Gaznaauto Сайт про автомобили
Элишка Юнкова во все времена была обаятельной и красивой женщиной. И все же она могла идти в ногу с наиболее быстрыми гонщиками собственного времени!
О ней и сейчас говорят как о лучшей гонщице всех времен. Элиска Юнкова выиграла Гран-при Германии на Нюрбургринге, стала первой женщиной в истории, победившей в международных автомобильных гонках, и заняла пятое место в Targa Florio, очень сложной гонке в мире В то время, лидируя в течении 2-х третей гонки. Одновременно со своим мужем, Ченком Джунком, они были самой быстрой гоночной парой в мире, но фатальная трагическая случайность 15 июля 1928 года изменила все… Сегодня, к тому же, день 120-летия со дня ее рождения.
Когда солнце отражалось в спокойной глади Рейна, двадцативосьмилетняя Элиска Юнк долго молча стояла на мосту, перед тем как достать из кармана счастливый браслет, который она подарила супругу Ченку в преддверие. Это не сработало. Она кинула его в воду под собой, опять села за руль и поехала домой. Один. Ченек Юнек трагически разбился за день до этого на Гран-при Нюрбургринга. В один момент Чехословакия потеряла 2-ух легендарных гонщиков, Элишка Юнкова решила навсегда закончить собственную гоночную карьеру, и ее не поколебали ни уговоры лучших гонщиков того времени, ни сам Этторе Бугатти, который испытывал явную привязанность к Элишке. В текущем году исполняется 90 лет со дня этого печального события.
Юнкова в собственной первой крупной международной победе на Нюрбургринге.
Я не хочу утомлять вас долгим повествованием, поэтому, может, вы простите меня за телеграфное изложение начала жизни Элишки Юнковой, ранее известной как Альжбета Поспишилова. Она появилась на свет в Оломоуце 16 ноября 1900 года в семье мастера-слесаря. Как и трех ее братьев и сестер, мать маленькой Бетки привела ее к иностранным языкам, игре на фортепиано, любви к садоводству, а еще к спорту. В шестнадцать лет девушка начала работать обозревателем в оломоуцком отделении Пражского кредитного банка, где ее начальником был некий Винценц Юнек, которого никто не называл иначе, как Ченька, и который, хотя ему было всего двадцать 2 года, компенсировал недостаток опыта железной волей и самообучением. Через шесть месяцев она переехала в Брно, где Юнек создавал еще один филиал, а через 2 года Юнек уже уговаривал ее поехать с ним в Прагу. Но исключительно у восемнадцатилетней Бетки, подросшей в красивую женщину, были полностью другие планы… В раннем возрасте она зачитывалась рассказами отца про то, как он ходил в походы, и ей тоже хотелось исследовать мир. И родители отнеслись к ней с пониманием, так как папа заранее выплатил ей часть приданого, чтобы заплатить ее поездку во Францию. Но и это не было конечным пунктом назначения, девушка получила работу в садоводческом магазине в Антибе, однако она хотела отправиться в Индию и Шри-Ланку через Испанию и Гибралтар. Она уже договорилась о работе на камбузе на судне, но планы сорвались, так как государственные служащие не дали визу девушке в молодом возрасте из не так давно образованной страны под названием Чехословакия. А Джунек был так настойчив…
Что гонщик должен быть частично мужчиной? Она сгладила собственную хрупкость и узость безупречной подготовкой и легкостью, с которой она вела машину.
Небольшая Бетка Юнкова — счастливое детство и большие планы
Одна из их следующих встреч случилась во время каникул на рождество в Париже в 1921 г. Госпожа Поспишилова В то время училась в Женеве, а Юнек стал уважаемым банкиром и в тоже время увлеченным водителем. В книге "Моя память — Bugatti" он рассказывает, как они спорили на Еллисейском поле о том, какая машина лучше, и влюбились друг в друга в скромный по размерам, но замечательный по форме автомобиль Bugatti 13, оформленный венком с победной гонки в Брешии.
На чем ездит британская королевская семья?
