Gaznaauto Сайт про автомобили
Рендж Ровер — це автомобіль, що обріс, напевно, найбільшою кількістю страшилок. Рахунки за ремонт на сотні тисяч лів, жарти про те, чому власники ніколи не вітаються один з одним… Але чорт забирай, деякі машини на вторинному ринку коштують, як нова Лада Гранта! Невже вони такі вже й погані? Ми розібралися в деталях.
Трохи історії
Третє покоління Range Rover (індекс L322) стало переломним для всієї марки Land Rover. З’явившись у далекому 2002 році, модель вразила всіх розміром і розкішшю, затьмаривши навіть елітних німецьких конкурентів. Яхта на колесах — так її називають у всіх країнах.
Дизайн досі має сучасний і монументальний вигляд. У серпні 2002 року відбувся дебют новинки на Паризькому автосалоні, а до кінця року перші екземпляри моделі надійшли до замовників.
Родзинка автомобіля третього покоління Range Rover у тому, що ставши розкішним, він не розгубив своїх позашляхових якостей. Повний привід, хоч і не має механічних блокувань, але «розумна» електроніка укупі з пневмоелементами, що змінюють кліренс, і плоским днищем здатна завести цю машину набагато далі за інших конкурентів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У той час, коли тривала розробка моделі, тобто наприкінці 90-х років, Land Rover належав BMW, тож позашляховик запозичив низку вузлів і деталей у 5-ї (E39) і 7-ї (E38) серій тих років.
Офіційно на старті продажів до нас поставляли лише 4.4-літровий V-подібний 8-циліндровий мотор М62 з віддачею 286 к.с. від BMW. Дизельну рядну «шістку» M57 об’ємом 2.9 літра (177 к.с.) від тих самих баварців завозили в обхід офіційних постачальників сірі дилери або самі власники.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Як відомо, у 2000 році Land Rover увійшов до «сім’ї» Ford Motor Company, ставши «родичем» Jaguar. Баварської спадщини поступово позбувалися, і під час рестайлінгу Range Rover позбувся обох беемвешних моторів. Базовим бензиновим агрегатом стала V-подібна «вісімка» AJ-V8 від Jaguar потужністю 306 к.с. Що цікаво, об’єм залишився таким самим, яким був, — 4.4 літра. Версія того ж AJ-V8, але з компресором і злегка зменшеним діаметром циліндрів (через що об’єм скоротився до 4.2 літра) видавала вже 396 к.с.
Дизельний німецький мотор поміняли на фордівський 3.6-літровий V8 серії AJD, розробленої спільно з французами з Peugeot-Citroen. У 2009-му його змінив 4.4-літровий V8 тієї ж серії AJD, а топовим бензиновим мотором став знайомий за сучасним Рендж Ровером 5-літровий агрегат AJ133 V8 потужністю 510 к.с. — третє покоління ягуарівської серії AJ-V8.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пропозиції на ринку
Зазирнувши в Інтернет і пошукавши оголошення про продаж, можна сильно здивуватися, побачивши, що ціна на старий Range починається з 400 000 лів! Так, це будуть машини перших років і доволі «пошарпані», але все-таки Рендж Ровери. Бездоганний салон і зовнішній вигляд, невеликий пробіг, і все це за ціною Lada Granta? Дуже привабливо. Але не будемо поспішати.
Середні ціни на Range Rover
| Рік випуску | Середня ціна, . | Середній заявлений пробіг, км |
| 2002 | 542 000 | 178 000 |
| 2003 | 573 000 | 193 000 |
| 2004 | 617 000 | 202 000 |
| 2005 | 684 000 | 138 000 |
| 2006 | 799 000 | 161 000 |
| 2007 | 950 000 | 138 000 |
| 2008 | 1 149 000 | 131 000 |
| 2009 | 1 408 000 | 115 000 |
| 2010 | 1 775 000 | 86 000 |
| 2011 | 2 288 000 | 70 000 |
| 2012 | 2 709 000 | 71 000 |
Двигун
Загалом на ринку приблизно 65% машин мають бензинові мотори і 35% — дизельні.
Як ми вже говорили, більша частина старих автомобілів Рендж Ровер оснащена бензиновим мотором 4.4 літра у вигляді V-подібної вісімки в 286 «коней». Двигун традиційно схильний під’їдати масло, за рівнем якого необхідно регулярно стежити. Мінімум раз на два роки треба прочищати дросельну заслінку.
