Gaznaauto Сайт про автомобили
Наближається зима — сумніший час «прикурювання» і черг за новими акумуляторами. Якщо ви нещодавно купили старий автомобіль, батарея якого поки що не викликає нарікань, врахуйте, що в мороз він може підкласти вам несподівану свиню. Однак «сюрприз» цей можна спробувати передбачити і попередити — причому просто і без витрат!
Машина стоїть, а струм тече…
Чи зможете ви відповісти на запитання — скільки енергії з акумулятора «жере» ваша машина під час простою? Навряд чи… Власне кажучи, якщо ви перший власник машини, автомобіль нестарий і в стані «сток» — тобто такий, яким його було зроблено на заводі, то це питання не для вас, розслабтеся…
Однак якщо ви нещодавно купили старе авто, не забувайте — колишній власник міг встановити на нього сигналізацію, кілька якихось додаткових протиугінних електронних «хитрощів», доводчики стекол, позаштатну «музику», мультимедіа та багато іншого. Усе це електронне барахло може бути під’єднано так, що крадькома під’їдає «зайвий» струм з батареї машини, що стоїть на парковці або в гаражі! І якщо акумулятор поки що не проситься на звалище, це зовсім не означає, що він не влаштує вам неприємний сюрприз на зимовому морозці саме через нештатне електрообладнання.
Як спрогнозувати і запобігти можливим проблемам, поки не вдарили серйозні холоди? Та дуже просто: заміряти струм, споживаний від акумулятора машини в режимі простою. Але зробити це необхідно хитро, а не тупо знявши дріт з акумулятора і під’єднавши між дротом і клемою батареї амперметр!
Як «засинає» автомобіль?
Спершу потрібно сказати кілька слів важливої теорії про особливості споживання струму автомобілем з непрацюючим двигуном. На будь-якій сучасній машині, навіть цілком бюджетній, є маса «розумних» блоків-модулів, що відповідають за функціонування тих чи інших електросистем. Наприклад, після виймання ключа із замка запалювання на Жигулях-«копійці» струм, споживаний від акумулятора, різко падає до повного нуля — всі споживачі «безмозкі» і працюють за принципом «увімкнено-вимкнено». Але на сучасному автомобілі споживачі струму не вимикаються, як лампочка в люстрі, — вони «плавно засинають». Це відбувається тому, що «розумні» модулі після постановки авто на охорону ще деякий час перевіряють свої «зони відповідальності».
Ви вийшли з машини, поставили її на сигналізацію і знати не знаєте, що з акумулятора витікає струм силою в кілька ампер — величезний струм для заглушеного автомобіля! Якщо так триватиме хоча б кілька годин, вранці машину ви вже не заведете. Але не хвилюйтеся — це норма, все передбачено! Струм плавно падає в міру «засинання» модулів і за деякий час (від кількох хвилин до півгодини на різних авто, залежно від ступеня їхньої електронної просунутості) зменшується до безпечних значень режиму «сну».
Зрозумівши особливості споживання струму машиною, що стоїть, перейдемо до вимірювань. Наше завдання — визначити силу струму у поставленого на охорону автомобіля, в якому зачинено всі двері, капот і багажник (не прикриті, а чітко зачинені!), і нікого немає в салоні. Тільки так і ніяк інакше ми можемо домогтися «засипання» ВСІХ «розумних» модулів!
При цьому під час під’єднання вимірювача струму нам потрібно примудритися НЕ ПЕРЕРВАТИ електричний ланцюг — тобто не просто зняти масовий дріт з акумулятора і під’єднати між проводом і клемою батареї амперметр, а зробити це БЕЗ вимкнення акумулятора навіть на кілька секунд. Розрив ланцюга АКБ часто призводить до вельми тривалого «засипання» електросистем машини, а також скидає пам’ять магнітоли і багато інших налаштувань. Нічого фатального, але нам це зовсім не потрібно.
Практика вимірювань
Отже, нам знадобляться мультиметр, увімкнений у режимі міліамперметра (годиться абсолютно будь-який), і два шматки багатожильного електропроводу приблизно метрової довжини. Перетин — приблизно 0,5-0,75 мм. Такий дріт продається в будь-якому магазині електромонтажу і коштує менше 10 лів за метр.
Купили два метри дроту, розрізали на два однакових шматки по метру. Зачищаємо ножем ізоляцію у кожного шматка з обох боків. З одного боку — сантиметра на 4, з іншого — аж сантиметрів на 10.
Кінці дротів, оголені на довжину близько 4 сантиметрів, злегка «конектимо» між собою, скручуючи їх на 2-3 оберти. Нам потрібна саме легка тимчасова скрутка, яку потім буде нескладно розімкнути, просто потягнувши дроти в різні боки.
