Gaznaauto Сайт про автомобили
Ще недавно така машина здавалася транспортом небожителів, а зараз можна побачити оголошення про її продаж за суму, що не дотягує і до половини ціни нових Жигулів. Ні, зовні все зовсім непогано. На вигляд це все ще солідне чорне авто, що змушує інстинктивно забиратися з його шляху. Що змінилося за роки, і чи можна купити мрію дитинства?
До цього в оглядах машини F-класу за європейською класифікацією участі не брали. Мені здавалося, що для того, хто хоче отримати в своє розпорядження справжній «членовоз», всі ці думки щодо ціни експлуатації, поломок і моторів абсолютно не потрібні. Але, виявляється, попит на інформацію щодо цих машин все ж є. Є ті, хто готовий прикупити такий автомобіль для себе і починає ставити правильні запитання.
І першою машиною цього класу, яку ми розглянемо в риці «Уживані авто», буде легендарна «сімка» від BMW в кузові Е38, яка увічнена не в анекдотах, як Mercedes W140, а у фільмах і кінохроніках. Як не дивно, саме BMW, що завжди стоїть осібно у своєму класі і часто в тіні вічного конкурента зі Штутгарта, виявилася найбільш затребуваною на вторинному ринку, коли за кермо сіли вже не наймані водії, а фанати цих машин.
Можна довго міркувати про підходи до керованості та комфорту водія і пасажирів, але саме комерційно успішний W140 програв перегони за симпатіями в одні ворота. До речі, його спадкоємець, W220, врахував цю помилку і постарався змінитися. Але про те, що вийшло у штутгартців, в іншій статті, а зараз — про E38 у всіх її іпостасях.
Техніка
Розповідати про комфорт і відмінні ходові якості «баварця» — справа невдячна. Той, хто знає про все це не з чуток, обуриться убогістю опису. Той, хто не в курсі справи, намучиться все це читати. Це автомобіль з великої літери «B», якщо коротко. Якщо буквально трохи докладніше, то машина абсолютно класична за конструкцією.
Сталевий кузов, абсолютно традиційних форм і дуже стильного дизайну. Три варіанти колісної бази — стандарт, iL-машини з надбавкою до довжини бази 140 мм і ще більш довга L7, розтягнута вже на всі 390 мм, але через це машина і має інший вигляд. Вставку між передніми і задніми дверима явно видно, тоді як звичайний подовжений варіант має набагато гармонійніший вигляд — у нього просто довші задні двері.
Привід завжди задній. Підвіски і рульове управління теж не приховують у собі нічого незвичайного — «МакФерсон» спереду (так-так, саме він, а не двохважель, як написано на більшості ресурсів, просто перевірте каталоги і переконайтеся в цьому) і багатоважільна підвіска з інтегральним важелем ззаду. І ніяких рейок, звичайний рульовий редуктор з підсилювачем Servotronic.
Усередині — рай для водія і пасажирів, на оформлення салону йдуть цілі гаї дерев цінних порід і стада корів. Зрозуміло, вже в базі тут вельми «бохато», а на замовлення можна було все — від роздільних задніх сидінь зі шторками і музикою Nakamishi до чейнджерів, стільникового телефону, навігаційних систем з кольоровим дисплеєм і телевізора. Вперше тут з’явилися система контролю BMW Assist і «фіранки безпеки», які слугують для запобігання травмуванню голови під час бічного удару і перевороту.
1 / 2
2 / 2
Багажник вважається невеликим, але його вистачає і для штатного холодильника, і для сабвуфера нештатної музики. До речі, акустика салону дуже хороша, особливо у версій з подвійним склінням, яке пропонувалося як опція. Загалом, на момент своєї появи в 1994 році і аж до закінчення випуску в 2001 машина уособлювала розкіш і комфорт, трохи стримувані традиційними драйверськими амбіціями марки.
