Gaznaauto Сайт про автомобили
Мабуть, саме у своєму десятому поколінні Королла остаточно витіснила з ринку старший Авенсис. І справді, навіщо він потрібен, коли у самої Королли не позичати ні солідності, ні практичності? Toyota Corolla — це традиційно один із найбільш ліквідних і надійних автомобілів гольф-класу на вторинному ринку. Сильно заощадити під час купівлі не вдасться, але зате і проблем з експлуатацією та подальшим продажем буде мінімум.
Задум художників та інженерів заснований на двох принципах: динамічності та логічності. Toyota прагне поєднати в одному автомобілі форму і функціональність, ненав’язливу простоту, виразність і енергію. Здавалося б, несумісні речі знаходять дивовижний компроміс у дизайні та технологіях, дедалі далі віддаляючи автомобіль від звичного поняття «гольф-класу».
, 2007 рік
Трохи історії
Toyota Corolla десятого покоління вийшла у двох основних варіаціях: трохи компактнішому кузові з індексом E140 для ринків Японії та США і в «інтераціональному» кузові Е150 для решти світу, включно з Європою та Росією. Обидві вони базувалися на єдиній модульній платформі Toyota MC, розділивши її з Avensis, Camry, RAV4, Hihglander і ще добрим десятком інших моделей японського концерну. Нас, звісно, цікавить Toyota Corolla E150. Вона дебютувала наприкінці 2006 року на автосалоні в Пекіні, і тоді ж стартували європейські продажі. У нас, у Молдові, Королла опинилася тільки 2007-го, тож наявні на ринку моделі 2006 року, не рахуючи «праворульок» Е140, колись приїхали до нас із ЄС. Серед європейок зрідка трапляються машини турецького складання, але практично абсолютна більшість Toyota Corolla в Молдові родом з Японії. 2010 року трапився рестайлінг: автомобіль отримав іншу оптику і бампера, а також злегка змінився салон. Підсвічування приладів, наприклад, стало білим замість помаранчевого, а кермо отримало спортивний «скіс» по хорді внизу. Важливіше те, що замість базового двигуна об’ємом 1.4 літра модель отримала ще скромніший 1.3-літровий. Віддача його склала 101 к.с. проти 97, що можна вважати скоріше мінусом, ніж плюсом. Надбавки в динаміці не відчувалося, зате ставка транспортного податку виявилася підвищеною. Ще до рестайлінгу, в 2009 році, тойотівці провели реформу трансмісії. У 2007-2009 роках Королли для російського ринку комплектувалися роботизованою коробкою. Власники скаржилися на неприємні поштовхи під час перемикань і сумували за старим-добрим гідромеханічним автоматом. У підсумку на автомобіль приладнали 4-ступінчастий агрегат від старого Авенсіса. Незважаючи на те, що розгін став трохи повільнішим, а темперамент — млявішим, аудиторія прийняла перевірену часом АКПП прихильно.
Пропозиція на ринку
Молдовани скуповували Королли досить масово, тому особливих проблем з пошуком потрібного автомобіля не виникне. Щоправда, екземплярів 2006 року зникаюче мало (все-таки європейський дебют відбувся тільки в грудні), а ось свіжіші трапляються вдосталь. Розмаїття за кузовами немає — обирати доведеться тільки із седанів, бо з десятого покоління тойотівці виділили хетчбек в окрему модель Auris. Зрідка трапляються праворульні Toyota Corolla Fielder E140 в кузові універсал.
«Королла» їде тихо і розмірено, плавно перебираючи швидкості. Але варто перевести «автомат» у спортивний або ручний режим, як Corolla стає не впізнати! Седан жваво набирає швидкість з першої по четверту передачі і показує вражаючу межу швидкісних можливостей — 200 км/год! До того ж, хоч седан і не справжній «спортсмен», але на титул найкращого гоночного симулятора цілком зможе претендувати.
