Gaznaauto Сайт про автомобили
Спочатку Олексій планував покататися на 75-сильній Honda Civic EJ9 максимум рік, а потім купити щось крутіше і веселіше. У підсумку все пішло настільки не так, що важко вгадати в жовтому снаряді той самий кволенький Сівік, а його продаж тепер не розглядається ні під яким приводом.
Насильно милий… будеш
Його першим автомобілем був Mitsubishi Eclipse другого покоління. Проїздив він на ньому близько ста… кілометрів: зіткнувшись із постійними поломками, Олексій майже одразу продав Eclipse. Після цього почався пошук ще більш бюджетного варіанту — у списку кандидатів були BMW 3-ї серії в кузові E36, Mitsubishi Lancer і так далі. А в результаті справу, як завжди, вирішив випадок.
Олексій побачив на вулиці невеликий трьохдверний хетчбек без жодного шильдика — автомобіль виглядав легким, вертким і моторним і відразу йому сподобався. Недовгий аналіз виявив, що це Honda Civic EG, і почалися пошуки відповідного автомобіля. Вони, на жаль, показали, що знайти подібний екземпляр у гідному стані не просто складно, а вкрай малоймовірно — довелося коригувати курс. Свіжіший Civic, шостого покоління в кузові ЕК, Олексію не сподобався, і він уже був у відчаї, але тут випадок вирішив усе вдруге.
Нашому герою зателефонував друг із повідомленням про те, що його знайомий продає Civic у кузові EJ9. Візуально цей той самий EK, і Олексій не був у захваті від ідеї, але бажання сісти за кермо пересилило. Кумедно те, що основним аргументом друга були слова «та візьми на перших порах, потім продаси і купиш що-небудь крутіше». Як він помилявся…
На вигляд Honda була непоказнішою за пташеня голуба — стан не сприяв. Фарба вигоріла, глухе тонування ускладнювало пересування, 14-дюймові «штампи» були гнітюче непривабливі, а капот із крилом і зовсім хизувалися ґрунтовкою замість фарби — після заміни уваги їм так і не приділили. Єдиним аргументом на користь нещасного на той момент Сівіка був хороший технічний стан — він і «витягнув» угоду: вона відбулася.
Методом проб і помилок
На початку розповіді про перетворення автомобіля варто сказати кілька слів про відмінність EJ9 від EK3. Відповідно до років випуску їхні кузови однакові, а кузовні деталі взаємозамінні. Основна відмінність машин — мотор. EJ9 продавався на європейському ринку з двигунами серії D14 у версіях на 75 і 90 кінських сил, а EK3 мав під капотом мотори серії D15.
Сівік Олексія мав у своєму розпорядженні лише 75 кінських сил, і про швидку їзду не йшлося, але йому вкрай подобалося те, як рулила ця Хонда. Тому щасливий власник підійшов до володіння машиною вельми ґрунтовно: він почав вивчати різні проекти на базі цього автомобіля, їздити на всілякі виставки, фестивалі на кшталт Автоекзотики. Інтерес підігрівали аматорські заїзди, де малопотужній Хонді іноді вдавалося обставити куди потужніші авто. Поступово захоплення цією машиною переросло в її розуміння. Олексій осягнув суть Сівіка і полюбив саму марку та її політику: робити доступні, збалансовані, надійні машини.
Звісно ж, хотілося скоріше дати волю рукам і персоналізувати свій автомобіль. Першим і логічним бажанням було позбутися штамповок і нефарбованих деталей. Зміни стартували неправильно — з купівлі безглуздих 17-дюймових чорних дисків. Розуміння цього теж зайняло час — тоді здавалося, що вони мали дуже гарний вигляд, а ось зараз при згадці цих коліс рука Олексія сама тягнеться до обличчя, так це було безглуздо. Зрозуміло, крило з капотом, нарешті, отримали свою порцію жаданої фарби. А далі щасливий власник знову пішов шляхом, який пізніше сам визнав неправильним — «стенс». Диски з «полицею», заниження, карбоновий спойлер «дактейл» — ці елементи на якийсь час стали обов’язковими атрибутами Сівіка. Але коли Олексій натрапив в Інтернеті на японську майстерню Spoonsports, він нарешті зрозумів, якою має бути його Honda!