Так, крім Servotronic тут чимало інших електронних помічників. Саме на «сімці» вперше з’явилася повноцінна система стабілізації, причому в майбутньому налаштування системи на всіх баварських машинах успадкує її характер, коли «за замовчуванням» електроніка дає змогу «пошустрити» і схаменутися тільки вже при серйозних кутах ковзання. Адаптивні амортизатори і система регулювання рівня кузова теж значилися в списках опцій. Ну і, зрозуміло, машина отримала у своє розпорядження найпросунутіші п’ятиступінчасті АКПП від ZF з електронним керуванням, а пізніше і АКПП від GM. Як вся ця пишність працює через 15-20 років після виходу машини з конвеєра? Це дуже цікаве питання.
Поломки і проблеми в експлуатації
Мотори
Баварські мотори на Е38 ще з того покоління, яке не можна назвати дуже вже проблемним. Машину лише трохи зачепив скандал з нікасилом на М52 і М60, але в наших умовах нікасил є найкращим матеріалом покриття блоку циліндрів, та й ламаються мотори зазвичай не через просте зношування.
Основні мотори на «сімці» — це V8 об’ємом від трьох до 4,4 літра і двигуни серій М60 і М62. Я вже неодноразово писав про них і зазначу лише, що це одні з найвдаліших легкових «вісімок» у принципі. І М60 трохи надійніший за спадкоємця за рахунок простішої конструкції ГРМ. Серія двигунів М52 теж уже розглянута в оглядах більш ранніх моделей і аналогічно вважається однією з найнадійніших.
Основні проблеми всіх моторів під капотом BMW — це перегрів і поломки різноманітних датчиків. Перегрів — зазвичай наслідок забитих радіаторів, несправних віскомуфт і взагалі неакуратної експлуатації потужного мотора. Для сьомої серії проблема виражена сильніше, ніж для молодших машин, адже службові лімузини нерідко стоять на холостих обертах взимку і влітку годинами в очікуванні свого єдиного пасажира, і всі неприємності «вилазять» раніше.
На жаль, наслідки далеко не завжди усуваються повною мірою, і солідна частина машин з моторами V8 у віці явно має сліди кількох перегрівів з усіма супутніми бідами — залеглими кільцями, роздутими і ненадійними тками системи охолодження. Типовими проблемами для всіх моторів є слабкі модулі запалювання і обмежений термін служби лямбда-сенсорів. В іншому ж у вас є як шанс отримати чудовий двигун із пробігом у три сотні тисяч кілометрів, так і абсолютно «мертвий» із задирами поршневої та «коліна», хоча пробігти він міг лише півтори сотні.
На моделі 750 і 750iL встановлювали раніше не розглянутий мотор V12 серії M73, який веде свій родовід від М70, а той, своєю чергою, за конструкцією підозріло схожий на пару з’єднаних разом «шісток» серії М30. Незважаючи на велетенські розміри і 12 циліндрів, двигун відносно простий за конструкцією, тут лише 2 клапани на циліндр і до 98 року не було ніяких новомодних віянь у вигляді високотемпературних керованих термостатів і «ваносів».
Свіжішу версію мотора M73N таки оснастили прибамбасами і підняли робочу температуру, але це не сильно позначилося на надійності — ресурс так само безмежний, спасибі малому ступеню форсування і високій якості виконання.
Дизельні мотори зустрічаються відносно рідко, і це знову ж таки старі знайомі в особі 2,5-літрового двигуна серії М51 і дуже поширеного турбодизеля серії М57. Перший відверто слабкий для важкого авто, та й характер у нього не дуже бійцівський, а ось більш об’ємні М57 треба визнати вкрай вдалими моторами для цих машин. Погано тільки те, що в якості коробки передач їм надавався далеко не ідеальний американський «автомат».
