Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо «Фокуси» купували звичайні менеджери середньої ланки без особливих амбіцій, то «матрьошки» брали трохи більш заможні й активні молоді люди. В якому стані колишні власники залишили свої Mazda 3 для покупців вторинного ринку і наскільки затратно бути володарем «зум-зуму»?
Пропозиція на ринку
Mazda3 першої генерації — вельми поширена модель, і оголошень про продаж дуже багато, що дає змогу обирати ґрунтовно, не зациклюючись на окремих екземплярах. Варто звернути увагу, що молодших машин більше, ніж ранніх. Наприклад, знайти екземпляр 2004-го або тим більше 2003 року дуже складно, тоді як автомобілі 2007-2009 років на інтернет-майданчиках представлені в достатку.
Оскільки «трійка» завжди була автомобілем молодіжним, то традиційний стереотип про седани з нею не працює: більше половини (а точніше — 53,4%) пропозицій на «вторинці» — п’ятидверні хетчбеки. Седанів відповідно 46,6%, а в інших кузовах «Мазда 3» не випускалася.
Із силовими агрегатами ситуація цікава. «Трійку» купували як любителі активного драйву, так і просто шанувальники стилю Zoom-Zoom. Причому чисельність другого табору явно більша: найпопулярніша модифікація (32% пропозицій) — це вельми тихохідна комбінація 1.6-літрового мотора (105 к.с.) і 4-ступінчастого «автомата». Слідом у рейтингу популярності (24%) йде версія з таким самим мотором, але з «механікою». 23% власників «трійок» першого покоління обрали, навпаки, доволі жвавий силовий агрегат із 2-літрового двигуна (150 к.с.) і «механіки», а 13% віддали перевагу 2-літровій «Мазді» з «автоматом».
Вельми рідкісне явище — 2.3-літрові «трійки»: з «механікою» їх на ринку близько 3%, а з «автоматом» — 2%. Це не дивно, оскільки віддача мотора становить 156 к.с., лише на 6 к.с. більше, ніж дволітрового. Близько 3% пропозицій на ринку — японські праворульні Mazda Axela (повний аналог Mazda3) з 1.5-літровим двигуном і «автоматом». Ну і зовсім вже рідко, на рівні математичної похибки, трапляються пригнані з Європи машини з 1.4-літровим бензиновим мотором і 1.5-літровим дизелем.
| Рік випуску | Середня ціна, . | Середній заявлений пробіг, км |
| 2003 | 283 000 | 159 000 |
| 2004 | 315 000 | 136 000 |
| 2005 | 332 000 | 124 000 |
| 2006 | 353 000 | 102 000 |
| 2007 | 384 000 | 90 000 |
| 2008 | 420 000 | 88 000 |
| 2009 | 427 000 | 71 000 |
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mazda3 — задоволення не з дешевих. Завдяки своєму спортивному і зухвалому іміджу вона цінується на «вторинці» в середньому на 15% дорожче, ніж утилітарний «Фокус» з його славою засобу пересування менеджера середньої ланки. Здешевлення йде загалом плавно. Непомітний зовні рестайлінг впливу на ціни не чинить. «П’ятирічки» виявляються вельми привабливими, і тут пояснення якраз є. «Трійкам» першого покоління доводиться змагатися на вторинному ринку з “трійками” другого покоління, які мають свідомо виграшніший вигляд, а отже, автомобілі попереднього покоління доводиться віддавати зі знижками. Дані про пробіг не варто сприймати всерйоз, оскільки продавці часто коригують його з метою представити товар у вигідному світлі. Усереднений річний пробіг по Молдові зараз становить близько 20 000 кілометрів (згадайте, скільки проїжджаєте ви самі). При виборі автомобіля потрібно звертати увагу на технічний стан і дані сервісної книжки (якщо вона є), а не на цифри на одометрі.
[[JSON:<"type":"social">‘]
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Типові поломки і проблеми в експлуатації
Популярні мотори об’ємом 1.6 і 2.0 літра практично ідентичні за своєю конструкцією і проблемами. Обидва вони ланцюгові, і обидва схильні до чаду моторної оливи, тож контролювати рівень доведеться часто. До якості палива вони не надто вибагливі, хоча зловживати з Аі-92 не варто, особливо під час активної їзди. На старих машинах 2003-2005 років випуску розбовтуються заслінки впускного колектора, який змінюється тільки в зборі. Також тисячам до ста пробігу можуть попросити заміни подушки двигуна, датчик масової витрати повітря і холостого ходу, а до 150 — прокладка клапанної кришки.
Трансмісія
Як не дивно, але механічні коробки на «трійках» зазвичай доставляють власникам більше проблем, ніж автоматичні. Буває, що за умови надмірно активної їзди до 100 тисяч зношуються фрикціони, а якщо цього не сталося, досвідчені майстри радять поміняти мастило, хоча за регламентом АКПП вважається такою, що не обслуговується. На механічних коробках доволі часто гинуть синхронізатори третьої і четвертої передачі, причому на 6-ступінчастих КПП це трапляється частіше, ніж на 5-ступінчастих. Зчеплення славиться поломками діафрагмової пружини і протіканням головного циліндра.
Ходова частина
Підвіска Mazda3 хоч і доволі жорстка, але витривала. Під заміну найчастіше просяться подушки передніх амортизаторів і поперечні важелі задньої підвіски. Ступичні підшипники та амортизатори служать до 100 тисяч кілометрів.
Електрика
Якщо на машині стоїть нерідна додаткова сигналізація, то в групі ризику перебуває електропривод водійських дверей — фіксувалося багато випадків виходу його з ладу при взаємодії зі сторонніми приладами. Здатний доставити проблеми і клімат-контроль. По-перше, під шків компресора часто забивається бруд. По-друге, виходять з ладу температурні датчики. По-третє, нерідко назавжди гасне неремонтопридатне інформаційне табло. Електрогідропідсилювач часто «глючив» навіть на практично нових машинах — через нестабільну роботу моторчика додаткове зусилля періодично пропадало. Проблема характерна для всіх «трійок», як до, так і після рестайлінгу. «Лікується» вона заміною моторчика.
Салон
Як і в багатьох інших японських автомобілів, у Mazda3 першого покоління в салоні доволі жорсткий пластик, що сильно скрипить у місцях з’єднань, особливо на морозі. Допомагають від цього фетрові прокладки, які можна зробити самому, якщо не ліньки розбирати салон. Скриплять і механізми регулювання сидінь, але їх можна просто змастити. А ось від затертостей на шкірозаміннику «ліків», крім перетяжки, немає.
Кузов
Про кузовний метал у «трійки» та її лакофарбове покриття. Відколи й дрібні вм’ятини — звична справа, як і у більшості авто з пробігом. У дорестайлінгових моделей швидко іржавіють нижні кромки дверей і арки крил, а також відвисають ворсисті задні підкрилки. На оновлених модифікаціях таких проблем немає. А ось що перемогти японцям не вдалося, так це протитуманні фари, що лопаються від перепаду температур, і слабеньке кріплення переднього бампера. Якщо між бампером і крилами є великий зазор, найімовірніше, машину не надто кваліфіковано ремонтували після аварії або було невелике зіткнення. На це варто звернути увагу.
