Gaznaauto Сайт про автомобили
Ми часто в матеріалах про старі автомобілі пишемо щось на кшталт «стійка стабілізатора — це розхідник». Напевно ви зустрічали таку фразу, наприклад, в оглядах Бориса Ігнашина. Говорить він так не тому, що не вважає стійку дорогою або важливою деталлю, а тому що це факт: стійки стабілізатора виходять з ладу частіше за інші деталі ходової частини, а ціни на них зазвичай невисокі. Звідси і ставлення до них як до витратних матеріалів. Однак це не означає, що деталь ця неважлива. Вона ще яка важлива, хоча за бажання можна їздити і зовсім без неї. Але краще так не робити.
Теорія крену
Завдання стійок стабілізатора — тримати сам стабілізатор. Тому почнемо з нього.
Логічно, що в повороті машина змушена кренитися (центр тяжіння в неї розташований все-таки не в точці контакту коліс із дорогою, а значно вище, тож від відцентрової сили нікуди не дітися). Сам по собі крен — штука не найприємніша. І не через те, що в салоні машини, що хитається, всіх швидко почне нудити, а через те, що під час крену сильно змінюється навантаження на внутрішні та зовнішні по відношенню до центру повороту колеса. А це впливає не стільки на комфорт, скільки на керованість. Стабілізатор поперечної стійкості має цю проблему вирішувати.
Особливо актуально це для найпоширенішої передньої підвіски типу МакФерсон. Теоретично кути розвалу коліс у неї постійні, але якраз у крені, за великої різниці навантаження на колеса, кут розвалу змінюється. Начебто нічого з цим зробити не можна — така особливість конструкції, але стабілізатор все-таки робить. Якщо виникає крен, протилежні кінці стабілізатора починають переміщатися в протилежних же напрямках. У середній частині виникає момент, який перешкоджає відносному переміщенню коліс. У підсумку не тільки перестає зростати крен, а й більш рівномірно розподіляється навантаження на внутрішнє і зовнішнє колесо. Так що стабілізатор повністю відповідає поняттю геніальності: дуже проста, але ефективна залізяка. Звісно, бувають і складні стабілізатори, жорсткість яких регулюється автоматично або за командою ЕБУ, але це інша історія. Сьогодні йдеться про звичайні «стаби».
Стійки стабілізатора — це деталі, які кріплять його до кузова. Звичайно, приварити його було б простіше, але стабілізатор не може бути нерухомим. Його завдання — ворушити кінцями для створення обертального моменту, який притискав би колесо, що відривається, назад до дороги. Тому сам він стоїть у втулках (щоб трохи обертатися), а його стійки мають рухливі з’єднання. Інакше вони б просто відламалися, а сама конструкція не змогла б працювати. З’єднання бувають різними: з кульовими шарнірами або зі втулками. З одного кінця у них може бути різьблення, але з іншого обов’язково буде щось рухоме. Найпоширеніше кріплення — кульове з’єднання. Штука дуже підходяща за своїми можливостями, але, на жаль, не вічна. Особливо у випадку зі стійкою, яка постійно зазнає змінних навантажень. Згодом кульове з’єднання починає люфтити, скрипіти і стукати. І це неминуче.
Мастило, пильовик, але не ШРКШ
Зрозуміло, що саме це з’єднання і стає з часом причиною появи непотрібних звуків. А конструкція тут абсолютно типова для багатьох інших автомобільних кульових з’єднань: сталевий кульовий палець стоїть у пластиковому посадковому місці, все це обмазано мастилом і закрито пильовиком. Нічого нового. Щось подібне є і в наконечниках рульових тяг, і в ШРКШах (крім самого пальця), і в багатьох інших місцях. Основна перевага такого з’єднання — дешевизна конструкції.
Чому стійка розвалюється? Перша причина, звісно, зумовлена особливістю роботи стійки. Стабілізатор її постійно намагається то стиснути, то розтягнути. І при цьому трохи провертає. Само собою, з часом пластик сточується, і кульова починає скрипіти (як, наприклад, і кульова опора колеса — тут теж багато спільного).
Друга причина — це природне старіння мастила. Тут пояснювати нічого.
