Як правильно вибрати нові «двірники» навесні

Зима, нарешті, закінчилася, і пора машину «перевзувати» — зимові шини, особливо шиповані, на асфальті ковзають, а так і до аварії недовго. Але, готуючи автомобіль до літа, на щітки склоочисника практично ніхто уваги не звертає. І не змінюють їх, поки не почнуть вже дуже відверто розмазувати бруд замість очищення вітрового скла. А ось даремно.

Насправді, склоочисники є одним із найважливіших компонентів безпеки — майже чверть усіх ДТП стається через обмежену видимість. Залишила щітка навіть вузеньку брудну або мокру смугу на склі, і водій, хоч на секунду, але неминуче відволікся — така природа людської уваги.

Загалом, щітки міняти потрібно. Найкраще частіше, наприклад, двічі на рік, на початку кожного сезону. Розберемося в різноманітті пропозицій на ринку.

Теорія

Щітка складається з трьох компонентів:

• гумова стрічка, яка очищає скло;
• тримач, на якому ця стрічка закріплюється;
• конектор, за допомогою якого вся конструкція кріпиться до важеля склоочисника.

Незважаючи на гадану простоту, всі три компоненти рік від року вдосконалюються інженерами.

Річ у тім, що конструкція щітки під час руху зазнає впливу трьох сил — притиснення, переміщення і скручування. Причому дві останні сили — знакозмінні. Простіше кажучи, уявіть, що ви ламаєте шматок дроту, згинаючи і розгинаючи його, до того ж одночасно скручуючи і розкручуючи. Так ось, щітка повинна «витримати» до 500 тисяч таких циклів…

Але при цьому щітка має забезпечувати рівномірний тиск по всій своїй довжині, хоча форма вітрових стекол на сучасних автомобілях досить складна.

На додаток до всього щітка завжди працює в агресивних умовах: дощ, сніг, мороз, антиожеледні хімічні препарати. Крім того, швидкості автомобілів постійно зростають, і щітка, щоб не бовтатися і не грюкати по склу, як вуха спанієля, повинна мати хороші аеродинамічні властивості.

Три варіанти конструкції

Каркасні

Вони вищі за конструкцією, ніж інші різновиди, а тому краще згрібають шар снігу зі скла. Є ще одна перевага у каркасних щіток — така конструкція забезпечує більш рівномірне притиснення гумового елемента до скла, особливо якщо воно сильно зігнуте. Втім, тут лінійної залежності немає. Дешеві каркасні щітки притискають погано, а для сильно вигнутих стекол на кшталт старих Саабів є свої оригінальні щітки з сильно зігнутим коромислом. Сформулюємо так: каркасна конструкція надає більше простору в конструюванні форм для оптимального притиску.

З явних недоліків каркасної конструкції: вона нічим не захищена, а тому й недовговічна. Взимку зчленування коромисел часто обмерзають, і тому доводиться їх «обстукувати». Після відносно недовгої експлуатації у каркасних щіток у місцях зчленування коромисел утворюються люфти, які змінюють кут контакту гумової стрічки зі склом. І щітка, замість того, щоб змахувати воду і бруд, починає їх розмазувати.

Безкаркасні

Приблизно 95% автомобілів, що сходять сьогодні з конвеєра, обладнуються безкаркасними щітками — рівномірний притиск їх до скла забезпечується пружністю зігнутої сталевої смуги, на яку кріпиться стрічка.

Їхня перевага полягає в тому, що вони не мають зчленованих деталей (крім кріплення щітки до повідця) і, відповідно, не «розбовтуються» під час тривалої експлуатації.

Для міських умов (в яких експлуатується більшість легкових автомобілів) цілком вистачає і безкаркасних щіток. Але є особливість — сила притиску важелів до скла для безкаркасних щіток необхідна більша, ніж для традиційних, каркасних. Крім того, безкаркасні щітки добре працюють лише на малоізогнутих стеклах. Пружинна нержавіюча сталь, що є основою їхньої конструкції, не може забезпечити рівномірність притиску гумової стрічки на всіх ділянках вітрових стекол складної форми.

Гібридні

«Проміжний» варіант. Їх каркасна конструкція «захована» у водонепроникний пластиковий чохол. У чохол засипано спеціальний порошок (щось на кшталт тальку), який слугує сухим мастилом, щоб під час коливання температури не виникало заїдань в елементах зчленування. Крім того, цей порошок адсорбує вологу, захищаючи зчленування від корозії.

До того ж чохол, що закриває механізм щітки, роблять аеродинамічної форми, на кшталт антикрила-спойлера, що встановлюється на спортивних автомобілях. І повітряний потік при високій швидкості автомобіля «придавлює» щітку до скла.

До речі, саме гібридні щітки поставляються на лінії складання автомобілів преміум-класу.

Симетрія та асиметрія

На «двірниках» спойлери служать тій самій меті, що й на автомобілях, тобто забезпечують притискну силу на високих швидкостях. Але потрібно звернути увагу на таку особливість спойлерів — вони бувають «симетричні» і «асиметричні».