Я был последним человеком, который водил Lancia Вацлава Гавела
Последнее путешествие Ирва Гордона на бессмертном Volvo P1800
"Я обучался, а Ценк усердно работал и готовился к гонкам. мне стало понятно, что мое место рядом с ним, и вернулся в Прагу, чтобы стать свидетелем его первого старта в гонке на подъем Збраслав — Йиловиште. А 24 июня 1922 года состоялась наша свадебная церемония", — вспоминает Юнкова. Тогда же было изменено ее первое имя — Алжбета — это Элизабет, Эли или Элиза на чешском языке. И, необходимо сказать откровенно, ей просто нравилось это имя.
Молодые Элишка и Ченек Юнка
Пару месяцев спустя, на Парижском автомобильном салоне, молодые повстречали Этторе Бугатти и уговорили его продать им один из его первых автомобилей с двухлитровым двигателем V8. Сам Патрон много раз признавался в последствии, как он сожалел об этом, и как волновался его коллега Пьер Марко, когда ему понадобилось везти машину на осях в неизвестную страну по, должно быть, сумасшедшим дорогам. Однако вскоре он опять встретился с Джанками, весной 1923 года, когда к нему привезли машину для повторной переправки. "Я ехала на коляске одна и заблудилась где нибудь среди тюльпановых полей", — пишет Джанк в собственных мемуарах. "Моя машина поломалась, поэтому я задал вопрос парня на байке, не заведет ли он для меня V8, и он, хотя сначала немного недоверчиво, согласился. Позднее мы встретились с ним в ресторане Bugatti за обедом — это был его 14-летний сын. Это тоже было началом нашей большой и искренней дружбы с Патроном".
Потом Юнек заказал у Bugatti еще один автомобиль, и его супруга принимала участие в гонках в качестве второго пилота, сама обожая гонки и вождение, она ведь уже попала в список лидеров до того, как они поженились. Втайне, чтобы как то удивить Дзюнко, когда она уедет на его своей машине. Элишка водит машину изо дня в день и в любую погоду, просто для удовольствия и развлечения, и у нее это так хорошо выходит, что Юнек в конце концов разрешает ей одной вести машину из Праги в Мольсхайм на завод Bugatti. А потом она получает собственный первый гоночный опыт, хотя и на пассажирском сиденье. Она любит супруга, интересуется вождением и не боится в этом сознаться.
В Кладно построили Bugatti Chiron. Однако есть одна закавыка.
McLaren F1 — это (возможно) важнейший суперкар всех времен.
Первые гонки и первые победы
7 сентября 1924 года — памятный день для Элишки. Ченек Юнек выставил ее и себя на гонку Лохотим — Тршемошна, он стартовал на новом Bugatti 35, его супруга — на более старой тридцатке. И они оба победили, он — в категории гоночных автомобилей, она — в категории туристических автомобилей. Тот же успех был достигнут в следующей гонке, Збраслав — Йиловиште, и пресса того времени восхищалась гоночной парой: "Какая великолепная спортивная пара, он и его супруга, его послушная и восхищенная воспитанница, в чьем маленьком теле бьется сердце отважного человека, а детские руки ведут машину с точной решительностью через повороты в бешеном темпе". Но Джанк признается в собственных мемуарах, что до того времени она уже начала водить машину не так, как водил ее супруг или как ее учили в автомобильной школе. "Юнек водил блестяще, но резко, с неимоверной смелостью, и безгранично полагался на собственную физическую силу. Тогда автомобили были гораздо более требовательны к физической силе, чем сегодня, и мне понадобилось искать современные способы быть быстрым".
Юнкова с самого начала гонялась на Bugatti, и всего раз в жизни принимала участие в гонках на другом автомобиле
И что она была чертовски хороша в этом… Они успешно заканчили весь сезон, а к новому, это был 1926 год, они уже стартовали с двумя Bugatti 35 — у Юнека был новый гоночный автомобиль, а у Элишки — его оригинальный, только перекрашенный. И во время первой же гонки сезона, опять в Збраславе, появилась на свет сенсация. Элишка Юнкова становится абсолютной победительницей, обойдя всех соперниц, включая супруга! Это была первая женская победа, и Юнкова неоднократно вспоминает, как феминистки того времени хотели воспользоваться этим. Пару лет назад мне казалось это смешным, а теперь я вижу, что эта дама смотрит на вещи в намного широком контексте. "Я не хотел быть мужчиной, для меня не было ничего более отвратительного, чем данная мысль. Ко мне настойчиво подошли пузатые и водянистые амазонки, которые хотели сделать меня собственной Властой, и мне понадобилось приложить все усилия, чтобы отдалиться от них". Но Елишка Юнкова была не только быстрой и красивой, она была еще и умной. "В следующей гонке я опять хотел победить, но Ченек, стартовавший последним, ехал на пределе возможностей и победил. Я постарался первым броситься приветствовать его…". Она очень хорошо знала, как с ним обращаться. И она неоднократно признавалась, что никогда не отказывалась применять собственное обаяние и женское оружие.