Усі дизелі дуже чутливі до якості палива. Слабким місцем вважається ПНВТ, який через погану солярку може «померти» дуже швидко. У середньому на нашому паливі він витримує близько 100 000 — 120 000 км. Але досить прокатати повний бак дизеля низької якості, і насосу кінець. Офіціали кажуть, що насос неремонтопридатний, хоча, враховуючи певний ризик, його можна спробувати перебрати на незалежному спеціалізованому сервісі.
Глушник за умови хорошого палива (неважливо, бензин чи дизель) може протриматися до 150 000 км. Усі мотори оснащені ланцюгом ГРМ і міняють їх лише після розтягування, що зазвичай відбувається до 150 000 — 200 000 км.
Трансмісія
Як ми говорили, Range Rover має чималі позашляхові здібності. За прохідність тут відповідає понижувальна передача і повний привід, реалізований через диференціал Torsen з міжосьовим блокуванням. Механічних проблем із цими системами немає, але часом підводить електроніка, про яку нижче.
З 2007 року на Ренджах з’явилася система Terrain Response, коли водій просто обирав тип дорожнього покриття, а система сама налаштовувала підвіску і трансмісію. Також машина отримала електроннокероване блокування на задньому міжколісному диференціалі. Моторчик блокування, бувало, «вмирав» уже на першому році життя. При цьому машина опускала пневмопідвіску в нижнє положення, а на панелі приладів горіли лампи несправності найрізноманітніших систем. Сам мотор, за версією офіціалів, знову-таки необхідно міняти в зборі.
У всі роки Range Rover оснащувався автоматами ZF: до 2005 року це був п’ятиступінчастий варіант ZF5HP22 і ZF5HP24, потім, після переходу на фордівські двигуни, йшла шестиступінчаста ZF6HP26, а з 2010 до 2012 року на 4.4-літровий турбодизель V8 йшла вже восьмиступінчаста АКПП. Масло в цій коробці має сенс міняти кожні 50 000 км, і з таким же інтервалом оновлювати мастило в «роздатці».
Підвіска
На всіх машинах стоїть безальтернативна пневматична підвіска. Хоча рідко зустрічаються машини на звичайних пружинах, але такий тюнінг проводили власники самостійно.
Сама пневмопідвіска загалом надійніша, ніж на німецьких однокласниках, і пневмобалони за умови дбайливого ставлення можуть з легкістю переступити іж у 150 000 км. Але щоб домогтися цього результату, треба не забувати регулярно промивати балони від піску і солі, особливо в зимовий період.
Слабке місце підвіски — датчики положення кузова, які розміщені на кожній стійці. На щастя, коштують вони недорого. Сама підвіска являє собою по два важелі на кожному колесі, і вони можуть від’їздити до 200 000 км. Хоча маточини можуть потребувати заміни вже до 50 000 км.
А ось проблеми з рульовою рейкою можуть виявитися вельми серйозними, оскільки до 100 000 км вона може почати вже стукати, а до 150 000 км і зовсім потребувати заміни. Вона не регулюється і ремонту в офіційних дилерів не підлягає.
І треба згадати про злий жарт, який грає з власниками шумоізоляція салону і про який пишуть на форумах власники. Через те, що в машину рідко проникають сторонні шуми ззовні, власники часто не чують стуки і гули, що доносяться від вузлів підвіски, які потребують заміни. Періодично опускайте скло і прислухайтеся до сторонніх звуків.
Кузов і салон
Кузов у Рендж Ровера частково алюмінієвий. Іржа може виявитися тільки на днищі і в малопомітних місцях, але загалом з якістю обробки кузовного металу в англійців завжди було добре, і проблеми виникати не повинні. А ось покладатися на «вічність» алюмінію не варто. Після аварії кузовні деталі змінюються цілком і не піддаються виправленню. А якщо майстри попалися неграмотні і під час складання використовували, скажімо, мідні або латунні заклепки, то через них алюмінієва деталь з часом просто кришиться і руйнується.
До салону претензій немає. Шкіра хоч і тонкої вичинки, але доволі міцна, а скрипи та «цвіркуни» в салоні ви навряд чи зможете почути.
