Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобильный мир активно готовится к электромобильности, но как дела обстоят в мире энергетики? Насколько чистым считается наше электричество? Сможет ли электрическая сеть справиться с напором заряжающихся электромобилей? И как это проявится на ценах на электрическую энергию для конечных потребителей? Про все это и многом другом мы задали вопрос экспертов CEZ.
Электромобильность — это уже не просто набросанное на бумажном листе видение будущего, она уже здесь. У производителей машин нет другого выбора, кроме как в бешеном темпе представлять новые электрические модели, и электрифицированные автомобили очень часто встречаются на дорогах — большая вероятность того, что ваш следующий автомобиль будет иметь хотя бы небольшой электрический допинг. Поэтому вы можете задаться вопросом, в какое приключение вы отправляетесь…
Начало работы с электромобильностью I — Как заряжать дома?
Начало работы с электромобилями II — Как сделать общественную зарядку?
Начало работы с электромобильностью III — Общественные зарядные устройства и цены
Снижение выбросов от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не считается современным изобретением — напротив, это долговременный процесс, начавшийся в 1960-х годах. Понемногу эти усилия набирают обороты и достигнут кульминации в этом десятилетии, когда производители машин должны отказаться от зависимости от ископаемого топлива и принять электрификацию как данность. Что бы вы ни думали об электричестве в автомобилях, его применение, не обращая внимания на все недостатки, существенно эффектнее и чище, чем классическое топливо.
Насколько чистым считается чешское электричество?
Пессимисты часто любят указывать на то, что выхлопы "чистых" электромобилей в действительности являются "грязными" трубами тепловых электростанций, но это не правильно. "В Чехии каждый год производится около 80 ТВтч электрической энергии, при этом около половины этой энергии поступает из безэмиссионных или низкоэмиссионных источников", — объясняет Мартин Шрайер, пресс-секретарь CEZ. Более того, доля чистой энергии должна продолжать расти в ближайщее время.
Доля безэмиссионных источников энергии в производстве электрической энергии в Чехии уже сегодня будет примерно половины, и в ближайщее время она станет еще больше.
"Переход на безэмиссионную энергетику считается прочной частью стратегии CEZ; только в минувшем году мы закрыли угольные установки общей мощностью около 1 000 МВт и продолжим в текущем году, а за последние четыре года мы снизили интенсивность выбросов нашего портфеля электростанций на четверть. Мы рассчитываем и дальше уменьшать интенсивность выбросов в ближайщее время — к 2025 году мы вдвое сократим наши угольные мощности в сравнении с 2016 годом".
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ…
Кроме угольных и АЭС, Группа CEZ сейчас эксплуатирует в стране 7 больших гидроэлектростанций, 25 малых гидроэлектростанций, 11 фотоэлектростанций, 2 ветроэлектростанции и одну биогазовую станцию. В трех местах — Годонин, Поржичи, Йиндржихув Градец — она производит электричество и тепло за счёт сжигания биомассы. Таким образом, она производит три четверти всего объема электрической энергии в Чехии.
Идея сети общественной зарядки в Праге согласно PRE
Skoda Citigo-e iV — Как показал себя первый чешский электрический автомобиль?
Томаш Хмелик, руководитель отдела электромобильности компании CEZ, добавляет: "Отказ от ископаемого топлива и переход к безэмиссионным и экологически чистым источникам энергии — это сложная тема со многими переменными, однако она во многом определяется энергетической задумкой всей Чешской Республики, а еще обязательствами перед Европейским Союзом." Если например мы говорим о определенных цифрах, то потребление Чешской Республики будет примерно 60 ТВтч, а доля возобновляемых источников энергии — около 17% (атомная энергия + возобновляемые источники покрывают около 57% использования в Чехии сегодня), которая обязана увеличиться как минимум до 22% к 2030 году, принимая к сведению обязательства перед ЕС. В рамках ЕС в общем эта доля должна достигать 32%.
Растущее электропотребление — не проблема?
Поэтому, в будущем электрическая энергия будет становиться все более чистой. Но хватит ли их для электромобилей? "Сегодня электромобильность занимает небольшое место в общем балансе и обозримой перспективе не должна оказывать весомого влияния", — прогнозирует Томаш Хмелик.
В перспективе у нас вполне достаточно энергии для зарядки электромобилей
"Еще один вопрос — мощность, другими словами то, как распределяется во времени и пространстве объем электрической энергии, потребляемой электрифицированными автомобилями", — продолжает Хмелик. "Подача электрической энергии на зарядные устройства, вероятнее всего, не будет равномерно распределена, а, возможно, будет собрана в конкретное время и в конкретных районах. Мы знаем, что магистральная система передачи не будет иметь проблем с этим, но районная распределительная сеть может потребовать корректировки. Однако мы увидим это только в течении определенного времени, по мере развития электромобильности и наблюдения за поведением хозяев".
