальне і не обкладається підвищеним податком (потужність 204, 233 або 240 к.с.), теж є недоліки. Наприклад, слабкі тяги управління заслінками впускних колекторів, які пояснюються конструктивним недопрацюванням інженерів. Проблема вирішується заміною нижніх частин (лівого і правого) впускних колекторів у зборі з тягою і виконавчим мотором. Але вона характерна для машин, випущених до 2010 року.
На базовому моторі 3.6 FSI має відносно слабкий ланцюг ГРМ, який витягується до 100 000 км, хоча його регламент становить 150 000 км і на інших моторах він спокійно доживає до цих пробігів. Ремінь навісного обладнання витримує приблизно 120 000 км, і з ним треба міняти один натяжний і два обвідних ролики.
Немає нарікань лише до дизельних моторів 4.1 і 6 л, які чудово підходять для такої великої машини і не мають якихось серйозних проблем із надійністю порівняно з іншими агрегатами. Єдиний їхній мінус — вони доволі рідкісні на «вторинному ринку» і коштують удвічі дорожче за бензинових побратимів.
З особливою обережністю рекомендуємо ставитися до автомобілів з американським родоводом. Відмовлятися від покупки не варто, але обов’язково «пробийте» машину по базі Carfax і прискіпливо перевірте технічний стан. Перегонники частенько привозили до нас «убиті» машини.