, 2007 рік
Вибір силових агрегатів також невеликий. 89% пропозицій на ринку — це автомобілі з 1.6-літровим атмосферним мотором (124 к.с.) із системою змінних фаз газорозподілу VVT-i. З цієї частки 31% — з механікою і 58% — з автоматичними трансмісіями. Тут варто обмовитися, що до 2009 року на російський ринок поставлялися Королли з роботизованими коробками, а після 2009-го — з класичними гідромеханічними автоматами. На жаль, але статистики щодо конкретних КПП немає. Важливо розуміти, що робот забезпечує цікавіший розгін, але «штовхається» під час перемикань, а автомат млявіший, зате плавніший. Частку, що залишилася, ділять мотори малого об’єму з 5-ступінчастою механікою — такі часто купували в корпоративні парки. 6% ринку — це машини з 1.4-літровим мотором, що випускалися до 2010 року, і 2% — з пізнішим 1.3-літровим. Ще 3% припадає на праворульні авто з 1.5-літровим двигуном і автоматом, і надзвичайно рідко трапляються дизельні Королли з Європи.
Будь-яка Тойота в Молдові має імідж неймовірно надійного і практичного автомобіля. І хоча зараз ці японські машини вже дуже значно поступаються в якості своїм попередницям з 80-х і 90-х років, стереотип сильний. Toyota Corolla дешевшає повільно. І, якщо вірити заявленим даним про пробіг, майже не їздить. Останнє — це, звісно, дурість. Погляньте на статистику щодо однорічних машин: середньорічний кілометраж становить 20 000 км. Починаючи з дворічного віку і далі пробіг наростає дуже повільно, що може означати тільки одне: його скручують… Очікувано, між 2009 і 2010 роком є доволі серйозний ціновий стрибок, обсуловлений рестайлінгом. Трохи менш виправдана різниця в ціні між 2010-м і 2011-м роком, оскільки машини тут нічим не відрізняються. Далі втрата вартості відбувається дуже плавно. Воно й зрозуміло: автомобіль, старший за п’ять років, з високою часткою ймовірності може завдати головного болю під час обслуговування, і люди щиро вірять, що у випадку з Тойотою ця ймовірність буде нижчою. А що вищий попит, то вища і ціна.
Типові поломки і проблеми в експлуатації
Toyota Corolla 10 покоління стала гідною продовжувачкою традицій, заданих попередницями. Виключаючи кілька проблемних моментів, автомобіль вийшов неймовірно надійним, і велика частина власників щасливо їздять на своїх Короллах по 120-150 тисяч кілометрів, не знаючи бід. На вторинному ринку знайти безпроблемний агрегат не так складно, якщо приділити час перевірці окремих вузлів.
Кузов
Підвищеної схильності до корозії кузов Королли не має, тож навіть найдрібніші плями іржі та павучки свідчать про поганий кузовний ремонт після ДТП. Втім, на дорестайлінгових машинах часто заклинює форсунки омивачів фар. Пізні моделі позбавлені цієї проблеми.
Двигун
Усі три мотори Королли — це прості атмосферники з розподіленим уприскуванням. Система зміни фаз газорозподілу VVT-i на 1.6-літрових моторах проблем не доставляє. Ще один незаперечний плюс — можливість заливати 92-й бензин (пристосованість до американського ринку дається взнаки), а ось на оливі заощадити не вийде — на 10 тисяч кілометрів може виснажувати до 1-2 літрів, причому офіційна документація допускає до літра на 1000 кілометрів. Загалом, масляний щуп варто перевіряти регулярно. Виключно на дорестайлінгових моделях були проблеми з помпою охолоджувальної рідини і сальником натягувача ланцюга ГРМ — обидва вони текли. Заводські свічки запалювання — іридієві. Реальний їхній термін служби — близько 100 тисяч кілометрів.
Трансмісія
Про механічну коробку і гідромеханічний автомат сказати нічого — обидва агрегати позбавлені будь-яких явних конструктивних недоліків. А ось роботизована коробка, якою комплектувалися Toyota Corolla до рестайлінгу, здатна попсувати чимало крові. Ривки і удари під час перемикання, мимовільний перехід у нейтральну передачу, перегрів фрикційних накладок зчеплення. Це неповний список поломок, які переслідують вкрай невдалий агрегат. За гарантією власникам Король міняли актуатор зчеплення і вижимний підшипник, а також блок управління коробкою разом із новою прошивкою. Після цієї модернізації робот зазвичай перестає докучати поломками, хоча смиканий характер роботи залишається. Не дивно, що під час рестайлінгу коробку поміняли на звичайну АКПП.