Трансмісії
Тут теж все без сюрпризів: механічні КПП, карданні вали і задній редуктор доволі надійні. Навіть диференціал, що самоблокується, легко виносить «забудькуватість» низки власників, які не міняють у ньому мастило роками, добре, що дрифтять на «сімки» вкрай рідко. А автоматичні коробки передач тут здебільшого з вельми надійних серій ZF 5HP24 і 5HP19, які вже неодноразово висвітлювалися в оглядах.
Ці агрегати свого часу опинилися на вістрі прогресу і непогано виглядають і зараз. Щоправда, і проблеми у них майже як у сучасних АКПП — ранній знос накладок ГДТ і пов’язане з цим забруднення оливи, перегріви коробок під час жорсткої експлуатації і порівняно невеликий термін служби оливи. Але найчастіше коробки виходять з ладу з вини власників, які бояться міняти оливу, і через «родові» проблеми. Так що умовно можна вважати ці АКПП практично вічними.
А ось коробка GM, що рідко зустрічається на шестициліндрових моторах, надійністю не тішить, і я вже писав, чому — лопатевий насос не любить високих обертів і брудного масла, а після втрати тиску кількість можливих проблем збільшується в рази. Але на даний момент ці коробки освоєні в ремонті, та й їх заміна на ZF теж відпрацьована.
Кузов
Для флагманського седана не шкодували ні сталі, ні фарби, і солідна частина машин все ще має дуже гарний вигляд. Запорука міцного кузовного здоров’я — теплі паркінги та регулярне відвідування мийки. Клас зобов’язує. Якщо корозійні пошкодження трапляються, то насамперед на порогах, дверях і колісних арках. А ще місцях кріплення заднього підрамника на потужних машинах з топовими моторами.
Переважно страждають екземпляри, які давно перейшли в користування приватникам або ж попрацювали в супроводі, з неминучими притираннями, піскоструєм і жорстким режимом експлуатації. Висока ціна більшості кузовних деталей за невисокої ціни самих машин часто змушує власників «кроїти», що насамперед позначається на стані пластикових деталей кузова і хромованих елементів.
Комплект зовнішнього пластику у відмінному стані може коштувати більше половини ціни старенької машини, і навіть за відсутності корозії і непоганого ЛФП приведення зовнішнього вигляду до оригіналу змусить витратитися. Вартість оптики, дзеркал, антени та різноманітних кришечок і лючків також здатна пригнітити. Ціни нижчі, ніж на нову машину, але лише в півтора-два рази, вибору неоригіналу майже немає, вибір «поюзаних» на розборах теж невеликий, та й сам стан деталей зазвичай не блищить. Хороший комплект, скажімо, з Англії потрібно чекати, і його ціна теж буде далеко не щадною.
Салон і електрика
Салон і електрообладнання машини, з одного боку, виконані на дуже високому рівні, а з іншого, все ж є основними постачальниками дрібних і не дуже проблем. Багато оснащені екземпляри мають величезну кількість різних опцій салону, які неминуче в підсумку потребуватимуть ремонту, і не завжди питання в ціні. Часто заміну зламаного блоку просто не можна придбати за розумний час і не дуже розумні гроші.
На щастя, критичні поломки тут можуть виникнути хіба що в блоці управління кліматом, приладовій панелі і парі блоків управління — основному і блоці системи бортового контролю, які все ще можна придбати новими за суму близько п’ятдесяти тисяч лів пара. Ось тільки машина з купою непрацюючої електроніки зовсім не схожа на машину мрії, і ціна на неї, відповідно, падає, адже приведення до «живого» стану потребуватиме і сил, і коштів.
До електричних проблем можна віднести і вельми неприємні біди з «розумною» системою рульового управління Servotronic, з блоком АБС, що несе на собі і функції системи динамічної стабілізації, власне проблеми підкапотної проводки машин і низку неприємностей, що виникають з датчиками двигуна.
Ходова частина
Надійність підвісок на «сімках» якщо і не зразкова, то дуже непогана за мірками компанії. Передня підвіска після повного перебирання і акуратної експлуатації може пройти і півтори сотні тисяч, а задня зазвичай витримує тисяч 40-60, що для дуже важкої машини з хорошою керованістю можна вважати гідним результатом.
