Gaznaauto Сайт про автомобили
Так уже склалося, що в Молдові Toyota RAV4 має імідж типово жіночого автомобіля. А ще обслуговуватися доведеться раз на 10 тисяч кілометрів. Невже цим список недоліків вичерпується? Ми з’ясували, наскільки надійний хвалений «японець».
Трохи історії
Toyota RAV4 — це повноправний родоначальник класу кросоверів, побудованих на легковій базі з несучим кузовом, але при цьому з повним приводом і великим дорожнім просвітом. Назва розшифровується як Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive — «Транспорт для активного відпочинку з приводом на 4 колеса».
Досить тривалий час RAV4 одноосібно царював у своєму сегменті і закономірно став одним із найпопулярніших на російському ринку. Третє покоління «Рафіка» (так модель прозвали у нас) вийшло на ринок у 2006 році.
На початку 2009 року відбувся невеликий рестайлінг і дебют версії Long з подовженою базою і заднім звисом. Серйозніше оновлення відбулося в середині 2010 року, коли тойотівці спробували залучити чоловічу аудиторію. Зовнішність кардинально змінили і наблизили імідж до праворульного японського двійника — моделі Vanguard.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Змінився і силовий агрегат — замість старих 2- і 2.4-літрового моторів з’явився новий «дволітровик» від «Авенсіса» з прогресивною системою Valvematic, а 4-ступінчастий «автомат» замінив варіатор. Втім, подовжена версія Long аж до зміни поколінь продавалася зі старим дизайном екстер’єру, мотором 2.4 і АКПП.
Пропозиція на ринку
Незважаючи на те що третьому поколінню Toyota RAV4 жилося на російському ринку не так привільно, як першим двом, і доводилося конкурувати з іншими кросоверами (зокрема, з Nissan Qashqai), машин на «вторинному ринку» багато. Тому чіплятися за конкретний екземпляр під час пошуку автомобіля не потрібно — варіантів маса. Традиційно машин першого й останнього року випуску менше, ніж 2007-2011-го. У 2006 році розпродавали старі запаси попередника, а в 2012-му покупці чекали четвертої генерації. Щодо кузовів, то подовжена версія з трьома рядами сидінь, що дебютувала в 2009 році, особливої популярності не здобула. У структурі пропозиції таких лише 7%. Решта 93% — автомобілі зі стандартною колісною базою. Серед моторів беззаперечний лідер — це старий «дволітровик» (152 к.с.). У комбінації з 4-ступінчастим «автоматом» він встановлений на 43% машин, а з 5-ступінчастою «механікою» — на 10%.
На другому місці за популярністю — новий дволітровий двигун (158 к.с.), що з’явився 2010-го. Автомобілів з ним і варіатором — 28%, а з 6-ступінчастою МКПП — 2%. Саме в цій, найменш популярній версії «Рафік» йшов із переднім приводом. У всіх інших — з повним, що підключається. Трійку замикає «американізований» двигун 2.4, який пропонувався виключно з архаїчним «автоматом», — таких автомобілів на ринку 17%.
Середні ціни
| Рік | Середня ціна, . | Заявлений пробіг, км |
| 2006 | 632 000 | 112 000 |
| 2007 | 676 000 | 104 000 |
| 2008 | 737 000 | 98 000 |
| 2009 | 812 000 | 76 000 |
| 2010 | 864 000 | 70 000 |
| 2012 | 925 000 | 62 000 |
| 2013 | 1 000 000 | 35 000 |
Кросовери — велика знахідка маркетологів. Слабенький набір позашляхових якостей продається за хорошою ціною, і споживач вважає це цілком закономірним. Сюди варто додати імідж «Тойоти» як виробника «вічних» автомобілів і в результаті отримаємо досить повільне здешевлення RAV4 на вторинному ринку. Навіть восьмирічний екземпляр обійдеться дорожче, ніж його китайський «клон» Chery Tiggo.
Дивно, але досить-таки змістовний рестайлінг 2010 року на середні ціни практично не впливає — різниця між машинами 2009 і 2010 років невелика. За «славною» традицією російського вторинного ринку, пробіг на продаваних автомобілях, старших за три роки, рідко є справжнім. Зверніть увагу, що в перші три роки середній показник зростає швидко, а далі зростання сповільнюється, оскільки більшість продавців дані одометра скручують. Під час купівлі автомобіля будьте уважні і вимагайте сервісну книжку і документи про ремонтні роботи, які можуть побічно підтвердити пробіг.
Типові поломки і проблеми в експлуатації
Двигун
Усі три двигуни на RAV4 вирізняються високою надійністю. Це, звісно, вже не ті японські мотори з 80-х і 90-х років, які можна було розточувати й експлуатувати по 600-700 тисяч кілометрів. У середньому їхній ресурс становить близько 300 тисяч, після чого вироблення на циліндрах уже не дає змоги їх ремонтувати. При активній їзді чад масла може початися приблизно до 150 тисяч, проблема усувається заміною поршневих кілець.
Привід ГРМ скрізь ланцюговий, і ланцюг зазвичай служить близько 200 тисяч. Щодо пального, то «дволітровики» можна «годувати» як Аі-92, так і Аі-95. 2.4-літровий мотор 2AZ-FE створювали з прицілом на американський ринок, і він розрахований тільки на 92-й, чого б не радили на форумах і в дилерських центрах. На RAV4 перших років випуску був конструктивний дефект — протікання насоса системи охолодження. Практично всі машини безкоштовно полагодили за гарантією.
Трансмісія
Коробки передач на RAV4 не доставляють проблем своїм господарям, хіба що навмисно намагатися їх «вбити». Наприклад, «автомат» і варіатор не дуже полюбляють буксування в снігу або бруду та буксирування важких причепів. Деякі власники фіксують на машинах з АКПП невеликі поштовхи під час перемикання з першої на другу, але це проблема трапляється нечасто і докучає несильно, головне — не забувати міняти масло в коробці кожні 60 тисяч кілометрів. На МКПП ж іноді закушує важіль на першій передачі. Якщо автомобіль повнопривідний, потрібно уважно стежити за періодичністю заміни оливи в задньому диференціалі — інтервал має бути не більшим за 40 тисяч кілометрів. Під час купівлі автомобіля це варто уточнити у продавця. «Запущений» диференціал буде спочатку гудіти, а потім відмовиться працювати, залишивши автомобіль тільки з переднім приводом.
Ходова частина
Підвіска на цьому автомобілі дуже надійна. До 100 тисяч кілометрів пробігу зазвичай змінюються тільки втулки переднього стабілізатора і передні амортизатори. Якщо на машині мінялося щось ще (важелі, сайлентблоки), то пробіг явно більший за «сотню», навіть якщо одометр показує зворотне. Слабке місце — це рульова рейка, яка починає стукати в інших випадках після 60-70 тисяч кілометрів. Для її ремонту продаються комплекти тяг, за допомогою яких можна відносно недорого продовжити життя вузла, проте рано чи пізно рейку все одно доведеться міняти.
