Gaznaauto Сайт про автомобили
Мабуть, якщо стоїть завдання купити дешевий маленький автомобіль, то альтернативи «Матізу» немає. Крім нього, в цьому класі у нас була тільки «Ока», але вона давно знята з виробництва, і пристойний екземпляр знайти практично нереально.
Спочатку концепт під назвою Luchiolla, створений студією Italdizain, призначався Fiat. Але вони визнали його недостатньо красивим, щоб носити ім’я італійської машини.
Для себе італійці зробили Fiat Seicento, а Matiz у підсумку дістався корейській фірмі Daewoo, яка починаючи з 1997 року його складала і відправляла в Старий Світ. Там модель одразу стала бестселером у своєму класі. Коли через п’ять років, у 2002 році, було налагоджено складання малюка в Узбекистані, він прорвався і на наш ринок.
Машину також збирали в Індії та Румунії. Крім того, Matiz з тією самою назвою продавали під емблемою Chevrolet і ще під десятком інших імен шести різних марок. В опціях у Matiz значилися такі недоступні в ті часи тому ж АвтоВАЗу блага, як кондиціонер, CD-магнітола і гідропідсилювач керма.
Споживачеві під час купівлі залишалося вибирати тільки опції та колір кузова. Силовий агрегат спочатку був єдиний — 0.8-літровий трициліндровий двигун на 52 сили плюс 4-ступінчаста «механіка». Такий тандем розганяв машину до «сотні» за 17 секунд. Пізніше для цього двигуна стали поставляти 4-ступінчастий «автомат» Jatco. Перестали встановлювати його в 2009 році через невідповідність екологічному стандарту «Євро-4», що набув чинності.
У 2003 році на Matiz почали встановлювати літровий мотор потужністю 64 к.с.
Крім виграшу в розгоні до «сотні» (близько 4 секунд), цей мотор працював набагато тихіше і рівніше, ніж його «молодший брат», особливо на холостих обертах, але АКП йому була не доступна.
Пропозиції на ринку
Коштувала машина у 2002 році від 5 500 до 7 100 доларів США (тоді машини мали ціни в доларах). За ці гроші в ті роки можна було купити тільки «Жигулі», сконструйовані кілька десятиліть тому. Сьогодні новий автомобіль коштує від 259 000 до 354 000 лів. Стартові ціни на підтриманий Matiz починаються з 50 000 лів. Більшість, майже 80% пропозицій на «вторинці», складають автомобілі з мотором 0.8 літра і МКП. Варіантів 0.8 + АКП і 1.0 + МКП приблизно порівну — по 10%, і коштують такі машини десь від 80 000 до 100 000 лів.
| Рік випуску | Середня ціна, . | Середній заявлений пробіг, км |
| 2002 | 85 000 | 123 000 |
| 2003 | 87 000 | 93 000 |
| 2004 | 95 000 | 101 000 |
| 2005 | 117 000 | 87 000 |
| 2006 | 122 000 | 92 000 |
| 2007 | 133 000 | 87 000 |
| 2008 | 136 000 | 86 000 |
| 2009 | 142 000 | 73 000 |
| 2010 | 160 000 | 57 000 |
| 2011 | 169 000 | 55 000 |
| 2012 | 195 000 | 34 000 |
| 2013 | 206 000 | 21 000 |
| 2014 | 209 000 | 17 600 |
Типові поломки та проблеми в експлуатації
Двигун
Молодший 3-циліндровий мотор об’ємом 0.8 літра — плід спільної праці Daewoo і Suzuki. До капремонту він у середньому витримує 150 000 км. Чотирициліндровий мотор об’ємом з пакет молока протримається в середньому на 50 000 км більше. В обох моторах приблизно кожні 30 000 — 50 000 км, потрібно регулювати теплові зазори в механізмі приводу клапанів.
