Gaznaauto Сайт про автомобили
Плавно, но правильно электромобильность становится действительностью, но взгляды на нее все еще диаметрально противоположны. Одни отвергают его как тупик для автомобильного транспорта, другие приветствуют его как символ прогресса. Поэтому наши редакторы рассмотрели его с обеих сторон и представляют вам со всеми его плюсами и минусами — в данной статье мы рассматриваем его с точки зрения оптимиста Мартина.
Интересует пессимистичный взгляд? Узнайте у скептика Хонзы, что сводит нас с ума по поводу электромобильности!
Добро пожаловать в 2019 год, век высокоскоростного интернета, сверхмощных компьютеров виртуальной реальности и сотовых телефонов, которые умнее вас. Межконтинентальные перелеты стали скучной рутиной, вы можете подогреть еду одним нажатием кнопки, мы можем побеседовать с каждым человеком на другом конце света одним щелчком пальцев… Но автомобили, они все те же — вы управляете ими, поворачивая руль, нажимая на три педали, щелкая рычажком, и это все приводится в движение горящими сжиженными динозаврами. Как и сто лет тому назад, когда она была изобретена. Два поколения назад наши предки ожидали, что автомобили будут летать по воздуху сами по себе…
Парадокс состоит в том, что очень много людей так цепляются за эти старые принципы — они ездят на электропоездах и электробусах или катаются на электровелосипедах — но идея того, что их автомобиль будет работать на электричестве, для них неприемлема. При этом электрический автомобиль существенно вместительнее, лучше, тише, динамичнее и попроще в управлении. Just Auto 2.0. Для чего отказываться от чего-то подобного? Вот причины, которые обычно звучат из уст критиков, и аргументы, которые их опровергают.
Продвижение электромобилей: чем они привлекают здесь и в прочих государствах Европы
Политическая реакция
Мы, разумеется, можем согласиться, что бессознательное стремление политиков силой уменьшить выбросы нелепо до предела… но в определенном смысле нужно, так как автомобильные компании точно не спешат с электромобильностью и значительным сокращением выбросов. Для чего также тратить столько денег (и благодаря этому уменьшать собственную прибыль) на разработку продвинутых технологий, если люди откровенно довольны тем, что имеют? И, откровенно говоря, автомобильные компании сами виноваты в теперешней эскалации ситуации с обманом при проверке выбросов (это не только VW, хотя собственно концерн VW принял на себя главную тяжесть).
Тесла-мания
И это частично вина Tesla, маленького американского стартапа, который показал крупным всемирным автомобильным производителям с вековой историей, что это реально — что электрический автомобиль может проехать более 100 километров, что он может быть быстрым, и, что очень важное, что он желанен для покупателей. Элон Маск может быть дураком, но его видение продвинуло автомобильную индустрию как минимум на десятилетие вперед: очень большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы, возможность онлайн-подключения, удаленный доступ через сотовый телефон, автопилот… все это лишь сейчас начинает возникать в устоявшихся автомобильных компаниях. Таким образом, Tesla напоминает Apple времен расцвета — передовой продукт, который прост в применении, дает пользу пользователю благодаря техническим инновациям, и это все в стильном корпусе. И если вы ворчите о родовых муках и плохом качестве производства, вы, возможно, никогда не занимались массовым производством автомобилей… Но хотя Tesla возводит собственную сеть мощных зарядных станций Supercharger, даже она еще не решила проблему зарядных устройств.
Автомобили Tesla быстро стали хитом, как раньше айфоны. Люди просто знают хорошие вещи.
Отсутствие сферы услуг
Что возникло первым — курица или яйцо? Пользователи сопротивляются покупке электромобилей, ссылаясь на отсутствие сферы услуг. Энергетические компании скажут вам, что даже существующая сфера услуг применяется не полностью, так для чего строить новые объекты, которые будут только устаревать? Но по мере роста спроса на зарядные пункты быстро растет и предложение — зарядные устройства появляются как грибы после дождя (а одновременно с ними улучшается и поставленная технология зарядки) даже в развивающейся Чехии. Но в ближайшие несколько лет электромобильность будет по большей части для тех, кто может заряжаться преимущественно дома, это точно — не нужно ждать очередей на зарядных станциях.
Фрагментация сферы услуг
В Чехии есть несколько операторов зарядных станций, и у каждого из них собственные методы проверки на идентичность пользователей и оплаты, и то же самое происходит во всей Европе и мире. И да, это беспорядок. Но автомобильные компании также знают об этом и работают над консолидацией — так, когда вы приобретаете электрический автомобиль в перспективе, вы получите карту от производителя, которая будет определить вас в сети с разными провайдерами, и вы получите один счёт в конце месяца. Простота, изысканность.
Porsche Taycan уже уже не далеко, и уж поверьте, он изменит ваше представление об удовольствии за рулем электромобиля
Не вполне достаточно электрической энергии
Не нужно беспокоиться, мы уже производим столько электрической энергии, что вынуждены экспортировать ее за рубеж. И количество электрифицированных автомобилей не будет расти экспоненциально, чтобы сеть не имела возможности удовлетворить интерес. Кстати, как вы думаете, сколько электромобилей будет работать в Чехии через пять или десять лет? В стране с самым старым автомобильным парком в странах Европы? Я думаю, вы можете быть уверены — никто не заставит вас приобретать электрический автомобиль 1 января 2020 года.
Плохой ассортимент
Опасения по поводу ограниченного диапазона реальны. И тот момент, что настоящий диапазон не отвечает графику, не должен нас изумлять — в конце концов, даже сегодня графики использования автомобилей не соответствуют настоящим, и это уже никого (кроме ЕС) сильно не беспокоит. А дело все в том, что городские электромобили предлагают около 200 км (что достаточно для многих людей для еженедельной поездки на работу), а очень большие модели могут легко проехать более 300 км (как часто вы ездите в Хорватию на отдых?). Согласно расчетам, автомобили, которые придут следующей волной, будут иметь запас хода около 500 километров, что считается ментальным барьером для покупателей. С неустанным развитием батарей (по большей части благодаря сотовым телефонам и ноутбукам, промышленность автомобилестроения все еще находится скорее в процессе открытия), данная цифра намного увеличится в скором времени. Кроме того, никто не заставляет вас сразу же пересаживаться на электрический автомобиль — вы можете подобрать подключаемый гибрид, который будет работать на треть экономнее обыкновенного автомобиля и во всяком случае будет иметь безграничный запас хода.