Щітку із симетричним спойлером на поводок (тобто на тонкий важіль, який і возить щітку по склу) можна ставити будь-яким боком, не з’ясовуючи, де у неї «перед», а де «зад». А у щітки з асиметричним спойлером є верхня і нижня сторони, і перевертати їх під час встановлення не можна.

Простіше кажучи, та частина щітки, яка вища — напрямок «до даху», яка нижча — «до капота». На щітках також є спеціальні мітки, тож досить просто бути уважним…

Гума

Гумова стрічка на щітках має працювати в дуже жорстких умовах: перепади температури понад 1 000, мінлива в широкому діапазоні вологість, абразивна дія піску і пилу, антиожеледні хімічні препарати. І при цьому «гумка» має відповідати взаємовиключним вимогам: бути досить м’якою, щоб добре прилягати до вигнутого скла, але при цьому і досить жорсткою, щоб не розмазувати бруд, а прибирати його.

Для отримання таких властивостей чистячої стрічки виробники йдуть на різні технологічні хитрощі. Одні роблять стрічки з натурального або синтетичного каучуку, додаючи до його складу графіт (або напилюючи його на стрічку) для зменшення коефіцієнта тертя. Інші замість каучуку використовують для стрічки силікон. Треті застосовують комбінацію каучуку і силікону. Деякі виробники ріжучу кромку стрічки покривають бромом, роблячи її жорсткішою і зносостійкішою. Є типи стрічки з різною жорсткістю — частина, що труться, є більш жорсткою, ніж та, яка прилягає до кріплень щітки.

Однак «універсального» складу гуми ще ніхто не винайшов — усі склади мають свої переваги і недоліки. Силіконова стрічка відмінно працює в умовах великих холодів, вона більш стійка до стирання, ніж каучукова. Але каучукова влітку і за невеликих морозів (д о-20) більш пластична і забезпечує краще прилягання до скла.

Крім того, гумова стрічка на сучасних щітках не має вже звичних поздовжніх канавок і нагадує лезо ножа. Канавки на стрічці служать для поліпшення пластичності стрічки, щоб вона краще адаптувалася до форми скла. Але чимало сучасних автомобілів мають доволі плоске і велике вітрове скло, і еластичності «безканавочної» стрічки цілком вистачає для очищення принаймні 90% обметуваної поверхні. Не забувають виробники і про «канавочну» конструкцію — наприклад, Champion рекламує нову стрічку зі зміненою системою канавок.

Кріплення

У будь-якому магазині вибір щіток великий. І дуже часто причиною вибору того чи іншого бренду стає навіть не якість продукції або ціна, а наявність кріплення.

Спочатку автовиробники в переважній більшості використовували кріплення типу «гачок». Але 1999 року Ford оснастив свою модель Taurus оригінальним кріпленням — і понеслося…

Сьогодні поширені вісім типів кріплень:

1. «Гачок», він же Hook або J-hook. Зазвичай його позначають буквою U.
2. Розміри «гачка» можуть різнитися. Найпоширеніші — 9х3 мм і 9х4 мм. Хоча, наприклад, у деяких моделей Audi зустрічаються кріплення меншого розміру, а в американської Subaru Tribeca B9 на «водійській» щітці стоїть «вантажний гачок» 12х4 мм.
3. На Honda Civic 4D/5D перших років випуску «гачок» доповнено спеціальним профілем на повідку, елемент кріплення додатково закривається декоративним ковпачком.
4. «Бічний штир» або Side pin, він же Pin in Arm. Це кріплення зустрічається на автомобілях починаючи з 2005 року випуску: BMW 3, Volvo S40, VW Jetta і Passat і деяких моделях Mercedes-Benz і Peugeot.
5. Push button. Має дуже велике поширення і використовується в автомобілях Volvo, Renault, Ford, Citroen, VW.
6. Pin lock. Використовується в автомобілях Audi, Mercedes-Benz і Seat.
7. «Бічне кріплення» або Side mounting. Не дуже поширене і використовується в низці автомобілів Renault. Раніше це кріплення так само використовувалося в автомобілях американського виробництва.
8. «Бічний затискач» або Pinch tab. Широко поширений серед європейських виробників і використовується в сучасних автомобілях Audi, Fiat, Saab, а також у деяких моделях Mercedes-Benz і Opel.
9. «Багнетний замок» або Bayonet arm. Використовується в основному в автомобілях Renault після 2004 року випуску та Saab. Бувають модифікації з двома отворами для кріплення гвинтами для вантажного транспорту.
10. «Верхній замок» або Top lock. Цей тип кріплення не дуже поширений і використовується в низці автомобілів BMW 5-ї та 6-ї серій.

Логіка такого «різноманіття» зрозуміла: автовиробники хотіли додатково підзаробити на виробництві запчастин. Але головного болю виробникам щіток (і автовласникам!) це додало.

