Gaznaauto Сайт про автомобили
Мабуть, що це перший корейський автомобіль, який зміг успішно конкурувати з японськими та європейськими моделями С-класу. Молдовани купували його масово. Ми з’ясували, наскільки добре збереглися «корейці» перших років випуску.
Трохи історії
У 2000-х роках корейці активно почали завойовувати ринок Старого Світу, але спочатку великих успіхів не досягли. Єдиною їхньою конкурентною перевагою залишалася ціна, оскільки за іншими параметрами їхні машини програвали корінним «європейцям». Тоді було вирішено зробити продукт спеціально для Європи. Цим продуктом став Kia cee’d.
Дизайн розроблявся ще до приходу в Kia їхнього нинішнього шеф-дизайнера Петера Шрайєра, тому перше покоління «Сіда» має нейтральний вигляд, але як мінімум не відштовхує. Технічна «начинка» стала відповідати рівню конкурентів, а найголовніше — сее’d став першим корейським автомобілем, який отримав максимальні п’ять зірок у краш-тесті EuroNCAP.
Модель представили і почали продавати в 2006 році, до нашого ринку вона доїхала роком пізніше. Перший час до нас поставляли машини зі Словаччини, але пізніше налагодили великовузлове складання в Калінінграді.
У 2010 році модель пережила рестайлінг, в результаті якого значно осучаснився її зовнішній вигляд і з’явилися нові налаштування підвіски і рульового управління, а також система ESP. До речі, саме тоді автомобіль отримав радіаторну решітку в корпоративному стилі «тигровий ніс», придуману Шраєром.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У Росію офіційно завозили машини, в оснащення яких виходили три бензинові мотори (1.4, 1.6, і 2 літри) і один дизель, але до 2008 року поставки останнього згорнули.
Пропозиції на ринку
Майже 70% всіх машин на «вторинці» припадає на частку п’ятидверного хетчбека, ще близько 30% — універсала з приставкою SW. Примірників на важкому паливі дуже мало — приблизно 5%. Співвідношення в трансмісіях між «автоматом» і «ручкою» однакове — 50 на 50. Зараз купити автомобіль 2007-2012 років на вторинному ринку можна за ціною 300 000 — 550 000 лів. Один рік або близько 15 000 км пробігу дають змогу скинути з уживаної машини 40 000 лів. Середні ціни на Kia сее’d
| Рік | Середня ціна, . | Середній заявлений пробіг, км |
| 2007 | 339 000 | 117 000 |
| 2008 | 371 000 | 95 000 |
| 2009 | 390 000 | 80 000 |
| 2010 | 431 000 | 72 000 |
| 2011 | 473 000 | 58 000 |
| 2012 | 532 000 | 43 000 |
Типові поломки та проблеми в експлуатації
Двигун
2-літровий бензиновий мотор користувався невеликим попитом, і після рестайлінгу його майже припинили постачати. На ньому газорозподільний механізм працював через ремінь, який потрібно міняти за регламентом кожні 90 000 км, хоча за фактом він зношувався вже до 60 000 км. У мотора була проблема з датчиком температури охолоджувальної рідини, який давав некоректні дані, через що агрегат міг влітку в пробці перегріватися. Цю проблему вирішили, провівши відкличну кампанію із заміни датчика. У бензинових моторів 1.4 і 1.6 та дизельному агрегаті стоїть ланцюг ГРМ, який дуже надійний і потребує заміни не раніше 150 000 — 200 000 км. Ремінь навісного обладнання та ролики з натягувачами міняються за зносом, без регламенту, але зазвичай це відбувається при пробігах 100 000 — 150 000 км.
Дизель протримався на нашому ринку недовго — попит був невеликий, та й мотор складно визнати вдалим. Cee’d погано «перетравлював» наше паливо, звідси були проблеми з клапаном EGR і ПНВТ. Дилери міняли паливний насос тільки в зборі, хоча досвід підказує, що деталь цілком ремонтопридатна в умовах спеціалізованого «дизельного» автосервісу. Головною проблемою дизельного мотора залишається турбіна, яка починала «гнати» мастило вже до 60 000 — 70 000 км пробігу і мінялася, як правило, в зборі.
Трансмісія
У механічній трансмісії зчеплення витримує до 150 000 км. Виходить воно з ладу через стирання диска зчеплення, але механіки наполягають на повній заміні всього механізму: диска, кошика і вижимного підшипника. Регламенту заміни оливи в цій коробці немає, але все ж фахівці сервісних центрів рекомендують її змінити після 150 000 км пробігу. АКП йшла в парі лише з бензиновими моторами об’ємом 1.6 і 2 літри. Проблем з нею теж немає, оскільки вона проста (лише чотири ступені) і надійна. За умови заміни масла раз на 90 000 км проблеми з цією коробкою зводитимуться до «глюків» датчиків.
Підвіска
Амортизатори на наших дорогах виходять з ладу приблизно до 70 000 км, і рівно на стільки на них поширюється гарантія виробника, тож чимало власників не витрачали власних грошей на їхню заміну. Сайлентблоки переднього нижнього і заднього поздовжнього важелів ходять 45 000 і 60 000 км відповідно, інші спокійно витримають і 100 000 км. А ось стійки стабілізатора потребують заміни вже на другому ТО (30 000 км). Після 2010 року з рестайлінгом Kia їх замінила на більш міцні, але і ці «вмирають» до 50 000 км. Колодки на передніх колесах ефективно працюють лише до 30 000 км, а потім потребують заміни, а задні протримаються до третього ТО (45 000 км). Гальмівні диски зазвичай переживають два комплекти колодок. Якщо машину обслуговували не у дилера, перевірте, як обслуговували трос «ручника», оскільки він має властивість «закисати», якщо його періодично не змащувати.
Кузов і салон
Купуючи підтриманий cee’d 2006-2010 року, насамперед перевірте кришку багажника на наявність іржі навколо плафона підсвічування номерного знака. Її кріплення від вібрації починало люфтити і тертися об кришку багажника, через що пошкоджувалося ЛФП і машина починала «цвісти». Але не хвилюйтеся, гарантія на забарвлення кузова у машини становить 5 років або 150 000 км пробігу, тому майже всі звернення усували за гарантією.
