Gaznaauto Сайт про автомобили
Сучасний «Сівік» — це екзотика, тому що мало кому подобається ідея купівлі машини С-класу за ціною бізнес-седана. Але модель минулого покоління користувалася завидним попитом, хоча мала низку неприємних слабких місць. Розберемося, де шукати підступ.
Трохи історії
Civic у восьмому покоління — це два в одному. Ну скажіть, де ще знайти модель, у якої седан і хетчбек настільки несхожі один на одного? Ця несхожість пояснюється тим, що дизайн седана і хетчбека створювали різні дизайнери — Мотоакі Мінова і Манабу Конака відповідно. Обидва вони закінчили свою роботу в 2003 році, але на конвеєр кузовні модифікації встали тільки в 2005 році.
Звісно, «п’ятидверка» має більш футуристичну зовнішність і видається на тлі строгих європейських однокласників просто космічним кораблем. Від седана теж віє японським хай-теком куди сильніше, ніж від суперників, але поруч із хетчбеком він виглядає набагато м’якше і не настільки агресивно.
Збирали версії моделі по всьому світу, загалом було задіяно півтора десятка заводів. Хетчбек із заводським індексом 5D везли до нас із заводу в Англії, а седани до 2008 року приїжджали з Японії, після чого «чотиридверка» осіла на турецьких берегах.
Моторів у машин було не мало, але в Росію офіційно поставляли лише два з них — 1.8-літровий бензиновий мотор потужністю 140 «коней», укомплектований механічною або роботизованою коробкою передач. Альтернативний 2-літровий агрегат ставили тільки на «заряджену» версію хетчбека з трьома дверима та індексом Type-R. До нього в комплекті йшла безальтернативна «механіка».
Також треба згадати про гібриди, оснащені 1.3-літровим мотором і електроустановкою в парі з варіатором, які завозили в нашу країну переважно зі США. Плюс дуже невелика кількість хетчбеків з дизелем 2.2 літра приїхали до нас з Європи.
Пропозиції на ринку
Машин на «вторинці» багато. Починаються ціни на восьме покоління від трьохсот з невеликим тисяч лів і закінчуються біля позначки у вісімсот тисяч лів. Зараз нове покоління коштує від мільйона лів. Трохи більше 70% машин на ринку — седани, решта, як неважко здогадатися, — хетчбеки. З них близько 75% оснащені автоматичною коробкою передач. І до речі, гібриди (що дивно) на ринку рідкість — кожна десята машина! «Заряджених» екземплярів Type-R на всю країну одиниці, а дизелів з Європи і того менше.
Середні ціни на Honda Civic
| Рік випуску | Середня ціна, | {SPACE} |
| 2006 | {SPACE} | {SPACE} |
| 2007 | {SPACE} | {SPACE} |
| 2008 | {SPACE} | {SPACE} |
| 2009 | {ПРОСТІР} | {SPACE} |
| 2010 | {SPACE} | {SPACE} |
| 2011 | {SPACE} | {SPACE} |
{SPACE}
Двигун
Основний агрегат об’ємом 1.8 літра (R18A2) витримує до «капіталки» 250 000 км «без проблем». Турбін і складних систем уприскування тут немає, надмірної потужності японці з нього знімати не стали, та й налаштування у нього відверто не драйверські. Ланцюг ГРМ і ремінь навісного обладнання не мають регламентів заміни, але, за запевненням механіків, про це треба хвилюватися ближче до 200 000 км і 150 000 км відповідно. А ось свічки офіційні дилери вимагають міняти кожні 15 000 км. Є вихід, щоб не робити заміну частіше 120 000 км: поставити дорожчі іридієві. Але перевірте, чи пройшла ваша машина низку сервісних акцій. На деяких екземплярах міняли безкоштовно болти шківа водяного насоса, а на седанах, вироблених у Туреччині в 2008 — 2009 роках, міняли за рахунок виробника головні радіатори охолодження. Зателефонуйте будь-якому дилеру, і за вашим VIN-номером він скаже, чи потрібно пройти вашій машині якусь сервісну акцію. Надійної статистики щодо інших моторів у дилерів немає через слабку їхню поширеність. Type-R і дизель нечасто зустрічаються на наших дорогах, а гібриди рідко обслуговують у дилерів, оскільки їх не продавали в нас офіційно, а досвіду роботи в майстрів із ними немає.
Від спортивного автомобіля рідко вимагають тиші, але 2.0-літровий 201-сильний агрегат «шумить» навіть до 3 000 обертів, коли гнати немає ні можливості, ні бажання. Type-R швидко дає зрозуміти, що перше — неправда, а друге ненадовго — пасажира миттєво почне заколисувати.
, 2007
Трансмісія
Зчеплення в МКП доволі живуче, 150 000 км для дисків і кошика за умови акуратної їзди — не межа. Зміна масла в «механіці» передбачена кожні 60 000 км. У рідкісних випадках на машинах до 2009 року відзначалася тряска під час увімкнення першої передачі. Конструктивна недоробка, як пояснюють у компанії. Але це дрібниці, у автоматичної коробки проблем набагато більше. Класичній «гідромеханіці» хондівці віддали перевагу роботизованій «механіці», з таким самим редуктором і фрикційним зчепленням, але з електронним блоком управління і актуаторами. Щоб зберегти диски зчеплення в цілості на 100 000 км, на світлофорі потрібно не забувати перемикати селектор у нейтральне положення. Ті, хто нехтували цим простим правилом, у деяких випадках могли «вбити» коробку і за 10 000 км — прецеденти були. Так, до речі, масло в «роботі» потрібно міняти не рідше, ніж раз на 45 000 км.
