Gaznaauto Сайт про автомобили
Проїхавши на новому Volkswagen Passat, що працює на природному газі, оглядач , нарешті зрозумів, якою може бути гідна альтернатива автомобілям із традиційними моторами.
У пошуках «філософського каменю»
Над створенням такої альтернативи конструктори і вчені б’ються так само довго і наполегливо, як середньовічні алхіміки — над філософським каменем. Причому успіхи, м’яко кажучи, не вражають. Найбільші їхні досягнення: автомобілі на паливних комірках (на водні) і електромобілі. Але з усієї безлічі машин, в яких застосовано останні досягнення прогресу, в Молдові можна купити хіба що Mitsubishi iMIEV, крихітний автомобільчик ціною в 1,8 мільйона лів. По-справжньому доступними для людей новомодні «зелені» автомобілі стануть ще дуже і дуже не скоро. Якщо взагалі стануть…
Та й екологічність самих електромобілів, всупереч розхожій думці, сильно перебільшена. Якщо, звісно, враховувати не тільки те, що вилітає (або не вилітає) з вихлопної ти.
Тим часом альтернатива звичним бензиновим і дизельним моторам є. І лежить, загалом-то, на поверхні: це двигуни, що працюють на газі. Їхні переваги відомі давно: менший знос двигуна завдяки кращому згорянню спочатку газоподібного палива і відсутності нагару, більша економічність, дешевизна палива (порівняно з бензином), безпека і бездимність вихлопу.
Недоліки — теж не секрет. Перш за все, неможливість завести мотор за низької температури навколишнього повітря через падіння тиску в газовому балоні. Звідси — необхідність у «гібридній» системі живлення (газ + бензин) і додатковому паливному баку.
Крім того, двигун, що працює на газі, має приблизно на 10% меншу потужність порівняно з бензиновим мотором аналогічного об’єму. І коштує на 15% дорожче. Теоретично.
Автомобіль на газі: короткий тест-драйв
Але, як писав ще Гете, «суха теорія, мій друже, а древо життя пишно розквітає». Можливість з’ясувати, наскільки відповідає теорія практиці, випала мені в рамках бліц-тесту нового Volkswagen Passat EcoFuel, організованого російським представництвом німецької компанії спільно з ТОВ «Газпром газомоторне паливо».
Під капотом звичайного на вигляд Пасата — турбомотор 1.4 TSI з безпосереднім уприскуванням. «Живиться» не тільки бензином, а й стисненим природним газом, основним компонентом якого є метан. У стандартному варіанті цей движок може розвивати 122, 140 або 160 к. с.; у версії на природному газі — 150 сил.
Зовні «газовий» Passat нічим не відрізняється від своїх бензинових і дизельних побратимів. Виставковий екземпляр, звісно, був увесь у наклейках і логотипах «екопалива», а ось «товарний» автомобіль відрізняє виключно «гравіювання» EcoFuel на хромованій накладці в нижній частині кришки багажника.
Немає видимих неозброєним поглядом відмінностей і всередині. Лише на приладовій панелі після того, як мотор прогріється і автоматично переключиться на споживання газового палива, спалахує відповідна піктограма.
Інтер’єр — точнісінько як на звичайному бензиновому (або дизельному) Passat B7. На холостих обертах «двопаливний» мотор шелестить ледве чутно. Перехід на газ після прогріву відбувається автоматично, про що сигналізує відповідна контрольна лампа на приладовій панелі.
150-сильний мотор 1.4 TSI як на холостих обертах, так і на ходу — справжнісінький «тихоня». «Гаркітливі» нотки проявляються лише на оборотах, вищих за середні. Але і при цьому движок анітрохи не тисне на вуха.
Як правило, «перехід» з бензину на газ не найкращим чином позначається на динаміці. Тому за першої ж нагоди «притопити» педаль я свого не упустив…
. І жодних відмінностей від «чистокровних» бензинових моторів сімейства TSI не помітив! Різниця, може, і є, але вловити її, здається, здатний лише секундомір. Стартуєш з місця, прискорюєшся з міських або «трасових» швидкостей — неважливо: машина поїде так, як скомандуєш їй педаллю газу.