Існують два підходи до вирішення проблеми «хитрих» кріплень:

Перший, який використовують німецький BOSCH і французький Valeo, — виробництво комплектів щіток зі специфічними кріпленнями для конкретних моделей автомобілів.

Плюси такого підходу: компактність кріплення і можливість враховувати кривизну вітрових стекол конкретних моделей автомобілів.

Мінуси: дуже великий асортимент щіток, що ускладнює підбір і збільшує їхню вартість.

Другий шлях — випуск щіток, обладнаних універсальними адаптерами. Цим шляхом пішли, наприклад, компанія SWF, що входить до складу Valeo (у виробництві каркасних щіток), і Champion, що належить концерну Federal Mogul.

Плюси: велика універсальність щіток і простота їх підбору.

Мінуси: гірша аеродинаміка порівняно зі спеціалізованими кріпленнями і складність встановлення.

Тут варто звернути увагу на той факт, що більшість щіток знаменитих мультинаціональних брендів виробляють у КНР і країнах Південно-Східної Азії. Відповідно, іноді з кріпленнями можуть відбуватися «несподіванки»: то не буде потрібного «перехідника» в комплекті, то універсальний адаптер виявиться «не зовсім універсальним». Та й якість може залишати бажати кращого…

Перш ніж купувати щітки, подивіться, який тип кріплення щіток встановлено на вашій машині. І обов’язково прочитайте написи на упаковці. Наприклад, бошівська лінійка Aerotwin охоплює кілька моделей щіток. Причому модель Aerotwin Retrofit призначена для кріплення «гачок». А модель Aerotwin Multi-Clip комплектується універсальним адаптером для кріплень Side Pin, Pinch Tab, Push Button і Top lock. Але при цьому абсолютно не підходить для «гачка»!

Наявність вашої моделі в списку на звороті коробки від «двірника» не означає зовсім нічого. Складається враження, що деякі виробники складають таблиці відповідності «від балди». Тому корисно буде поговорити з продавцем (хороший фахівець знає, що до чого підходить) і про всяк випадок зберігати чек, щоб за нагоди повернути покупку. Відповідно, приміряти щітки до автомобіля варто, «не відходячи від каси», просто на парковці біля магазину.

Розмірність

Практично всі виробники щіток склоочисників випускають розмірний ряд, починаючи з 12 дюймів (близько 300 мм) до 28 дюймів (близько 700 мм). «Крок» між розмірами — 1 дюйм (близько 30 мм). Тож варто, перш ніж піти в магазин, заміряти старі «двірники» або зняти їх і принести з собою.

Є і ще одна особливість: на сучасних автомобілях «права» і «ліва» щітки відрізняються за довжиною. Причому вони можуть різнитися на різних моделях автомобілів і року їх випуску. Тому уважно подивіться, чи підходить комплект щіток саме до вашої машини.

Які щітки кращі?

Точної відповіді на це питання не існує. Практично всі великі виробники випускають серії щіток різних конструкцій і різного складу гуми (або взагалі не гуми) чистячих стрічок. Тож розглянемо деякі з них, зважаючи на популярність і ціну.

Bosch

В асортименті Bosch є три торгові лінійки щіток склоочисників — Aerotwin, Twin і ECO.

ECO — назва лінійки не від слова «екологія», а від слова «економія». Дешева «каркасна» лінійка, розроблена здебільшого для Ниви і вазівської «класики». Кріплення — «гачок». Ціна — 200 . за штуку. Продукт якісний, «бошівцям» невигідно кардинально «погіршувати» його для досягнення низької ціни.

Twin — лінійка дорогих каркасних щіток (ціна — близько 1 500 . за пару). Переважно застосовуються на вантажних автомобілях, хоча є варіанти і для легкових машин.

Aerotwin — основна лінійка безкаркасних щіток більш ніж для 95% моделей сучасного легкового автопарку. Вартість — від 1 100 . до 3 000 .

Пружний елемент з нержавіючої сталі, трикомпонентна синтетична гума для стрічки. Задня поверхня стрічки має м’який склад для плавного і безшумного ковзання. Кромка, що труть, з твердої гуми, що істотно знижує знос. Крім того, на поверхні кромки, що труть, нанесено спеціальне покриття. Склад гуми і покриття — секрет фірми.

Усі моделі Aerotwin завдяки інтегрованому в конструкцію спойлеру вирізняє найкраща аеродинаміка. Крім того, всі щітки Bosch Aerotwin поставляються з попередньо встановленим необхідним кріпленням під конкретний автомобіль.

З недоліків: найдорожчий бренд. Крім того, обов’язково потрібно дивитися інформацію про країну-виробника. Щітки Bosch Aerotwin, вироблені на заводі в Бельгії, значно кращі за якістю, ніж зроблені на заводі Bosch у Китаї. А ціна, самі розумієте, скрізь однакова — висока.

Тому намагайтеся не купувати Aerotwin (та й взагалі продукцію Bosch) у маленьких придорожніх магазинчиках…