Як правильно купити Opel Insignia c пробігом: незаслужено нелюбимий

Дивовижна історія: Вектри завжди вважалися в Молдові дуже популярними і затребуваними. Insignia, здавалося б, мала б успадкувати лаври попередниць, але її купували мало, і затребуваність у неї слабка. При цьому автомобіль дуже хороший і надійний. За винятком двох вкрай невдалих модифікацій, про які ми розповімо окремо.

З історії моделі

Сімейство Opel Vectra, яке давно зарекомендувало себе вкрай недорогим в експлуатації, пішло на спочинок у 2008 році, і на зміну прийшла зовсім інша машина, разюче не схожа на все, до чого «опелеводи» звикали протягом трьох поколінь. Причин тому багато.

Імідж марки Opel треба було міняти: недорога страховка і обслуговування в багатіючій Європі більше не котирувалися. Можна було не озиратися на внутрішню конкуренцію з машинами Saab — цей люксовий бренд було вирішено поховати, а отже, Opel міг зробити крок у бік преміуму. Загалом, машина не стала ще практичнішою. Порівняно з Вектрами нова Insignia брала іншим: якістю оздоблення, потужністю моторів, багатством комплектацій і кількістю додаткових опцій.

Ставка, як з’ясувалося, виявилася вкрай вдалою — в Європі машина завоювала титул «Автомобіль року», та й продажі були дуже непогані. Але набагато важливіше те, що машина стала глобальною, її продавали в Європі як Opel і Vauxhall, у США і Китаї як Buick Regal, а подекуди навіть як Chevrolet Vectra.

Чим хороший Opel Insignia?

Як не дивно, зі спільного з Vectra C — хіба що деякі мотори, КПП і все ті ж три типи кузова. Усередині машина помітно тісніша, особливо різниця помітна на задніх сидіннях. Зате око радіє: тут затишно, та й на дотик інтер’єр значно багатший і солідніший. Зовні теж перетворення — від суворого техно-стилю не залишилося і сліду, а замість нього силами дизайнера Марка Адамса з’явився міцно збитий кузов з великою кількістю складних ліній і елементів декору. Список додаткового оснащення — на рівні преміальних брендів, тут і камера заднього виду, і розпізнавання дорожніх знаків і розмітки, і система допомоги під час паркування. Кілька варіантів крісел салону на вибір, адаптивне світло AFL, підвіски FlexRide і багато-багато іншого. З точки зору технічної від попередників машина відрізняється насамперед наявністю повнопривідних конфігурацій, які були відсутні в модельному ряду з часів відходу зі сцени Vectra А в 1995 році. І очевидна відмова Opel від атмосферних моторів, залишився лише базовий 1.6 потужністю 115 к. с. та пропонований в основному в Молдові 1.8 140 к. с., всі інші двигуни з турбінами, а багато хто і з безпосереднім уприскуванням палива.

На фото: Opel Vectra А

Продажі Insignia в Молдові

Новий імідж зіграв з Insignia поганий жарт на російському ринку. Більш солідне оснащення і ціна не дуже в’язалися з «бюджетним» іміджем марки. Ні, базова конфігурація, як і раніше, коштувала не надто дорого, але варто було поставити потужніший мотор і трохи потрібних опцій, як вона злітала до рівня таких стовпів жанру, як VW Passat і Toyota Camry. У Молдові, як відомо, важливіше здаватися, а не бути, тому, втративши нішу недорогих і практичних німецьких авто, Інсигнія не змогла прибитися до грандів бізнес-класу. Далися взнаки і традиційні «заморочки» GM з автоматичними коробками передач. Чергова спроба маркетологів поділити покупців на класи і кожного змусити заплатити максимум, а для цього «погратися» з комплектаціями машин і можливістю встановлення АКПП зіграла злий жарт на старті машини.