Час змін
Накопичивши грошей на перший свап, Олексій вирішив впровадити під капот 145-сильний мотор B20 від Honda CR-V і віддав машину в сервіс. Однак незабаром йому зателефонував власник сервісу з пропозицією трохи доплатити і встановити мотор B18C4 від «англійського» Сівіка потужністю 170 сил і КПП S9B (без LSD і з довгою головною парою). Недовго думаючи, Олексій погодився.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Наступним етапом тюнінгу очікувано стали підвіска і гальма — стокові машинки не витримували постійних різких гальмувань з великої швидкості. Тоді Олексій був ще не так добре знайомий з технікою, намагаючись робити самостійно посильні дрібні роботи, але не запускаючи руки в основні агрегати. Проте саме стараннями його рук на Сівіку з’явилися гальма від Honda Integra DC2 Spec98, а також ГТЦ і вакуумний підсилювач гальм від Honda Civic VTI. З точки зору підвіски машина також виглядала абсолютно незбалансованою, тому стійки були замінені на Tein Circuit Master Type RA, стабілізатори — на варіант від EK9, а задні поперечні важелі — на Skunk2. До них додалися підсилювач заднього підрамника Blackworks, нижні подовжені кульові опори BuddyClub P1 і рульова рейка від Honda Civic VTI. Список здавався непоганим, але, прохопивши треком, Олексій зрозумів, що не вистачає блокування і коротшої пари — так у машині з’явилася КПП S80 c головною парою 4,7.
Нові вміння — нові горизонти
Трохи пізніше друг Олексій запропонував поміняти ремінь ГРМ на його Subaru Forester. Хлопцям вдалося зробити все з першого разу, і більше того, після заміни автомобіль моментально завівся! У цей знаковий момент Олексій остаточно усвідомив, що не варто боятися самостійного втручання в автомобіль, і вирішив закріпити навички, влаштувавшись працювати в сервіс. Там же він самостійно провів наступний свап, впровадивши новий мотор.
Прагнення до кращого — постійний атрибут тюнінгу: у випадку з мотором хотілося мати «червоноголовий» К20A від Type R. Цей двигун сучасніший і тяговіший, з більшими можливостями для подальшого тюнінгу та потенціалом вищим, ніж у B-серії, до того ж, подібний свап у Молдові — рідкість. Із заводу К20A встановлювали на Accord EuroR і Integra Type R у виконанні на 220 к.с., на Сівіках вони видавали 200 і 201 к.с. Найшвидше в продажу знайшовся двигун від Honda Accord EuroR — основні його відмінності від мотора, який ставився на Інтегру, це маслонасос. А ось щоб умістити К20A в EJ9, змінити і доопрацювати треба було практично все.
Мотор B-серії крутиться проти годинникової стрілки і стоїть зліва по ходу руху, а агрегат К-серії крутиться, як і всі інші мотори, за годинниковою і стоїть праворуч по ходу руху. Тому для встановлення мотора К-серії Олексій витягнув з-під капота все, за винятком пари гальмівних ток — та й їх виявилося необхідно переробити. Загальний список робіт з цього свапу бентежно великий. Судіть самі: довелося ставити нові опори двигуна, викинути блок АБС (інакше він стояв би поруч із випускним колектором, через що гальмівна рідина була б піддана великому нагріву), переносити радіатор охолоджувальної рідини з правого боку на лівий, шукати нове місце для розширювального бачка (у підсумку його сховали між бампером і телевізором), позбутися бачка омивної рідини (замість нього тепер проходить алюмінієва та під впускний фільтр нульового опору), видалити ГПК (щоб позбутися зайвих шлангів під капотом, та й кермо без ГПК гостріше), інакше прокласти шланги ОР, переробляти паливну систему, встановлювати доопрацьований паливний регулятор і прорізати новий отвір із салону для тросів куліси КПП (на моторі B-серії замість тросів були тяги). Коробку перемикання передач, звісно, теж замінили — на шестиступінчасту МКПП від Honda Integra DC5 з LSD.
Honda Civic EJ9
Доопрацювання
Двигун К20A від Honda Accord EuroR Електроніка Програмований ECU Hondata K Pro Трансмісія Honda Integra DC5 шестиступінчаста + LSD Гальма від Honda Integra DC2 Spec98 Екстер’єр Клин-лук в стилі Honda Civic ЕК9
Щоб здешевити свап і не купувати спеціальний брендовий випускний колектор, який коштує невиправдано дорого, було ухвалено рішення поставити стоковий від К20A і трохи модернізувати його болгаркою і зварюванням, щоб зростити з ним вихлопну трасу. Як виготовити впускний тракт, Олексій підгледів все в тому ж Spoonsports, а потім зробив все сам: алюмінієва та йде в підкрилок, де ховається «нульовик», вдихаючи абсолютно холодне повітря. Найважчим з усіх робіт виявилося не підганяти всі деталі, а… свердлити кузов під нові технологічні отвори — аж надто було шкода машину! Ну а в технічному плані, на думку Олексія, тут немає нічого складного, головне — думати і не сумніватися в собі.
Не забути про зовнішність
Для оновленої зовнішності своєї Хонди власник вибрав клин-лук у стилі Civic ЕК9, встановивши відповідні «губи» на бампери і спойлер. Олексій вельми педантичний щодо своїх машин і не любить бампери в стилі NFS і безглузду тюнінгову оптику. На його думку, автомобілі тієї епохи і без того мають прекрасний вигляд: по-спортивному агресивно і без зайвого кітчу.