Від спортивного автомобіля рідко вимагають тиші, але 2.0-літровий 201-сильний агрегат «шумить» навіть до 3 000 обертів, коли гнати немає ні можливості, ні бажання. Type-R швидко дає зрозуміти, що перше — неправда, а друге ненадовго — пасажира миттєво почне заколисувати.
, 2007
Підвіска
Задньою підвіскою седан і хетчбек розрізняються так само кардинально, як і зовнішністю. Спереду у них в обох колеса підвішені на McPherson, але ззаду у седана стоїть багатоважіль, а у хетча — пружна балка. З цією балкою є проблеми: метал напрочуд м’який і легко гнеться, тож невеличкий удар каменем з дороги — і недешева деталь йде під заміну. Втім, на нефірмових СТО її можна і виправити.
Є проблема і з іншим дорогим вузлом — рульовою рейкою з електропідсилювачем. Дуже часто вона починає стукати, але навіть у гарантійний період власникам відмовляли в заміні або ремонті — конструктивна особливість, запевняли дилери. У специфікації прописані допустимі люфти, які не впливають на безпеку та керування. Але провести діагностику рейки треба обов’язково, бо нова коштує воістину космічних грошей. Якщо під час повороту керма почуєте не стукіт, а скрип — час міняти опорні підшипники. Найчастіше це треба робити приблизно при пробігу в 80 000 км. Стільки ж витримує і нижній важіль у передній підвісці. Але не все так сумно під днищем: амортизатори, наприклад, надзвичайно надійні. 150 000 — 200 000 км нормальними дорогами вони витримують на ура. Гальмівні колодки міняють приблизно кожні 30 000 км, а гальмівні диски — кожні 60 000 км.
Кузов і салон
Щодо зовнішнього вигляду є кілька моментів, які треба не забути перевірити: прорізи задніх дверцят, де фарба інколи починає потріскуватися, що характерно для обох варіантів кузова. А от проблемами з фарбою на кришці багажника вирізняються лише седани. Уважно огляньте ці місця. Дефекти — хороший привід для торгу.
Від спортивного автомобіля рідко вимагають тиші, але 2.0-літровий 201-сильний агрегат «шумить» навіть до 3 000 обертів, коли гнати немає ні можливості, ні бажання. Type-R швидко дає зрозуміти, що перше — неправда, а друге ненадовго — пасажира миттєво почне заколисувати.
, 2007
Електрообладнання
Щодо електричної частини у Civic головний недолік — слабкий штатний акумулятор. Його термін життя становить у середньому близько двох років. Особливо часто він виходить з ладу в зимовий період. Траплялися випадки, коли в мороз, після запуску мотора, власники вмикали на максимум обігрівачі салону, всі зовнішні та зовнішні освітлювальні прилади, і машина миттєво «випивала» весь акумулятор і просто глухла на рівному місці. Тому порада: якщо попередній власник не змінив акумулятор на новий, у сильний мороз, після пуску, не вмикати всі освітлювальні та опалювальні прилади одразу, а поступово, в міру прогрівання мотора. До неприємностей можна віднести «двірники», які можуть завмерти в абсолютно будь-якому положенні під час роботи. Виною всьому окислені контакти на моторчику «двірників». Проблему можна вирішити або заміною мотора (що найчастіше пропонують дилери), або чищенням контактів (що можна зробити в будь-якому сервісі).
Вартість ТО в офіційних дилерів
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
{SPACE}
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
{SPACE}
рекомендують
Civic — машина надійна і міцна. У неї є свої недоліки, але якщо підійти до вибору ретельно, дотримуючись наших порад, то можна придбати машину, яка доставить мінімум незручностей. Щоб не сильно обтяжувати свій гаманець витратами на обслуговування, рекомендуємо взяти седан з мотором 1.8 літра і обов’язково на «ручці». Підшукайте машину, вироблену в Японії, або «турчанку», але випуску після 2009 року. Старт виробництва моделі в цій курортній країні проходив складно через часті страйки. Звідси низька якість машин у перші роки виробництва. Дилери ремонтували у цих екземплярів найрізноманітніші вузли та агрегати, а власники часто не вилазили з сервісів. Автомобілі, випущені після 2009 року, від цих проблем позбавлені, оскільки до цього часу всі питання з персоналом Honda залагодила і підняла якість, яка, за запевненнями компанії, тепер не поступається японській.
Нові за ті самі гроші
Наявність 400 000 — 800 000 лів — привід придивитися до нових машин. Хоча в нинішній час непросто буде знайти модель у необхідній комплектації без завищеного цінника. За стартову суму, в яку оцінюють підтриманий Civic, можна купити хіба що продукцію АВТОВАЗу, та й деяких «китайців». А ось за 800 000 лів зараз ви зможете знайти лише С-клас, та й то майже в базовому оснащенні.
За ті самі гроші тих самих років
За 400 000 — 800 000 лів пропонується великий вибір старих машин із найрізноманітніших класів. Ми підібрали альтернативні варіанти з інших класів, які вписуються в наш ціновий діапазон і випущені були з 2006 по 2011 рік. Незважаючи на зміну курсів валют і лихоманку на автомобільному ринку в грудні, за ціною Civic можна купити ті самі машини, що й кількома місяцями раніше, просто пропозицій стало набагато менше. За однокласників Civic просять на 100 000 — 200 000 лів менше, а ось найпопулярніші на «вторинці» кросовери обійдуться приблизно в ту саму суму.
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
| {SPACE} | {SPACE} | {SPACE} |