Фактично три роки після виходу автоматична КПП пропонувалася або з турбомоторами від 220 сил, або з дизелями. Зрозуміло, що неможливість взяти один з базових моторів з АКПП знижувала привабливість, але ж конкуренти не соромилися ставити «автомати» і на мотори 1.6, не кажучи вже про 1.8. Пізніше дурну помилку виправили, але популярності моделі це не повернуло. Рестайлінг 2013 року не змінив машину сильно: трохи змінилася лінійка моторів, пройшов обов’язковий фейсліфтинг і легке оновлення салону. З’явився адаптивний круїз контроль «з багатьма іншими функціями» плюс новий головний пристрій.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Поломки та проблеми в експлуатації

Двигуни

Традиційно для компанії на чолі кута стоїть не економічність, а надійність, довговічність і мінімальні страхові внески. А значить, у більшості випадків обходиться без унікальних і дорогих технічних рішень. І нехай машина стала дорожчою, але гаму моторів відкривають все ті ж атмосферні мотори Z16XER (1.6 літра) і Z18XER (1.8 літра) або їхні варіанти з підтримкою екологічного стандарту Euro-4, A16XER і A18XER. Це все ті ж мотори, що встановлювалися на Vectra C, їхні споживчі якості нітрохи не змінилися. Хіба що нова машина ще важча і справлятися з нею атмосферному мотору ще складніше. Навіть мотор 1.8 слабенький у міських умовах і на трасі, не кажучи вже про 1.6. Зате що стосується надійності і ресурсу, то тут проблем немає, якраз той випадок, коли простота на благо. Проблем з тягою немає у турбонаддувних моторів 1.4 потужністю ті ж 140 к.с., це мотори сімейства A14NET, яке раніше не розглядалося. Воно виросло з найменших двигунів 1.2, і основною відмінністю від моторів сімейства GM Family 1 Gen III, до якого відносяться атмосферні мотори 1.6 і 1.8, є ланцюг у приводі ГРМ. Його ресурс становитиме 120-180 тисяч кілометрів, чого цілком достатньо за нинішніми мірками. До того ж у ГРМ використовуються гідрокомпенсатори і лише один фазообертач, що сприяє підвищенню надійності та зниженню ціни обслуговування. Турбіна цілком надійна, використовується досить проста схема регулювання. Турбіна Garrett MGT1446MZGL може пройти і дві сотні тисяч кілометрів, якщо

Дорестайлінгові машини оснащувалися ще одним «маленьким» турбомотором 1.6 потужністю 180 к.с. — A16LET. Цей агрегат за конструкцією найближчий до атмосферних «родичів» 1.6 і 1.8 л і відрізняється від них конструктивно тільки наявністю турбонаддува. Цей мотор добре знайомий власникам машин Corsa OPC минулого покоління, і там він проявив себе непогано. Але на важчій машині стали куди частіше проявляти себе проблеми занадто перевантаженого блоку циліндрів, колінчастого вала і слабких поршнів. Любителів «повідпалювати» підстерігають проблеми з перегрівом четвертого циліндра і змащенням його шатунних вкладишів. Для цього мотора настійно рекомендується якісне обслуговування і більш в’язке масло, ніж стандартне 5w30. Турбіна KKK K03 теж не належить до числа ненадійних, має просте вакуумне регулювання і помірну ціну близько 600 євро. До мінусів мотора можна віднести порівняно невеликий крутильний момент — лише 230 Нм і 266 у «бусті», при тому що менший мотор 1.4 у різних версіях видає 200-220 Нм. Такий мотор рекомендується купувати з корбкою-«автоматом», щоб зменшити навантаження на колінвал, і дуже ретельно обслуговувати. А в разі напруженої експлуатації використовувати 98-й бензин. У плюсах: недорогі компоненти і проста конструкція, знайома більшості сервісів. З 2013 року цей мотор замінили на новий 1.6 SIDI, мотор абсолютно новий, нової серії A16XHT, з ланцюговим ГРМ, з безпосереднім уприскуванням і більш новою і міцною конструкцією. Через малий вік машин серйозної статистики щодо таких моторів ще не зібрано, але, на перший погляд, основних проблем вдалося уникнути. Паливна апаратура не підводить, ланцюговий ГРМ виявився досить ресурсним і такі мотори без витяжки ланцюгів проходять понад 100 тисяч кілометрів.