Ходова частина
Єдина відверто невдала деталь Toyota Corolla 10, зокрема й рестайлінгової, це рульова колонка. Згодом люфтять хрестовина і шестерня рульового вала. Все це породжує неприємний стукіт, особливо добре чутний на нерівностях. Колонку міняли в зборі за гарантією. Якщо стукіт виник після закінчення гарантії, простіше знайти який-небудь клубний сервіс, де майстри прекрасно знають дефект і за окрему плату доопрацюють колонку. Утім, на окремих машинах дефект колонки не проявляється, тож є припущення, що заміна колонки в зборі може розв’язати проблему, хоч і недешево. Крім цього, на ранніх Короллах до рестайлінгу проявлялися й інші дефекти ходової: зокрема, швидке спрацьовування втулок стабілізатора поперечної стійкості та опорних підшипників передніх амортизаторів.
Електрика
Електрообладнання на цих автомобілях дуже надійне, і не викликає проблем в експлуатації. Щоправда, на дорестайлових моделях часто виходило з ладу втягувальне реле стартера. Ще потрібно пам’ятати про те, що після кожного зняття акумулятора (наприклад, для підзарядки взимку) доведеться «навчати» електронну педаль газу, бо без ініціалізації починають плавати оберти.
Салон
Хоча вартість нової Королли 10 покоління підбиралася до мільйона лів, якість інтер’єрного пластику залишає бажати кращого. Більшість автомобілів докучають скрипом панелей, хоча зустрічаються і «тихоні». На дорестайлінговій версії іноді протікав дах, і вода псувала оббивку стелі. Слава богу, цей дефект усунули під час оновлення.
Якщо шукаєте надійний і невибагливий автомобіль, який буде потім просто продати, то вибирайте Toyota Corolla E150. Купівля дорестайлінгового автомобіля — ризик, тому що деякі дитячі хвороби можуть завдати проблем. Вам же не хочеться, наприклад, купувати нову помпу або міняти після протікання оббивку стелі. Таким чином, найкраще обирати з автомобілів, не старших за 2010 рік, і орієнтуватися на суму близько 580 — 600 тисяч лів.
Інтер’єр Corolla — доволі просторий, і при цьому йому не можна дорікнути в надмірній орієнтації на утилітарність. Сірий полірований пластик ефектно виділяє центральну консоль, що вигинається, з чорного ансамблю передньої панелі. Матеріали обшивки дверей і торпедо — м’які та «дорогі» на дотик. Що вже казати про якість збірки і підгонки деталей: Corolla збирають на батьківщині.
, 2007 рік
Якщо ж зважитеся все-таки на купівлю дорестайлінгової Королли, забудьте про автоматичну трансмісію. Ризик «потрапити» на солідні гроші з проблемним роботом дуже великий, і він не виправдовує непогану (щодо гідромеханічної АКПП) динаміку. Малооб’ємних моторів 1.4 і 1.3 краще уникати. Проблем в обслуговуванні вони не доставлять, але розгін вони забезпечують дуже вже млявий. До того ж під час перепродажу попит на них свідомо нижчий, що змусить вас скидати ціну в майбутньому. Ще один аргумент проти — саме «слабкі» Королли частіше купували в корпоративні парки і, відповідно, вельми активно їх експлуатували. Приватні власники завжди уважніші до своїх авто. Традиційно, порекомендуємо не поспішати. Toyota Corolla була і залишається дуже популярною моделлю, тому вибір завжди величезний. Якщо хоч щось насторожує (патьоки на фарбі, відсутність сервісної книжки, плутані свідчення власника), відмовляйтеся від конкретного автомобіля і шукайте інший.
За ті самі гроші, тих самих років
Як ми вже зрозуміли, Toyota Corolla десятого покоління — це автомобілі 2006-2013 років випуску за ціною від 415 до 675 тисяч лів. У цьому розділі ми з’ясовуємо, які ще моделі з інших класів можна подивитися як альтернативу Короллі. Прямих конкурентів, які зазвичай укладаються в ті самі часові та грошові рамки, ми не розглядаємо. Фіксуємо свою увагу на автомобілях досить популярних, уникаючи екзотики і неліквіду.
