Gaznaauto Сайт про автомобили
Ця модель ежу століть справляє вельми двоїсте враження. Поряд із перевіреними рішеннями «старої» школи в конструкції вже повно вкрай невдалих — ломучих моторів, коробок… Особливо багато проблем доставляють електронні блоки.
Маленький, але справжній
Мерседес С-класу серії W203 так само хочеться назвати «найменшим», як і його попередника, але на ділі це не так: уже вийшов перший A-клас, який перехопив це звання. Мабуть, за С-класом з цього моменту залишається тільки звання «найменшого справжнього Мерседеса», адже за конструкцією він плоть від плоті цінностей марки та її інжинірингу: задній привід, солідний зовнішній вигляд та інтер’єр. Дещиця манірної спортивності не виглядає надто чужорідною, адже знаменитий 190-й теж виглядав бадьоро, а в модельній гамі компанії завжди були спортивні авто.
Незважаючи на те, що велику гоночну програму згорнули ще в 1955 після трагедії 1 червня на перегонах «24 години Ле-Мана» і відродили тільки в 1987 році, дух «срібних стріл» був затребуваний. Покупцям сподобалися не просто солідні машини, а саме автівки зі спортивною ноткою в характері. До речі, вимог до комфорту це зовсім не знижувало, а завдання розібратися з цією проблемою було покладено на плечі конструкторів. І вони з нею непогано впоралися.
Нова «Цешка» побачила світ в останній рік двадцятого століття, а її новий дизайн явно націлений був у століття двадцять перше. Новий динамічний силует, фари складної форми, що натякають на спорідненість з «окатим» W210, підкреслена аеродинамічність форм, велика кількість функціонального декору…
1 / 2
2 / 2
Усередині машина змінилася ще сильніше. Незважаючи на збереження деяких родових рис, архітектура салону змінилася геть, зникли мінімалістичні дверні карти, передня панель набула невластивих марці вигинів, центральна консоль втратила традиційні прямі лінії, кнопки втратили строгі форми…
Техніка
Під капотом теж усе змінилося. Атмосферні бензинові чотирициліндрові бензинові мотори майже зникли, тільки дволітровий двигун залишили на наймолодшій С180. Усі інші двигуни були оснащені компресором. Великі V6, звісно, обійшлися без наддуву, їхньої потужності машині й так вистачало, хіба що на AMG C32 компресор пристосували до V6. Але після рестайлінгу AMG C55 отримала під капот уже V8 об’ємом 5,5 літрів.
П’ятиступінчасті АКПП серії 722.6 з електронним керуванням і шестиступінчасті механічні коробки встановлювали на машини із заднім і повним приводом. Так, з’явилася версія 4Matic (читається «фірматік», від німецького «vier» — «чотири»), і тепер С-клас за ходовими якостями на слизьких покриттях не відставав від старших братів, що в гірських районах Європи часто дуже важливо. Ну а про те, наскільки зручний повний привід взимку в Молдові, ви і самі знаєте. Втім, після рестайлінгу повнопривідні версії зникли, а АКПП замінили на більш сучасну 722.9, що, на думку багатьох власників, було великою помилкою. Крім змін зовнішніх і в техніці, відбулися і зміни в електричній начинці. Проводка стала мультиплексною, для керування різним електрообладнанням з’явилися блоки SAM (Signan Auswerte Modul) у кількості двох штук, передній і задній, а причиною такого рішення стало збільшення кількості сервісної електроніки до рівня, що перевершує навіть сучасний йому Е-клас.
Чим він гарний?
Ходові характеристики машини — на заздрість усім однокласникам. З одного боку, чудова керованість, якій позаздрять і BMW, а з іншого — дуже непоганий комфорт, якщо, звісно, колеса стоять не надто великі. Зовсім вже плавного ходу не чекайте, це машина доволі жорстка, але завдяки новому рульовому управлінню з рейкою і відмінному налаштуванню шасі машина справді здатна порадувати водія на ходу. Звісно, ззаду тут затісно, дуже не вистачає місця для ступень, але це зайвий раз наголошує на спрямованості С-класу на водія — йому тут чудово, місця анітрохи не менше, ніж у більших машинах. До того ж — хороша шумоізоляція, дуже гідна якість матеріалів і продумана ергономіка.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На вибір пропонували три види кузова — традиційний седан, вантажопасажирський універсал і «купе», яке на ділі виявляється типовим тридверним хетчбеком, вельми практичним у місті, оскільки довжина такої машини помітно менша, ніж із «класичними» кузовами. Комплектації салону на вибір, матеріали оббивки від якісної, але простої тканини до відмінної шкіри. Список додаткового оснащення нітрохи не застарів: тут і просунута система Comand, і датчики дощу, і камера заднього виду, і двозонний клімат-контроль, і підігрів сидінь, і електроприводи з пам’яттю… Та тут, загалом, є все, до чого звикли власники машин такого рівня, і навіть трохи більше — рівень комфорту цілком сучасний.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Поломки і проблеми в експлуатації
Двигуни
До рестайлінгу моделі на неї встановлювали бензинові мотори серії М111 і М112 і дизелі серії OM611/OM612. Ці двигуни чудово зарекомендували себе і на минулому W202, і на W210, відмінно вони себе проявляють і тут. Це дійсно надійні серії моторів, про які сказано чимало добрих слів в оглядах тих моделей. Рядні бензинові «четвірки» М111 — типові мерседесівські «мільйонники», вдала система управління в поєднанні з великим запасом міцності механічної частини роблять їх малочутливими до жорсткої експлуатації та поганого обслуговування. Навіть компресорні версії цих двигунів цілком можуть прожити без ремонту сотні тисяч кілометрів і десятки років. Навіть найслабший С180 з атмосферним дволітровим мотором доволі тяговитий, а компресорні версії мають чудові показники крутильного моменту, потужності і водночас доволі економічні та прості в обслуговуванні. Не дивно, що саме ці мотори є основними для моделі до 2002 року. Основні проблеми моторів «у віці» — протікання мастила, несправності системи управління та банальне зношування. На щастя, все це лікується за доволі смішні за сучасними мірками гроші: запчастини недорогі, є безліч неоригінальних запчастин хорошої якості, навіть заміна вельми ресурсного ланцюга ГРМ після 180-250 тисяч кілометрів пробігу обійдеться менш ніж у 20 тисяч лів, адже тут дуже надійні заспокоювачі і натягувач, а процедура передбачає заміну ланцюга «протяжкою» без розбирання передньої стінки двигуна. Особлива увага
В особливо запущених випадках доведеться міняти маслорадіатор цілком, але частіше обходяться заміною прокладок. І система запалювання доволі примхлива, особливо якщо не міняти свічки другого ряду, які складно витягуються. Результатом частих пропусків запалювання нерідко стають каталізатори, що вийшли з ладу. А якщо запустити ситуацію, то керамічна крихта може пошкодити і циліндри двигуна.