Багато хто вважає, що 170-сильний мотор гірший, ніж старий 180-сильний, але це тільки на перший погляд. Крутний момент нового двигуна помітно вищий, до 280 Нм, а в деяких варіантах і всі 300, тож машина з таким мотором розганяється все одно швидше. А безпосереднє впорскування робить машину водночас динамічнішою та економнішою, а заразом і потреба в 98-му бензині зникає. Наступне сімейство моторів, загалом-то, старі знайомі, яких уже довелося зустріти в описі Vectra C. Дволітрові турбомотори A20NHT/A20NFT/A20NHH на Opel Insignia — найближчі родичі моторам Z22SE/Z22YH/Z20NET. Зі змін — фазообертачі та безпосереднє впорскування палива. Проблеми з низьким ресурсом паливного насоса, «плаваючим» ресурсом ланцюга ГРМ дісталися цим моторам від попередників. До того ж найпотужніші варіанти мають сильно перевантажену поршневу групу, що виражається в малому її ресурсі і чутливості до поганого бензину. Турбіни KKK K04 вельми надійні, але в разі проблем з ними обійдеться вона недешево, більш ніж удвічі дорожче турбін Mitsubishi на минулому поколінні моторів. Та й витрата пального істотно вища, ніж на машинах зі 180- і 170-сильними 1.6-літровими. Порівняно широкого поширення двигуни набули виключно з «вини» маркетологів — на перших порах тільки такі мотори оснащувалися АКПП. До того ж з таким двигуном машина може бути повнопривідною, а динаміка в 7,5 секунди «до сотні» більш ніж задовільна. На жаль, найчастіше аль

На вершині гами моторів V6 серії A28NET/A28NER. Ці мотори об’ємом 2.8 літра теж старі знайомі, встановлювалися, знову-таки, на Vectra C, нехай і в дещо інших варіантах за потужністю. Проблеми ті самі: невисокий ресурс ланцюга ГРМ, схильність до перегріву і щільне компонування моторного відсіку. Міркувати про економію стосовно топового мотора, один лише податок на який становить половину вартості готового техобслуговування, якось недоречно. Пам’ятайте: такий мотор брали виключно для того, щоб показати, якою швидкою є машина, і часто не заморочувалися на частіше технічне обслуговування і діагностику. А будь-яка проблема коштуватиме подвійно, якщо не дорожче. Дизельні мотори на Інсигнії з нового сімейства, всі робочим об’ємом у два літри і дуже схожі за конструкцією і в експлуатації. Починається лінійка дизель-моторів з A20DTC і 20DTL потужністю 110-120 к.с. Ці версії майже не трапляються в нас, рідкісні машини з ними — привізні з Європи, як і трохи потужніший A20DTJ 131 к.с. — для машин з АКПП. Найпопулярніший дизель у нас — це A20DTH потужністю 160 к.с., саме ним комплектуються машини в Business Edition, дуже вигідній конфігурації для тих, кому потрібна добре оснащена машина з АКПП. А на вершині гами мотор A20DTR, який вирізняється наявністю системи Bi-Turbo, і за рахунок ускладнення наддуву потужність становить уже 195 к.с.

Усі дизелі, крім найпотужнішого, з однією турбіною і простою системою впорскування палива. А на 195-сильному стоять дві турбіни і п’єзофорсунки, найімовірніше, проблеми будуть такі самі, як і на інших моторах із п’єзовпорскуванням: відмови і протікання форсунок, численні заміни та інша метушня. На щастя, такі машини вкрай рідко зустрічаються у нас і офіційно не продавалися. Загалом конструкцію дизелів слід вважати вкрай вдалою, головне — не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 90 тисяч кілометрів, а краще раз на 60, і не забувати на машинах із сажовим фільтром про його присутність. Решта проблем усереднено-дизельні: фільтри паливної апаратури, що забруднюються, коксівний привід клапана EGR і хороші шанси заправитися чимось несумісним з тонкою паливною апаратурою легкового дизеля на просторах Батьківщини.

