Gaznaauto Сайт про автомобили
Электромобили все еще являются технологичной новинкой, которая окружена множеством мифов и предрассудков, но настоящего пользовательского опыта многим людям все еще не хватает. Таким образом мы задали вопрос компанию PRE, которая уже десять лет эксплуатирует собственный парк электромобилей, каков их практический опыт применения современного типа автомобилей.
Электромобильность все еще пугает и отталкивает огромного числа людей, однако благодаря постоянному техническому прогрессу, который делает новые электромобили удобнее и лучше в применении, и быстрому развитию зарядной сферы услуг, барьеры для их применения понемногу уменьшаются, и мы видим все больше электромобилей на чешских дорогах.
Начало работы с электромобильностью I — Как заряжаться дома?
Идея сети общественной зарядки в Праге от PRE
Частой критикой считается высокая стоимость покупки новых электромобилей, однако если вы приобретаете его в оперативный лизинг и можете правильно рассчитать его применение, то в действительности он может стоить не значительно дороже обыкновенной модели. Наибольшим драйвером развития электромобильности в Чехии, вероятнее всего, станут компании, которые смогут точно рассчитать, во сколько им обойдется такой автомобиль в первой волне.
Доказательством тому служит энергетическая компания PRE, которая уже десять лет создаёт собственный электропарк — длинный ряд моделей прошёл через гаражи компании, начав с первых Citroen C-Zero и Toyota Prius, завершая VW E-Golf, Skoda Citigo-e iV/VW e-Up! и фургонов Ниссан EV200 до новейшего VW ID.3 (и вскоре Skoda Enyaq iV). Сейчас компания управляет парком из 92 электромобилей, наибольшим парком электромобилей в Чехии, поэтому у нее есть широкий опыт. Так на чем же можно сэкономить на электромобилях?
Skoda e-Citigo iV и Ниссан EV200
Частое обслуживание
Электрический автомобиль может показаться чрезвычайно сложной машиной, но в действительности механически он гораздо попроще в управлении, чем простой автомобиль внутреннего сгорания, поэтому его обслуживание не представляет особенной сложности. Таким образом, частое техобслуживание обычно назначается через 2 года/30 000 км (у обыкновенных автомобилей межсервисный интервал составляет 1 год/15 000 км), а спектр проводимых работ также существенно сужается (замена фильтров от пыли и пыльцы, очистка тормозной жидкости и тормозов) — нет необходимости в постоянной замене масла, тормоза также снашиваются намного меньше (электромобили обычно тормозятся электрическими моторами, которые также вырабатывают электричество), а иные механические компоненты не страдают очень сильно (что хорошо для долговременной надежности).
В результате экономия затрат на частое обслуживание будет примерно 30-50%.
Skoda Enyaq iV 80 — приключения гарантированы
Skoda Enyaq iV против Volkswagen ID.4 — большое сравнение
Затраты на топливо
Тогда как цены на ископаемое топливо в последние недели и месяцы опять пошли вверх, цены на электрическую энергию длительное время оставались неизменными. Это значит, что 1 кВт/ч в среднем (т.е. по всем предложениям поставщиков) стоит 4,80 чешских крон, но если есть наличие настенного блока (или иного мощного электрического прибора) вы можете пользоваться специальным тарифом на электрическую энергию в течение трети дня (тарифы C27d и D27d), где 1 кВт/ч стоит около 2,50 чешских крон (быстрая зарядка в пути, разумеется, чуть дороже, но все таки относительно сносно). Если электрический автомобиль потребляет около 17 кВтч/100 км (собственно столько мы проехали на большие расстояния на Skoda Enyaq iV), это значит стоимость 0,43 чешских крон за 1 км. Чтобы сравнить: бензиновые автомобили стоят около 2 крон/км, дизельные — около 1,50 крон/км, даже на автомобиле на КПГ вы не получите меньше 1 кроны/км.
В настоящих условиях вы сэкономите около 66-75% затрат на топливо.
При нынешних ценах на ископаемое топливо электромобильность приобретает все больший смысл
Прочие затраты
Специализированный номерной знак для электрифицированных автомобилей (EV и PHEV с выбросами CO 2 менее 50 г/км) гарантирует освобождение от уплаты дорожного налога/необходимости приобретать виньетку, а еще вам не нужно будет платить за парковку в определенных городах, что делает передвижение по самому центру города гораздо намного комфортнее. Администрация штата обещала и остальные льготы для электрифицированных автомобилей, но пока здесь ничего…
Электромобили не приведут к повышению расценок на электрическую энергию, утверждает CEZ
Какие решения для электромобильности планирует E.ON?
Зарядка
Что касается цены и простоты применения, то во многих случаях зарядка происходит "на домашней территории", т.е. конкретно по месту проживания или в головном офисе компании. Не обязательно иметь дом с гаражным помещением (хотя это особенно удобно), многие многоквартирные дома теперь помнят о зарядке электрифицированных автомобилей. "К нам обращаются застройщики, которые хотят оснащать места парковки в многоквартирных домах и центрах офисного типа зарядными настенными боксами", — доказывает Войтех Фрид, руководитель направления "Электромобильность и умный город". "Когда эти решения подготавливаются при строительстве, они обходятся намного дешевле, чем если бы их понадобилось дооборудовать".
Умное распределение энергии уже нужно для большего количества электромобилей
Корпоративные решения выбираются в зависимости от размера корпоративного автомобильного парка. Для одного EV/PHEV достаточно настенного блока на стенке, однако если подключено одновременно несколько автомобилей (десять и более), то нужно установить систему, которая умно делит энергию в зависимости от уровня заряда любого автомобиля — это экономит нагрузку на сеть (не только на зарядные устройства, но и на все здание). "Также полезно думать наперед и думать не с точки зрения того, сколько электрифицированных автомобилей у вас сейчас, а сколько их будет в вашем парке спустя пару лет", — отмечает Павел Люкс из PR-отдела PRE.
Самое мощное корпоративное устройство зарядки
Энергетическая компания PRE показывает собственное ноу-хау, например, эксплуатируя самое мощное устройство зарядки для электромобилей в стране. Он может выдавать до 180 кВт мощности, что превышает возможности большинства электромобилей, имеющихся на рынке на данный момент. Большинству пользователей не требуется такая высокая мощность, но приятно знать, что подобное решение может быть реализовано.
Только некоторые проданные на данный момент EV могут полностью применять 180 кВт
Сдвиг с точки зрения пользователя
За десять лет развития электромобильности уже можно проследить путь, который она прошла. "Сдвиг в качестве электромобилей большой, — говорит Лакс. "Раньше они были больше экспериментами, но сегодня это автомобили широкого использования, запас хода увеличивается приблизительно на сто километров ежегодно, а сами автомобили стали более просторными и совершенными".