Интенсивное строительство зарядной сферы услуг
Если предположения про то, что зарядка произойдет по большей части плавно (электрическим током) и ночью (применяя преимущества очень дешевого тока и невысокого применения генерирующих мощностей электростанций), подтвердятся, то проблем с удобным удовлетворением такого спроса не должно быть.
При общественной зарядке, на которую приходится около 15-20% всей энергии, потребляемой электромобилями, доминирует интерес на станции быстрой зарядки. Поэтому они стратегически размещены в местах с очень высокой интенсивностью движения — на автомагистралях и главных трассах, в больших городах, центрах для торговли и спальных районах и т.д.
| 2017 | 91 | 640 тыс. кВтч |
| 2018 | 137 | 959 тыс. кВтч |
| 2019 | 188 | 1,96 млн. кВтч |
| 2020 | 271 | 2,44 млн. кВтч |
Зарядные станции растут очень стремительными темпами, и их применение также очень быстро увеличивается
Магистральная сеть из 500 станций быстрой зарядки строится отдельными энергетическими компаниями в рамках национальной инициативы (следуя европейским директивам по развитию сферы услуг для других видов топлива, включая КПГ, водород и остальные), финансируемой Операционной программой "Транспорт". Однако целью Группы CEZ считается создание сети в каждом населенном пункте — в том числе за границами многолюдных или часто посещаемых районов. "Европейские программы субсидирования CEF (Connecting Europe Facility), в рамках которых в Чехии уже построено 98 зарядных станций, также дают возможность создать равномерное покрытие зарядных станций", — добавляет Мартин Шрайер.
Мобильное приложение CEZ FUTUR/E/GO
Мобильное приложение обеспечивает доступность зарядки в сети станций CEZ. Он обеспечивает удобный поиск ближайшей зарядной станции, включая информацию о ее текущей занятости, навигацию, удаленный мониторинг хода зарядки, управление учетной записью пользователя и остальные практические функции. Приложение доступно на Google Play и в Apple Store.
Приложение дает возможность очень легко найти ближайшую зарядную станцию, узнать тип и производительность ее зарядных пунктов, а еще их текущую загруженность. Приложение также направляет вас прямо к нему
Как заряжать в городах?
В самих городах ситуация со строительством сети зарядки более сложная. "Вся земля кому-то принадлежит, и идет большая борьба за место в общественном пространстве, поэтому городам необходимо подходить к этому концептуально и иметь собственное видение — что, к счастью, уже происходит сегодня", — объясняет Хмелик. Ситуации также помогает законодательство, которое требует, чтобы во время строительства и реконструкции зданий с парковкой предусматривалось определенное количество мест для парковки, что считается только самой маленькой доплатой в всей цены. Прежде всего, однако, это зависит от просвещенности руководства определенных городов.
При реконструкции транспортного терминала в Кельне учли и электромобильность
Дальше Хмелик приводит несколько определенных примеров. Потом есть Полиция-над-Метуи и Литомышль, где была сильная воля со стороны города". Поэтому идея зарядной сети в городах зависит от подхода их руководства и определенного количества электромобилей, которые потребуется заряжать на его территории.
Сегодня зарядные станции очень часто можно встретить в ресторанах, центрах для торговли и на обыкновенных станциях автозаправок
Однако успешное партнерство возможно и с частными организациями — торговыми комплексами, автозаправками или ресторанами. Они воспринимают строительство зарядной станции как преимущество для собственных клиентов, и связь с энергетической компанией имеет явный смысл. Таким образом, сфера услуг зарядки опережает интерес со стороны хозяев электромобилей, и в перспективе не должно быть недостатка в легкодоступных местах для зарядки вашего автомобиля, что поможет убрать один из барьеров на пути принятия электромобилей клиентами. "Мы пытаемся создать сеть, какая гарантирует клиентам удобство зарядки и даст возможность им с удобством путешествовать по стране", — заключает Хмелик.
Какое влияние это окажет на цены на электрическую энергию?
И что вас больше всего интересует — как влияние электромобильности проявится на цене электрической энергии? "В Чехии цена на электрическую энергию определяется рынком, что тоже считается следствием того, что чешский энергетический рынок взаимосвязан с соседними странами. Таким образом мы не ожидаем, что повышения спроса на электрическую энергию для электромобилей в стране приводит к изменению цен для домохозяйств и прочих потребителей; скорее, изменение цен будет вызвано прочими факторами. Мы также не ожидаем, что изменения в распределительных сетях, которые отображаются в ином элементе цены на электрическую энергию, будут причиной ее подорожания, поскольку обновление и укрепление сетей продолжается", — успокаивает Хмелик.