Ремінь ГРМ треба міняти кожні 40 000 км, а водяну помпу — вдвічі рідше. Глушник понад 80 тисяч живе рідко, і це незважаючи на те, що машина колись була «заточена» під норми «Євро-2» і спокійно «перетравлює» бензин далеко не найкращої якості.
На моторах об’ємом 0.8 л до 2008 року встановлювали розподільник запалювання з електромагнітним датчиком, який нерідко давав збої після миття двигуна. Після переходу на «Євро-3» Daewoo ставить електронні модулі запалювання, які успішно використовувалися на старшому моторі.
Matiz той ще заводила! Варто тільки пристосуватися до зчеплення (воно тут дивне: на «довжелезну» педаль припадає буквально сантиметр робочого ходу, а все інше — це хід вільний), як машина починає «палити»: Daewoo коником зістрибує з місця і жваво набирає хід. «Літр» здорово тягне знизу, стусаном виштовхуючи машину вперед з найнижчих обертів.
Колеса.ру, 2005 рік
Трансмісія
Пропозицій на ринку з автоматичними трансмісіями небагато, але знайти машину цілком реально. 4-ступінчастий «автомат» від Jatco такий самий давній, як і надійний. За великим рахунком, не завдають особливого клопоту і модифікації МКП. Середній термін життя зчеплення — 70 000 — 80 000 км. А ось тросик вимикання передач може перетертися вже до 40 000 км. Міняти оливу на «рукопашній» трансмісії вперше доведеться вже на 20 000 км, а потім треба це робити раз на 40 000 км. Заміна масла в АКП не регламентована.
Підвіска
Підвіска у машини проста: спереду Matiz гойдається на McPherson, ззаду — на балці з поздовжніми важелями. Хоч машина важить небагато, але передні кульові опори витримують лише 50 000 км. Проблема в тому, що вони виконані разом із передніми важелями. Якщо у автомобіля литі диски, то маточинні підшипники витримують лише 40 000 км. У примірників на штампуванні вони живуть у середньому вдвічі довше.
Кузов
В умовах зимової боротьби з реагентами у великих мегаполісах іржавіти машини починають зазвичай після 3-4 років. У тих населених пунктах, де комунальники обходяться без жорсткої хімії, цей термін відтягується ще на 3-4 роки. Першими здаються під натиском корозії прорізи задніх дверей. Але кузовні елементи відносно дешеві, а на розборках їх можна знайти за копійки. Головне — не нарватися на екземпляр із «гнилими» силовими елементами кузова.
Matiz гарний собою: йому ще є куди старіти, на відміну від землячки тітки «Нексії». Зовнішність «Матізіка» швидше лаконічна, ніж проста. Свійська.
Колеса.ру, 2005 рік
Салон
Тканина і пластик у Matiz дуже гої якості, але завдяки цьому мають високу міцність. Салон навіть після 10 років має цілком презентабельний вигляд. У машин, оснащених кондиціонером, дуже легко було вирвати з кріплень дренажну тку, яка знаходиться під пасажирським сидінням. Якщо цього не помітити, то на підлозі швидко утворюється солідна калюжа. Виправити ситуацію дуже легко — просто вставити тку на місце.
Та й матеріали в «узбеку» не іномарочні — радянські. Не надто краще, ніж на вазівській «десятці». Тільки зібрано все більш делікатно. Але і тут огріхи збірки видно: ущільнювачі невдоволено стовбурчаться, а на особливо «пластмасових» деталях подекуди «болячками» вилазять задирки.
Колеса.ру, 2005 рік
Електрообладнання
На машинах перших років встановлювали обігрів заднього скла без автоматичного вимкнення, і якщо забудькуваті водії не вимикали обігрів вручну, то перегоряли контактні дроти.
Штатні генератори від фірм Delphi або Mando починають погано виконувати свої функції вже до 20 000 км через банальну слабкість. Але повністю вмирають вони в середньому до 40 000 — 50 000 км. Хоча генератор можна повністю не міняти, а просто відремонтувати за пару тисяч лів майже в будь-якому сервісі з розумним електриком.
