Gaznaauto Сайт про автомобили
Тогда как другие производители машин хвастаются собственными первыми настоящими электромобилями и прогнозируемыми гибридами, корейская компания Hyundai работает над ними уже 20 лет и сейчас имеет в собственном модельном ряду несколько подобных моделей, но не делает из данного сильного шума. Очень большой новостью На сегодняшний день считается электрический автомобиль на топливных элементах, к которому в следующем году присоединятся два аккумуляторных электромобиля. Никто точно не знает, будут ли в перспективе применяться аккумуляторы или водород, и Hyundai хочет быть к этому готовым.
Новый Hyundai Nexo выглядит как очередной электрический джип (он лишь чуть больше и зрительно интереснее, чем, скажем, электрический Kona), но в действительности это нечто другое — это электрический автомобиль, работающий на водороде. Вместо аккумулятора, который заряжается от сети, он питается от топливного элемента, который формирует электричество на борту автомобиля путем химреакции кислорода из окружающего воздуха и водорода из баков, при этом отработанным продуктом считается чистый пар перегретый.
Nexo на водородных топливных элементах — это не концепт, а настоящий серийный автомобиль, который появится у нас на рынке в следующем году. Но здесь существует несколько подвохов.
Топливные детали и водородные баки на пару метров легче очень больших батарей аккумулятора (и не требуют разграбления карьеров для добычи драгметаллов), обеспечивают больший запас хода (Nexo может проехать восхитительные 666 км согласно WLTP), и, что очень важное, вместо того, чтобы ждать десятки минут на быстрой зарядке (или часы на обыкновенной домашней зарядке), они готовы к работе всего в течении нескольких минут, проведенных на водородной заправке.
К 2030 году в стране может (ориентировочно) работать 90 000 водородных автомобилей
Hyundai хочет успокоить чешскую публику и конкурентов
Это звучит идеально, но водород также в себе несет множество сложностей. Во-первых, фактически отсутствует сеть станций для заправки — в Германии их пока только 77 (к Январю предполагается построить 100), а в Чехии нет ни одной (в действительности, одна есть, в Нератовице, однако она не считается общественной). Но, если все пойдёт хорошо, в следующем году должны открыться еще четыре — в Праге, Литвинове, Брно и Остраве. Это все равно ощутимо меньше, чем 400 зарядных станций, уже работающих в Чехии (и каждый день их становится все больше и больше).
Электрический Kona может похвастаться запасом хода до 449 км. Новинка в линейке Kona — гибридная версия для тех, кто не может заряжаться от розетки, но хочет более эффективную езду
Более того, построить еще одно быстрое устройство зарядки — дело нескольких десятков (или сотен) тысяч, но цена строительства заправочной станции исчисляется десятками миллионов крон ввиду сложности хранения водорода (он имеет неприятную тенденцию взрываться при перемешивании с воздухом), поэтому он не будет расти как грибы после дождя. Для чего же применять электричество для изготовления водорода, перевозить его куда-то и хранить сложным способом, чтобы потом опять изменить его в электричество на борту автомобиля, если можно просто пропустить все это и подавать электричество прямо в автомобиль по проводам?
Улучшенный Ioniq представлен в гибридной, плагин-гибридной и чисто электрической вариантах. Электрический автомобиль считается одним из очень эффективных электромобилей на рынке и теперь имеет на 30% больший запас хода, более мощный двигатель и модернизированные бортовые системы
Однако если заглянуть чуть далее в будущее, водород начинает иметь больше смысла — тем более для автомобилей, где аккумуляторная энергия не подойдет. Грузовые автомобили, самолеты, лодки… Только представьте ветроэлектростанцию, рядом с которой расположено предприятие по изготовлению водорода, доставляемого всего за пару километров к месту использования. Звучит намного эффективнее. Но до этого еще несколько лет разработки.
Новое поколение EV от Hyundai, которое вскоре появится на рынке в виде серийного концепта 45, будет основано на архитектуре 800 В, позволяющей быстро заряжать станции мощностью до 400 кВт.
Также, как и автомобили. Действительно, хотя такой Nexo считается таким же хорошим автомобилем, как и аккумуляторные электромобили, он принципиально отстает в экономическом плане. Стоимость покупки, когда он появится на рынке в следующем году, составит немного меньше 2-ух миллионов, а рабочие затраты сейчас находятся где нибудь на уровне обыкновенного автомобиля. Добавьте к этому регулярную замену блока ионизации каждые 30 000 миль, замену воздушного фильтра каждые 20 000 и регулярную проверку всего жгута проводов каждые 10 000. А потом добавьте к этому уравнению 4 заправочные станции в каждом населенном пункте…
Два взгляда на электромобильность.
Два взгляда на электромобильность: что заставляет нас сердиться?
Развитие технологии водородных силовых установок и всего, что ее окружает, все еще будет в зачаточном состоянии. Как и в случае с аккумуляторными электромобилями (хотя есть у них маленькая фора). Нужно будет чуть-чуть больше времени, чтобы показать, что в них действительно есть. Но не нужно беспокоиться, это не занимает так много времени, поскольку автомобильные компании инвестируют немалые средства в эти диски. Hyundai, к примеру, сейчас инвестирует 900 миллиардов в электрифицированные силовые агрегаты к 2025 году и еще 190 миллиардов в водородные силовые агрегаты — таким образом, к следующему году 75% ряда моделей будет электрифицировано (мягкие гибриды, подключаемые гибриды и EV), а к 2025 году он будет полностью электрифицирован (что означает 50 разных электрифицированных моделей), а еще нацелен на производство 500 000 автомобилей на топливных элементах в течении года к 2030 году.
За батареями или водородом будущее? Возможно, частично и то, и другое.
Поэтому неясно, кто станет победителем в данной скачке — батареи или водород. Или, может быть, небольшой ядерный реактор. Кто знает. Вероятнее всего, это будет смесь (точно также, как сегодня у нас есть бензин, дизель, сжиженный газ/бензин): где нибудь больше смысла в батарее, где-нибудь в водороде. И парк автомобилей на дорогах в ближайшие несколько лет будет таким же смешанным. Кому-то понравится свобода гибрида, кому-то — лучшая эффективность подключаемого гибрида или абсолютная чистота EV (а энтузиасты, надеемся, все еще смогут подразнить могучий V8). Но тем не менее, Hyundai готова.