Трансмісія

Машини з переднім приводом мають вельми надійні трансмісії. МКПП тут — основна серії F40, поширена і міцна. Основна несподіванка — висока ціна двомасового маховика, цей сюрприз може підстерігати тих, хто звик вільно поводитися з лівою педаллю і часто міняти зчеплення. Замінити на звичайний маховик і звичайне зчеплення з компенсатором крутильних коливань не вийде, дзвон МКПП не дозволяє поставити щось інше без серйозних слюсарних робіт. В іншому — стежте за рівнем масла в коробці, традиційно для Опель сальники працюють не дуже добре. АКПП так само традиційно поставляються компанією Aisin. Коробка TF-80SC, вона ж AF40-6, вже відома за моделлю Opel Vectra. На Інсигнії стоїть «доповнена і виправлена версія», у неї ще менше проблем із гідроблоками і вже немає «дитячих хвороб». При спокійному русі АКПП вкрай надійна і здатна перевалити поріг у кілька сотень тисяч кілометрів за умови своєчасної, раз на 60 тисяч, заміни масла. Але слабенька конструкція фрикційної накладки гідротрансформатора, і жорсткий стиль водіння може швидко її «прикінчити». Супутній такому стилю руху перегрів коробки посилює всі симптоми, а типовий результат — потрапляння бруду в складний гідроблок коробки і безліч різноманітних проблем. Враження від надійності зазвичай двоїсте, адже купують потужні версії Інсигній з АКПП зовсім не для того, щоб їздити повільно. З іншого боку, пробіг у більшості машин ще невеликий і навіть у «гонщиків» є ще хо

На рестайлінгових машинах з моторами A16XHT і A20NHT встановлюється трансмсисія GM серій 6T45/6T70. Коробка добре знайома власникам машин Ford — це спільна розробка американських компаній. Вважається вельми надійною, втім, кількість машин з нею невелика, і більшість з них проїхали не більше 40 тисяч кілометрів, тож говорити про якісь особливості та ресурс просто рано.

Повнопривідні машини часто грішать перегріваннями муфти, а на машинах з мотором 2.8 муфту може і зовсім «порвати» — ефектні старти на асфальті чреваті.

Ходова частина

Підвіски машини не надто прості, але навіть алюмінієві оригінальні важелі на них коштують зовсім не позамежних грошей, а ресурс навіть вищий, ніж у попередника. Зрозуміло, неоригінальних запчастин теж вистачає, адже машина «глобальна», запчастини є і китайські, і американські, і європейські — на будь-який смак. Вартість амортизаторів системи FlexRide може неприємно вразити. Інші пневмопідвіски обходяться дешевше, а за ходовими характеристиками машини з нею трохи кращі за машини зі звичайними підвісками. До того ж машини з «інтелектуальною» ходовою страждають від збоїв електроніки сильніше, ніж зазвичай: підвіска, що несподівано встала в найжорсткіший режим, на ґрунтовці може витрусити душу. Загалом, складні підвіски тут протипоказані.

Електрика

Проблеми іншої електроніки зазвичай недорогі в усуненні, але різноманітні. Страждають здебільшого «нафаршировані» версії, але власників базових машин теж не шкодують. На щастя, проблеми зазвичай суто програмного характеру і частіше на машинах до рестайлінгу. Може не працювати електропривод багажника або збоїти кліматична система. Слабенька проводка до датчиків АБС, проявляються і проблеми з прошивкою численних блоків на CAN шині. Це недорого для гаманця, але може неабияк потріпати нерви і вимагати кількох візитів до сервісу.

Кузов

Кузов зразково-показово пофарбований, а всі зовнішні елементи виконані краще, ніж на інших Мерседасах. Корозія не зустрічається навіть на пошкоджених елементах. Як не дивно, але даються взнаки численні нарікання на старі Опелі — компанія чесно намагається реабілітуватися.

Gaznaauto Сайт про автомобили