Тут теорія і «древо життя» відповідають одне одному ідеально. Автомобіль із двигуном, що розвиває 220 Нм крутильного моменту в діапазоні від 1 500 до 4 500 об/хв, просто не може бути «меланхолійним»! Passat EcoFuel у кузові «седан» розганяється з місця до 100 км/год за 9,8 с. Універсал лише на 0,1 с повільніший.
«Я на такій самій машині доїхав від Москви до Парижа! — ділиться досвідом фахівець російського представництва Volkswagen. — За динамікою вона нічим не відрізняється від бензинової версії».
Зате сильно відрізняється за запасом автономного ходу — він сягає 930 кілометрів! Забезпечують його три балони загальною місткістю 21 кг газу і 31-літровий бензобак. Виключно на газі Passat EcoFuel здатний проїхати 480 кілометрів. Теж чимало! Електромобілі, для порівняння (за вимкнених кондиціонера і магнітоли), здатні подолати на повній зарядці не більше 100-150 кілометрів.
Схема шасі Volkswagen Passat EcoFuel. Добре видно компонування «гібридної» (газ + бензин) паливної системи: навколо задньої осі розташовані 31-літровий бензобак і три газові балони, що вміщають загалом 21 кг стисненого природного газу.
Ще один аргумент на користь газового Пасата — ціни на паливо. Повністю заправити автомобіль на газі за сьогоднішніми розцінками коштує в кілька разів дешевше, ніж залити повний бак 95-го в бензинове авто.
Держпрограми газифікації
Саме тому в Італії, наприклад, де власники газових машин отримують знижки та податкові пільги, кількість автомобілів, що працюють на газі, з 2005 до 2011 рр. подвоїлася і сягнула майже 800 000 одиниць. У Німеччині таких машин у кілька разів менше, але федеральним урядом уже ухвалено програму розвитку газових заправок і надання різного роду преференцій власникам газових авто. Якщо все піде за планом, до 2020 року дорогами Німеччини бігатиме близько 1,4 мільйона машин, що споживають природний газ!
Російський уряд підтримує газифікацію автотранспорту переважно на словах. А на ділі вже виношує плани мало не з вирівнювання цін на «солярку» і газомоторне паливо! Добре, що поки що в конкретних рішеннях ці наміри не втілилися. На сьогоднішній же день на тлі постійного зростання цін на бензин автомобіль, що працює на газі, окупається приблизно за 25-30 тисяч кілометрів пробігу.
Що ж до ціни питання, то за базовий Passat 1.4 TSI EcoFuel з роботизованою коробкою передач DSG-7 у комплектації Trendline просять у нас 1 275 000 . Це на 240 000 . дорожче за бензиновий 152-сильний Passat 1.8 TSI з DSG в аналогічному виконанні.
У комплектації Comfortline газовий Пасат коштує в Молдові 1 336 000 ., у топовій Highline — 1 391 000 . Це — з кузовом «седан». Універсал оцінюється в 1 424 000 . у «базі» і в 1 486 000 . — у виконанні Comfortline. Не дешево, звичайно, але відчутно дешевше дизельної версії.
Перевести звичайний бензиновий Passat на газове паливо в незалежному сервісному центрі в Петербурзі коштує близько 11 000 . Порівняно з версією EcoFuel — практично задарма, але потрібно розуміти, що ніякої заводської гарантії «незалежні» фахівці не дадуть.
Що в підсумку?
Усім гарний Пасат на природному газі: динамічний, реально (а не на папері) дружній до навколишньої природи, економічний і недорогий за вартістю володіння.
Є, однак, серйозна проблема, що заважає рекомендувати його до купівлі: нерозвиненість у нас мережі газозаправних станцій. Обіцяють, щоправда, до 2015 року в одному тільки Пітері відкрити більше десятка нових АГНКС, але і цього буде явно недостатньо в масштабах мегаполісу.
Так що про купівлю машин на метані будемо думати ближче до 2015 року. А спочатку подивимося, як йтимуть справи з газозаправними станціями, і оцінимо досвід експлуатації Passat EcoFuel у корпоративних парках. Саме на них зараз розраховані продажі газового Пасата в Молдові.