Однак під час жорсткої експлуатації, що було характерно для службових авто, підвіски проявляли себе гірше, потребуючи регулярної уваги, на відміну від не забійних мерседесівських. Вартість компонентів для ремонту перебуває на цілком розумному рівні, і серйозних витрат потребують лише повне перебирання або заміна заднього інтегрального важеля в зборі після аварії або заміна амортизаторів активної підвіски. Але замість них найчастіше ставлять стандартні — через вкрай високу вартість оригінальних запчастин.
Рульовий редуктор невибагливий, але ремонт його дорогий — найчастіше при появі люфту його замінюють на контрактний. Втім, загальна вартість обслуговування рульового управління зовсім не копійчана, якщо застосовувати якісні комплектуючі. Керуючий модуль іноді виходить з ладу: проблеми може підкинути як власне блок управління, так і блок клапанів редуктора, у якого здатні зламатися моторчик і клапани регулювання зусилля. На щастя, зараз модуль навчилися ремонтувати, відновлення «за технологією дилера», тобто із заміною рульового редуктора цілком, — вкрай дороге.
Для такої важкої машини гальма були зроблені із запасом, причому як за потужністю, так і за надійністю. І нехай найстаріші екземпляри вже можуть мати проблеми з супортами, але найчастіше рульові шланги і тки все ще в хорошому стані. За однієї умови — якщо на місці всі пластикові кожухи і кліпси кріплень, що буває не завжди. Якщо ж за машиною не доглядали та ще й часто ганяли її ґрунтовими дорогами, то, найімовірніше, гальмівні магістралі вже кородували в районі задніх арок або на моторному щиті. Основними несправностями гальмівної системи є виходи з ладу проводки датчиків АБС та поломка самого блоку управління АБС.
Що ж обрати?
Як і з усіма старими моделями BMW, насамперед потрібно постаратися не потрапити на кримінальну машину — варто перевірити збіг усіх VIN-номерів на кузові та відповідність комплектації «за ВІНом» і за фактом. А також наявність слідів зварювання лонжеронів та інших пов’язаних з переробками проблем.
По-друге, просто визначитися з тим, скільки сотень тисяч ви хочете витрачати на машину на рік. Так-так, сотень, не десятків. Якщо одну-дві, то до ваших послуг пізні екземпляри з моторами V8, без особливих «наворотів» і в хорошому стані. Якщо більше — то треба просто взяти машину з необхідним набором опцій і не «вбиту».
Якщо вільних грошей небагато, але ви все ж хочете пограти в лотерею, то шукайте дорестайлінгову машину з моторами М52 або М60 об’ємом 3 літри або рестайлінгового «американця» з М62 3,5 — у таких версій мінімальні податки, а з витратами на все інше — вже як пощастить.
Але настійно рекомендується перед купівлею ознайомитися з базою знань щодо Е38 на профільних ресурсах — це дасть змогу не тільки отримати уявлення про те, у скільки обійдеться ремонт, а й про те, що в машині може бути вже «уколхожено». А список величезний, уваги потребують майже всі вузли. Цілком ймовірно, це вбереже вас від необдуманої покупки, і мрія залишиться лише мрією.
Читайте також:
Поділитися: 15 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
3 коментарі
28.10.2015 09:28
Ігор
Душевна машина, їздили знаємо
02.11.2015 11:55
Борис Ігнашин
Вона хороша, часто складно відмовитися, навіть якщо вона «подубита». На жаль, на ній дуже багато важливих дрібниць, крім стандартного кузов-підвіска-коробка-мотор
12.12.2017 16:06
altersin
колись розглядав для купівлі, але чим більше дивився оголошення і вивчав форуми, тим більше розумів, що не потрібна мені ця машина) 99% пропозицій — убитий колгосп, ну і подальші витрати просто космос.
