Gaznaauto Сайт про автомобили
Нынешняя ситуация не в пользу дизельных двигателей как будто бы экологично недружелюбных машин, разрушающих планету. Однако это не относится к современным двигателям. Это было подтверждено тестом Green NCAP, ответвлением более известной Euro NCAP, которая организует краш-тесты новых моделей.
Давление на автомобильные выбросы, безусловно, считается благом, если оно не противоречит самому рабочему принципу трансмиссии. И если пару лет назад инженеры визжали, что более чистые двигатели сделать невозможно, то сейчас это не так, и чистота выхлопа современных дизелей, соответствующих стандарту Евро 6 и выше, необычайно высока. Давление, направленное на последующее снижение выбросов, уже невозможно при теперешней технологии без применения гибридной технологии.
Разумеется, его изготовление обходится дороже, и по завершению платит заказчик. Автомобильные компании вынуждены сократить некоторые детали собственных автомобилей с точки зрения цены, но в общем автомобили с ДВС стали существенно чище, чем всего пару лет назад. В случае дизельных двигателей с селективной каталитической нейтрализацией (добавление AdBlue) и сажевыми фильтрами, они постоянно являются более чистыми по выбросам, чем двигатели на бензине с прямым впрыском, которые сейчас массово получают технологию сажевых фильтров.
Почему водород и искусственный бензин нас не помогут
Мода и выбросы: подключаемые гибридные внедорожники на подъеме
Иначе говоря для коротких городских поездок электрический автомобиль, не имеющий местных выбросов, может быть и, возможно, считается более экологичным, однако для более долгих поездок двигатель внутреннего сгорания имеет большое преимущество. Брюссельское движение заставляет автомобильные компании добавлять в собственные предложения различные подключаемые гибриды, но данное решение работает не всегда. Просто благодаря тому, что автомобиль на сотни килограммов тяжелее, на десятки тысяч дороже, но большинство водителей, купившие его на работу, не утруждают себя подзарядкой от электричества.
Организация Green NCAP, существующая уже 2 года и ставящая собственной целью предоставление информации о настоящем влиянии автомобилей на внешнюю среду, не так давно провела тест, сопоставив 25 разных автомобилей. Бензиновый, дизельный, гибридный, электрический или водородный. Да, это может показаться смешением яблок и груш, это не так, так как здесь сравнивается влияние определенных моделей.
Hyundai Nexo работает на водороде — экологичнее не бывает
Нужно сказать, что это сравнение несколько упрощенное и, к примеру, в случае с электромобилями не берет в учет, где вырабатывается энергия для их батарей. Будь то угольная электростанция (самый популярный способ в Чехии в соответствии с говоря иначе энергобалансом), или гидроэлектростанция или ветроэлектростанция, как это отличительно, допустим, для Норвегии. Однако если вы хотите иметь представление о настоящем расходе разных автомобилей, это надежный ориентир.
Победа электричества и водорода
Организация, о которой идет речь, меряет выбросы и топливный расход как в испытательном центре, так и в настоящих эксплуатационных условиях и при разных температурных нагрузках. Таким образом, результаты после сотен миль пробега дают довольно хорошее представление о расходе, который многие водители будут испытывать на этой модели. Измеряется состав отработавших газов, топливный расход и выбросы CO 2 , N 2 0 или CH 4. Расход пересчитывается в киловатт-часы и потом может быть сравнен для разных типов привода.
"Законодательство Евро-6 реально изменило ситуацию. Впервые мы видим, что в реальности автомобили ведут себя так, как они обещают на испытательном треке, и мы должны поздравлять производителей автомобилей и инженеров по выбросам за очень большой прогресс, которого они добились в последнее время", — сказал глава Euro NCAP Нильс Якобсен в пресс-релизе, посвященном результатам.
Mitsubishi Outlander предлагает подключаемый гибридный силовой агрегат, однако он старый и малоэффективный
Электрический автомобиль Volkswagen ID.3 занял первое место, а Hyundai Nexo с водородным двигателем также получил пять звезд. В пятерку лидеров также входят два подключаемых гибрида (Toyota Prisu и Kia Niro). На пятом месте, получив 3,5 звезды из пяти допустимых, оказалась Octavia Combi 4-го поколения с двигателем 2.0 TDI (85 кВт), у которой, к удивлению многих, расход за весь тест составил всего 4,2 л/100 км.
С другой стороны, худшими показателями оказались Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV (он является подключаемым гибридом), дизельный Volvo XC60, бензиновый Hyudai Tucson 1.6 GDI и Land Rover Discovery Спорт D180. Детальные результаты, включая обширные комментарии, можно найти на сайте Green NCAP.
