Gaznaauto Сайт про автомобили
GL-Class — найбільший автомобіль у лінійці Mercedes-Benz. Мінімальна ціна вхідного квитка в клуб власників цих «слонів» — мільйон лів. Не так багато на тлі загального подорожчання! Головне — знати слабкі місця машини, про які ми розповімо в деталях.
Трохи історії
Коли на початку нульових у Штутгарті розробляли GL-клас (Х164), то він мав стати дуже важливою моделлю для компанії, адже йому належало відправити на спочинок легендарний «Гелік» і зайняти його місце. GL розшифровується як Geländewagen Lang — подовжений позашляховик. Але в підсумку німці не стали жартувати з фанатами G-класу і вивели GL в самостійну лінійку, а «Гелік» просто оновили.
Дизайном, до речі, займався Стів Маттін, який тепер працює на АВТОВАЗі. Машина дебютувала в 2006 році на автосалоні в США, що не дивно, адже проектували її з прицілом на північноамериканський ринок. Там же, в Алабамі, GL і збирали. У 2009 році модель пережила рестайлінг, відрізнити пізні модифікації можна за світлодіодами на передньому бампері.
Конструктивно GL близький до молодшого M-класу. Ніякої рами, тільки несучий кузов, балки залежних мотів поступилися місцем багатоважелям у тандемі з пневмобалонами. І жодних ручних блокувань у трансмісії, тільки електроніка. Компонування салону — п’яти- і семимісне за незмінних габаритів і довжини бази.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Двигунів у Молдові спочатку було два на вибір: 4.7 (GL450 — 340 к.с.) і 5.5 (GL500 — 388 к.с.). Обидві установки — бензинові V-подібні «вісімки», привід повний, АКП — тільки 7-ступінчастий 7G-Tronic. Пізніше до нас доїхали і дизелі CDI об’ємом 3 (218 або 224 к.с.) і 4 літри (306 к.с.).
Пропозиції на ринку
Оскільки машина користувалася популярністю, то зараз старих GL на вторинному ринку можна зустріти вдосталь. Розподіл між бензиновими та дизельними двигунами майже рівний — 52 і 48% відповідно.
Найчастіше на ринку зустрічається дизель об’ємом 3 літри V6 350 CDI у 224 к.с. — 30%, за ним із невеликим відставанням іде бензиновий V8 GL 500 у 388 к.с. — 26%. Трохи меншу частку, 23%, займає модифікація V8 GL 450 у 340 к.с., а на частку дизеля V6 GL 320 CDI BlueTec зі скромними 218 «кіньми» під капотом припадає 16%. У GL 550 (той самий мотор, що й у GL 500), які привозили зі США, припадають скромні 5%, ну а за 4-літровим дизелем GL 420 CDI у 306 к. с. і вражаючим моментом у 700 Нм треба ганятися — таких машин трохи більше 1%.
Ціни на GL-клас першого покоління стартують від 1 мільйона лів. Дизелі традиційно дорожчі за машини з бензиновими моторами, причому в середньому різниця у примірників одного року становить 500 000 лів. Навіть з урахуванням зниженого податку і скромнішого апетиту, окупити цю різницю навряд чи вдасться.
Середні ціни на Mercedes-Benz GL
| Рік випуску | Середня ціна, . | Середній заявлений пробіг, км |
| 2006 | 1 274 000 | 165 000 |
| 2007 | 1 337 000 | 121 000 |
| 2008 | 1 477 000 | 127 000 |
| 2009 | 1 629 000 | 122 000 |
| 2010 | 2 146 000 | 86 000 |
| 2011 | 2 475 000 | 74 000 |
| 2012 | 2 973 000 | 73 000 |
Двигун
Якщо починати з найперших моторів з тих, що поставляються в нашу країну, бензинових 4.7 і 5.5 літра серії М273, то поганої слави за ними не числиться. Втім, у машин до 2007 року з номерами на движку до 2739хх 3088611 стоїть слабка обвідна зірочка, яка зношувалася до 50 000 км. Вона може потягнути за собою масляний насос, якщо стружка зірочки потрапить у мастило. Іноді вона прикінчувала ще й електромагніти системи регулювання фаз газорозподілу.
Так само перевірте патьоки мастила на задній частині ГБЦ, де мастило з часом починає сочитися через пластикові технологічні заглушки. Поміняйте заглушки, і буде вам щастя.
