Gaznaauto Сайт про автомобили
Volkswagen Group планирует представить полный спектр электромобилей спустя пару лет, но перед тем как это случится, ей необходимо решить пару задач. Она старается сделать все эти новые модели как можно дешевле, но одновременно меньше. Он даже знает, как он это сделает. Но хороший ли это путь?
Volkswagen Group, а если быть точным ее бренды VW, SEAT и Skoda, решили, что будущее за электромобилями. Собственно поэтому SEAT было вверено создать абсолютно новую электрическую платформу, основаную на существующей площадке MEB, но более небольшую и, в совершенстве, весьма недорогую. Потом он будет применен для создания преемников городских моделей Skoda Citigo, SEAT Mii и Volkswagen Up. Кроме того, концерн поставил условие, что стоимость данных небольших электромобилей не должна превышать лимит в 20 000 евро, другими словами около 512 000 чешских крон.
Однако, плюс ко всему, все преемники нынешних моделей концерна в последствии должны быть базируются на этой площадке, которые должны будут соответствовать строгим ограничениям по выбросам опасных веществ, однако их возможная разработка не имеет особенного смысла. Таким образом, Группа практически сбивает 2-ух зайцев одним выстрелом. Кстати, сайт Auto News Europe говорит, что одной из данных моделей должен стать, к примеру, Volkswagen Polo, а еще, возможно, SEAT Ibiza, который должен увидеть свет в электрической версии.
Однако инженеры SEAT были очень удивлены этим заявлением. Разработка новой платформы, особенно учитывая в первую очередь все требования к размеру, цене и, разумеется, безопасности, — сложное дело. Франк Вельш, глава отдела разработок Volkswagen, рассказал об этом в интервью Auto News Europe. Он утверждает, что путь только один вперед — это не только сделать меньше весь силовой агрегат, включая батареи, но и, возможно, изменить материалы. Он говорит, что инженеры должны работать с меньшим количеством стали, пластика и даже ткани.
Porsche не исключает, что преемником 918 может стать электрический автомобиль
Электромобили сделают бензиновые автомобили очень дорогими. Что дальше?
Они утвержают, что новая расположение батарей могла бы значительно помочь, поскольку в новых небольших городских автомобилях батареи можно было бы укладывать продольно, а не поперек. Это даст инженерам больше пространства между батареями и порогами автомобилей, что означает больше места и сминаемых зон в аварийном случае, по словам Уэлша. По словам Вельша, безопасность считается преимуществом для Volkswagen, и это не меняется при разработке действительно маленьких моделей, которые все также должны соответствовать даже очень строгим правилам безопасности.
Но кроме этого этого, инженерам SEAT также нужно будет выполнить меньше сами электрические моторы. Те, что подготовлены для платформы MEB, слишком велики и просто не уместились бы в новые и очень компактные модели. И если бы нечаянно они это сделали, то за это понадобилось бы заплатить подчеркнутой безопасностью, однако это, возможно, также проявилось бы на цене автомобиля. А это нежелательно. Есть единственный вопрос, который будет очень важен для последующего развития данных моделей. Действительно ли мини-электромобили — это то, чего хотят или будут хотеть покупатели в скором времени? Если мы взглянем на статистику продаж, то во всем мире их обкатывают большие внедорожники. Сразу за ними следуют кроссоверы и универсалы. Между тем, маленькие городские автомобили с запасом хода не больше 300 км по большей части желанны для властей, которые пытаются усиленно продвигать EV. Но как в действительности отреагируют покупатели на подобные мини-автомобили, которые к тому же работают на электричестве? Пока никто не осмеливается гадать.