Виймаємо ключ із замка запалювання. Послаблюємо ключем на 10 гайку затяжки мінусової клеми акумулятора. Не знімаючи затискача з клеми, а тільки трохи його піднявши, накручуємо зачищену на 10 сантиметрів, не скручену частину червоного дроту на клему батареї під затискачем дроту. Потім зачищену частину чорного дроту накручуємо на оголену частину самого затискача силового кабелю. На фото видно, що червоний дріт — на клемі під затискачем, а чорний — на самому затискачі.
Після цього виводимо дроти зі скрученими кінцями за межі капота. Знімаємо мінусовий затискач дроту з мінусової клеми АКБ, відвівши його в бік, щоб він не торкався клеми батареї — електросистема залишиться під напругою — ви ж не забули про нашу скрутку на іншому кінці? Потім закриваємо капот — повністю, до чіткого клацання, і ставимо машину брелоком на охорону.
Тепер можете відпочити або навіть зайнятися якимись корисними справами протягом приблизно півгодини — нам потрібен час, щоб гарантовано дати «заснути» всім «розумним» модулям систем авто.
Минуло півгодини — за цей час рідкісна машина не перейде повністю в режим «сну» (більшості з лишком вистачає хвилин 15, але хіба мало!). Вмикаємо мультиметр у режим вимірювання струму і виставляємо перемикачем межу 200 міліампер. Беремо хвости скручених кінців дротів, які стирчать із під капота, і прикручуємо до щупів мультиметра, як на картинці — не роз’єднуючи між собою!
(Плюс і мінус абсолютно не важливі, червоний і чорний дроти взяті тільки для наочності)
Після прикручування щупів роз’єднуємо легке тимчасове скручування дротів, зберігаючи їхнє підключення до щупів приладу:
Вуаля — на екрані мультиметра з’явилися цифри. Це реальний струм у міліамперах, який споживає ваша машина від батареї під час простою!
Автомобіль, який використовувався для підготовки статті, показав 23 міліампера — приводів для занепокоєння немає. У вас цифри можуть бути іншими — про це нижче.
Вимірювання закінчено. Порядок подальших дій такий:
- з’єднайте заново тимчасову скрутку проводів (!);
- вимкніть мультиметр;
- надіньте затискач штатного силового проводу на клему батареї;
- відкрутіть вимірювальні дроти.
Що ми дізналися, і що з цим робити?
У результаті цих танців з проводами і тестером ми отримали цифру — скільки міліампер струму машина висмоктує з батареї в режимі простою на парковці. Тепер важливо цю цифру оцінити — багато це чи мало — і визначитися, що робити далі.
Оскільки ступінь «електрифікації» різних моделей і марок машин, ємність батарей, періодичність їзди, температура на вулиці та інші параметри різняться дуже сильно, єдиних рекомендацій немає. Однак для якоїсь «середньостатистичної» машини приблизно орієнтуватися можна на нижченаведені ввідні. Повторимося — ці цифри в чистому вигляді актуальні тільки для нового акумулятора в літній день. Але якщо батарея вже втратила частину ємності за кілька років, через старість має підвищений струм саморозряду, а на вулиці мороз 20 градусів — то все набагато гірше…
Утім, не можна не відзначити одну деталь: наведений нами спосіб має низку обмежень, хоча й цілком робочий. Якщо хочеться більшої точності, краще використовувати не амперметр, а інший пристрій — спеціальний сканер. Наприклад, Rokodil ScanX Max, який дає змогу виміряти фактичні значення струму холодного пуску. На їх основі пристрій визначає залишковий ресурс акумулятора і роботу генератора. Дані свідчення дають більш чітке розуміння, чи потребує акумулятор заміни.
Струм споживання менше 20-30 міліампер. Для авто в стані «сток» з єдиним нештатним аксесуаром — сигналізацією, це норма. Така машина зможе простояти на парковці пару тижнів без руху і після цього без проблем завестися.
Струм споживання 50-80 міліампер. Це забагато, але якщо у вас встановлено сигналізацію, розвинену нештатну аудіосистему або щось інше — то умовно терпимо. Однак довше кількох днів машину з неновим акумулятором краще не залишати — є істотний ризик не завестися. Або доведеться знімати клему батареї під час тривалого простою, що вельми незручно.
Струм споживання 100 і більше міліампер. Для більшості машин це ознака несправності штатного електрообладнання або встановлення якихось дешевих і неякісних гаджетів — потрібно звернутися до автоелектрика! З власної практики автора — копійчана автомагнітола Prology сама по собі, без інших споживачів «їла» у вимкненому стані 82 міліампера струму! Якщо ви їздите суворо щодня, то влітку про проблему можна і не дізнатися, але взимку достатньо буде не заводити машину день-два, і вам вже будуть потрібні дроти для «прикурювання»!