Третя — це порваний пильовик. Мастило зі з’єднання вимивається, натомість замість нього туди потрапляють пил, пісок і весь інший дорожній бруд.
Четверта причина — це наші дороги, помножені на особливість керування автомобілем деякими особистостями. Немає в ходовій частині машини такої деталі, яка ставилася б прихильно до ям і вибоїн. І стійка стабілізатора — не виняток. Цікаво, що часто ми їх вбиваємо спеціально. Наприклад, коли переїжджаємо рейки або лежачі поліцейські під кутом. Це, звісно, береже інші деталі, дорожчі, але помітно знижує ресурс стійок стабілізатора. Тому що вони зношуються найсильніше саме при діагональному навантаженні, яке намагаються всіма силами компенсувати. До речі, саме тому на деяких серйозних позашляховиках стабілізатор можна відключати: це дає змогу збільшити ходи підвіски, обмежені саме цим стабілізатором.
Зрозуміло, до цієї ж опери належить і швидкісне проходження поворотів. З одного боку, стабілізатор зі стійками для цього потрібен, з іншого, навантаження під час такого маневру максимальне. З цим треба просто змиритися.
Що і як?
Кожен власник, який проїхав на своїй машині досить багато, знає, як розпізнати знос стійок стабілізатора. Вони видають такі неповторні звуки, що переплутати їх із чимось іншим дуже складно. А от якщо довелося сісти в незнайому машину (наприклад, після купівлі на вторинному ринку), можна трохи розгубитися. Тому нагадаю, як зрозуміти, що стійки доведеться міняти.
Скажу одразу: визначити знос стійки за поведінкою машини досить складно. Часто говорять про те, що машина починає сильніше кренитися в поворотах, стає гіршою керованість, на трасі машина починає нишпорити. По-моєму, це все не так однозначно і може бути наслідком дуже різноманітних поломок, тож покладатися на ці ознаки я б не став. Тим більше що є більш однозначні — звуки.
Найсильніше стійки стабілізатора реагують на поперечні навантаження (стабілізатор не дарма називається стабілізатором поперечної стійкості). Найчастіше вони починають скрипіти і стукати при спробі діагонального вивішування. Якщо в машині нічого не стукає, але під час повільного проїзду глибоких ям чути скрип або навіть стукіт — це стійки стаба. Звук буває доволі гучним, але глухим. Його локалізація зсередини салону часто скрутна, але якщо похитати машину, джерело видасть себе скрипом в районі колеса. Схожим чином може скрипіти і кульова опора, але зазвичай вона поводиться тихіше (якщо ще не зовсім роздовбана).
Хороший спосіб переконатися в тому, що джерело звуку визначено правильно — це не поспішаючи двічі проїхати через «лежачого поліцейського». Спочатку це треба зробити строго перпендикулярно, потім — під кутом. Якщо в першому випадку ходова мовчала, а в другому заскрипіла — це точно стійки стабілізатора.
Якщо поруч є вірний товариш, можна піти іншим шляхом: вивернути колеса вбік і взятися за стійку рукою. Товариш (не тільки вірний, а й сильний) має машину похитати. Відчуваєте люфт — міняєте стійки. Справні стійки люфтити не повинні.
Великого приводу боятися стукотів стійок немає. Машина може їздити взагалі без них (і без самого стабілізатора теж). Гірше, звісно, але може. Ламаються остаточно стійки теж рідко. Частіше вони ламаються в найтоншому і, відповідно, найслабшому місці стрижня стійки. Але і це теж нестрашно, хоча стукіт зводитиме з розуму. До речі, сам стабілізатор теж може зламатися. Але таке буває у зовсім старих машин, де через вік стабілізатор просто згниває.
Шкода, але термін служби стійок дійсно обмежений. Десь вони служать взагалі по 20-30 тисяч кілометрів, десь можуть прослужити і сто. У будь-якому разі за перших звуків, які почнуть лунати з-під днища нової машини, насамперед потрібно перевірити саме стійки — деталь з найменшим ресурсом.
Ну і останнє: стійка стабілізатора — не та деталь, яку можна ставити тільки оригінальною. Зазвичай є великий вибір аналогів, які нічим не поступаються оригіналу, але коштують набагато дешевше. І це чудово.
