Gaznaauto Сайт про автомобили
Немногие модели могут вызвать такую истерию среди автомобилистов, как Skoda Octavia RS. Тогда как одна сторона клянется RS как "единственным автомобилем, который вам когда-либо потребуется", другая сторона считает быструю Octavia традиционным автомобилем массового спроса с идиотским стремлением стать спортивным автомобилем.
Итак, чтобы перейти к делу, я взял так называемую "мечту быстрого загородного жителя" — Octavia в самой мощной комплектации RS 245, оборудованную механической коробкой скоростей, очень функциональным кузовом "универсал" и вызывающе красной окраской. Ну, я не брал его никуда, кроме коттеджа. Насколько уютно.
Загрузка
Я практически сожалею, что в Octavia можно взять с собой только пару маленьких вещей для ручной клади. Так как как только открывается пятая электрическая дверь, открывая пространство размером с "Макошь", я начинаю подумывать о том, чтобы переехать в загородный дом просто так, если уж мне есть чем заниматься.
Skoda Octavia RS 245
Разумеется, я понимаю, что тест спортивного автомобиля не должен включать подобные характеристики, как размер багажника, однако для спортивного автомобиля из Млада-Болеслава я сделаю исключение. RS "в универсале" вмещает 610 литров, или до 1740 литров при сложенных сиденьях. И это только большое количество места, уже не говоря об комфортных сетках, разбросанных по всему багажнику. Я знаю, что большинство людей смотрят сквозь пальцы на философию Грэвела "Просто умно", но, положа руку на сердце, это на самом деле было выполнено.
Погрузив багаж для поездки, я загружаю и себя, поэтому устраиваюсь на сиденье спортивного покроя с красной строчкой и интегрированным подголовником. Вы можете сидеть низко за эргономическим рулем с венком, с укороченными руками и длинными ногами, что абсолютно идеально для бодрой езды. Само сиденье также производит положительное впечатление, с его твёрдой набивкой и достаточно выраженными боковыми направляющими.
Комфортабельный режим — город
Нажатие кнопки пуска запускает обыкновенный силовой агрегат. Бездымоходный четырехцилиндровый двигатель в носовой части относится к семейству двигателей 2.0 TSI и в версии RS 245 — как видно из названия — выдает 245 конских сил. Но у меня включен режим комфорта, так что в этот момент меня интересует не столько мощность, сколько образцовая утонченность.
Skoda Octavia RS 245
Двухлитровый двигатель под капотом работает тихо, бархатисто и медленно, и нет необходимости превышать обороты в две с половиной тысячи оборотов при пересечении города, который впервые разделяет меня от дедушкиного дома, прокуренного на дороге. Даже до 2-ух тысяч оборотов за минуту четырехцилиндровый двигатель работает ровно и сильно, и в общем самая мощная Octavia в истории также легко управляется, как и обыкновенная. Переключение передач приятно легкое, однако при этом абсолютно точное, а сцепление не оказывает боли моей ноге даже при пересечении городского центра, классически забитого даже Субботним утром.
Но в городском центре есть не только много машин и пешеходов-самоубийц. Есть, к примеру, ужасные кошачьи головы, которые вызывают у меня крайнее опасение при виде девятнадцатидюймовых колес Octavia. Но вдалеке адаптивные демпферы справляются даже с этой запекшейся поверхностью, не моргнув глазом. Не скажешь, что Octavia плывет по ухабистым булыжникам с удобством ковра-самолета, но шасси остается приятно-тихим, и у меня не появляется ощущения, что автомобиль или мое тело вот-вот развалится на части.
Мы прокатились на BMW M5 — новом мюнхенском суперседане
Ищете недорогой родстер на лето? Попробуйте Fiat Barchetta!
Обычный режим — автострада
Вскоре я проезжаю знак, обозначающий конец деревни, и дальше следует самая досадная часть маршрута, ведущая из Праги через родину моей Октавии в северную Богемию. Здесь я переключаюсь с комфортабельного режима на основной обычный режим. Демпферы опускаются до среднего уровня, весь автомобиль великолепно держит трассу и требует минимальных корректировок рулевого управления. На предельной скорости 60 миль/ч в салоне поразительно тихо, что сохраняется даже на очень высоких крейсерских скоростях. Не то чтобы я пробовал их на чешской автостраде.