Якщо заглянути під днище машин 2006-2008 року, нерідко замість глушників можна зустріти полум’ягасники. Заводські каталізатори зазвичай витримують з нашим паливом 100 000 — 150 000 км, а заміна їх — дуже дороге задоволення. За чверть цієї суми в неофіційних сервісах проблему можна вирішити «кустарним способом», але з таким доопрацюванням ви не пройдете офіційний технічний огляд.
За помилкою Check Engine, що загорілася, може ховатися все, що завгодно, — від тих самих каталізаторів до померлого термостата. Точніше скаже комп’ютерна діагностика. Останнє, до речі, не рідкість і зазвичай трапляється на 100 000 км.
На дизелі ж слабке місце — турбіна, а точніше, її нездатність протистояти окалині з випускного колектора. Гарячі продукти згоряння, розкручуючи равлика, попутно розплавляють його зсередини. Ну і традиційно у будь-якого дизеля в нашій країні треба бути обережним із ПНВТ, який чутливий до якості палива. Хоча масової «смерті» цього вузла офіційні дилери не відзначають навіть у регіонах, коштує він дуже дорого. Будьте напоготові. Ланцюги ГРМ на всіх моторах навряд чи доведеться чіпати до 150 000 — 200 000 км.
Трансмісія
Трансмісія на GL — добре знайомий 7G-Tronic. До моменту виходу цієї моделі коробку вже обкатали на інших машинах зі Штутгарта, але повністю «причесати» всі слабкі місця не змогли. Найпоширеніша біда — відмова гідроклапанів. Термін їхньої служби пропорційно зменшується зі зростанням потужності моторів. Але навіть на найслабшому дизелі вони навряд чи протягнуть більше 100 000 км.
Гідроблок спочатку міняли цілком, але потім Mercedes став продавати окрему плату з клапанами (код деталі A0002703400), яка виходила з ладу і коштувала втричі дешевше за весь блок. Добре, що, щоб виконати ремонт, не потрібно знімати коробку — блок знаходиться відразу під днищем.
Першою ознакою «смерті» гідроклапанів, що насувається, стануть поштовхи і ривки під час зміни передач. Масло в АКП рекомендують міняти кожні 60 000 км. На наш ринок машини йшли з Off-Road-пакетом, що охоплює «роздатку» зі «знижайкою» і електроннокерованим блокуванням міжосьового і заднього диференціалів. До жодного елементу повного приводу причепитися не можна, все дуже надійно, якщо, звісно, не ганяти на бездоріжжі. Карданний теж дуже живучий — замість хрестовини передачу моменту під кутом забезпечує еластична муфта.
Підвіска
Підвіска на GL плавна, комфортна, але крихка. Пневматичні елементи Airmatic в середньому витримують 100 000 км і виходять з ладу з двох причин — дорожня хімія, що роз’їдає, і ями на дорогах. Про стан самих пневмобалонів можна судити за наростами, що утворилися на них. Профілактичне чищення балонів рекомендоване на кожному ТО.
Від другої напасті, стану дорожнього покриття, захиститися складніше. Багато водіїв думають, що GL — це повноцінний джип, і намагаються влаштувати на ньому «покатушки». У реальності пневмобалон може полетіти від однієї хорошої купини або ями.
Якщо машина стала підніматися довше, ніж зазвичай (а максимальний просвіт становить 307 мм!), то час перевіряти компресор, найімовірніше, в ньому є витік повітря. І якщо вчасно не вжити заходів, то можна «вбити» насос пневмосистеми.
У рульовому управлінні все ще сумніше. Якщо проґавите протікання рідини з гідропідсилювача керма, то можна прикінчити шестерінки насоса. Потім їхня стружка, потрапляючи в систему, може «вбити» дуже дорогу рульову рейку. Коштує вона неймовірних грошей, але за половину ціни можна купити відновлену на заводі. Традиційні елементи підвіски більш живучі — важелі витримують по 120 000 — 150 000 км, а ось сайлентблоки зазвичай вмирають до 100 000 км.
Кузов і салон
До кузова претензій немає. Якщо не було механічних пошкоджень, то навіть на ранніх машинах 2006 року, які їздять великими мегаполісами, іржу знайти навряд чи вдасться. До неприємностей варто віднести лобове скло, яке часто б’ється через особливості аеродинаміки кузова. Крім того, багато хто скаржився на те, що після заміни лобового з’являлися скрипи в холодну пору року, позбутися яких у власників часто не виходило.