Skoda Octavia RS 245
Спортивный режим — район
В конце концов я и автостраду оставил без внимания и погружаюсь в места, где RS 245 должен быть как дома. Меня встречают извилистые дороги красивых гор Джизера, и я, наконец, применяю кнопку перед рычажком переключения передач, чтобы включить режим Спорт. Отклик двигателя на дроссельную заслонку стал немного острее, рулевое управление жёстче, но самое значительное изменение снова же в шасси. Подвеска более чутко реагирует на дорогу, а весь автомобиль более отзывчив на движения рулевого колеса.
Я ускоряюсь и поднимаю обороты двигателя до более высоких. Двухлитровый выдает собственный максимум на 3 с половиной тысячах, где он буквально выстреливает до 6-ти тысяч. При превышении 6-ти баллов имеет смысл подержать двигатель какое то время, но перед тем как он достигнет ограничителя, мощность пропадает, и пора переключиться. Не то чтобы такие большие обороты были полезны. Octavia быстра, однако, как и в остальных похожих турбодвигателях, мощность передается несколько плоско. Не нужно ждать здесь игривости и жажды оборотов. Практически не имеет значения, проходит ли игла на будильнике четыре или пять, двигатель уверенно тянет в намного высоком спектре, и мощность никуда не растет. Этот "автомобильный крик" о крутых атмосферниках имеет собственную основу.
Skoda Octavia RS 245
Звук здесь немного спорный вопрос. Приятный, но очень приглушенный рокот самого двигателя сопровождается многоговорящим "шейкером", состоящим из басового динамика под передним стеклом. Его гул отскакивает от стекла дальше в салон, имитируя гул впускного коллектора и напоминая собственным натиском более большой 6-ти- или восьмицилиндровый двигатель. Хотя абсолютно ясно, что многим искусственный гул не понравится, я хотел бы подчеркнуть, что бывало и хуже. Когда я слушаю звук, льющийся из двигателя и динамиков, мне вспоминается дофакелифтовая эпоха RS 230. Там искусственные настройки звука были откровенно чрезмерными, а четырехцилиндровый турбодвигатель звучал скорее как американский пикап с треснувшим выхлопом. Также, если искусственная реверберация становится слишком невыносимой, ее можно выключить самостоятельно в настраиваемом режиме индивидуального вождения.
Приближаясь к первому из извилистых участков, я сильно и дозированно жму на тормоза перед первым поворотом. Педаль отзывчива с первого мгновения, поэтому в городе я могу обойтись небольшим усилием. Но когда я толкаю пилу по кольцевой трассе, тормозная система требует большего взаимодействия, и мне приходится постепенно жать на жёсткую педаль для достижения долгожданного результата.
Skoda Octavia RS 245
С переходными газами я переключаюсь на две передачи вниз и применяю рулевое управление, чтобы направить машину в апекс. Нет ни значительного крена кузова, ни даже намека на малую поворачиваемость. Машина остается строго на нейтрали, и я отправляю дроссельную заслонку назад до отказа. Турбина лишь на какое-то время переводит дух, чтобы нападать следующую прямую, а поток крутящего момента, который хотел бы раскрутить облегченное на апексе внутреннее колесо, укрощается самоблокирующимся тормозом с электронным управлением. Это одна из причин, почему фактически отсутствует недостаточная поворачиваемость. Передняя часть обладает очень большим сцеплением и тягой, поэтому, если водитель не совершает откровенно идиотских действий, нет причин, по которым Octavia не сможет устоять в повороте.
Даже в быстром режиме Octavia ведет себя более чем хорошо. Это не чрезвычайно игривый спортивный автомобиль, который можно буквально прикипеть к рулю, но, с другой стороны, в нем есть намек на характер. RS ощущает себя естественно при быстрой езде и дает возможность водителю играть с переносом веса. В данном отношении понятно, что инженеры из Млада-Болеслава получили много удовольствия от работы над настройками.
В ближайшем будущем
Я приближаюсь к месту назначения и размышляю про то, что я пережил за последние два часа. В итоге я получил много удовольствия от вождения Octavia. Он быстр, игрив и, благодаря самоблокирующемуся дифференциалу, наиболее эффективен на кольцевой трассе. Разумеется, есть автомобили, за рулем которых мне было бы гораздо веселее, также как есть автомобили, в которых мне было бы уютнее ездить по городу и по шоссе. Просто немногие автомобили могут соединить эти все миры с подобным изяществом и легкостью, как самая мощная Octavia из когда-либо проданных. Это универсальный компаньон для каждодневных дел, который не подведет вас во время бодрой поездки по любимой кольцевой трассе, а в конце концов с удобством доставит вас в отпуск с полным комплектом из мамы, папы, детей и собаки. Или, возможно, в загородный дом.