Ник Мейсон — На противоположной стороне луны, за рулем Ferrari 250 GTO
Билет на Запад — секреты Skoda Favorit
Но то, что ее победа в Збраславе не была случайностью, подтвердилось во время августовской гонки по подъему на холм в Швейцарии, куда она была приглашена здешним автомобильным клубом и поехала лишь после долгих уговоров мужа и миссис Бугатти. В итоге она проехала 21,5 километра Клаузенпасс в непростых условиях тумана и дождя на собственном двухлитровом Bugatti быстрее, чем Рудольф Караччиола на собственном восьмилитровом Mercedes. Она стала второй в собственном классе и одиннадцатой в общем зачете, когда на старте было 115 машин!
Длина одного круга Targa Florio составляла 108 километров, а длина пяти кругов — 108 километров. Трасса была по большей части щебеночной, без каких-то мер безопасности.
Тарга Флорио — очень сложная гонка в мире
Поскольку гоночный сезон Junks оказался очень успешным, чем они могли себе представить (в конце концов, обычно побеждал один либо другой), и поскольку Junks лучше, чем ожидалось, справлялись с собственной работой и могли себе это позволить, было решено на следующий год поучаствовать в Targa Florio, тогда очень сложной гонке в мире. 108-километровая извилистая трасса на Сицилии проходила по большей части по щебеночным дорогам и была пройдена за пять кругов, в общей сложности практически 550 километров. Bugatti имела опыт участия в Targa, ее автомобили побеждали в 2-ух предыдущих гонках, и была счастлива приготовить специализированный гоночный автомобиль для Juncos, а еще предъявить им машину для тренировок. "Мы принимали участие в гонке с идеей поехать одновременно с Ченеком", — пишет Элишка Юнкова в своих мемуарах. "На трассе существует всего одна прямая, возле моря, длиной около десяти километров, в остальном это около 1500 поворотов, каждый из которых отличается друг от друга, вниз и вверх, с высотным перепадом в 900 метров между наиболее низкой и достаточно высокой точкой. Когда я впервые выехал на трассу, мне стало понятно две вещи: что это моя первая гонка на данной трассе и что я должен выдумать какой-то метод, чтобы изучить сложную трассу". Юнкова подошла к этому честно. Она воспользовалась тем, что приехала на Сицилию на месяц раньше других, начала ездить с самого начала, зарисовывая и записывая каждый участок дистанции, километр за километром, проходя все это пешком, а когда приехали другие участники-мужчины и увидели, в каком темпе она едет, они сразу же начали относиться к ней серьёзно.
Шесть катерхамов на 2-ух лучших трассах в странах Европы!
Мы отпраздновали 70-летие Porsche по-своему, или поездкой в Ecce Homo
По иронии судьбы, больше всего ее темпом был доволен не супруг, а Винченцо Флорио, который устроил гонку. Он уговаривал Элиску проехать всю гонку в одиночку, однако она категорически отказалась. Она тренировалась одновременно с мужем, они уничтожили шестьдесят шин, она проехала трассу пятьдесят раз, он — тридцать, и план был ясен: Элиска проедет первые три круга, потом ее сменит Юнек. "Еще до старта меня уговаривали проехать гонку в одиночку, но я был чист. Я сказала им: "Я прежде всего супруга, а во вторую — гонщица, и на этот раз я не разочарую доверие супруга". Вы поняли?"
Ченек Юнек был бывшим солдатом, спортсменом, а потом чрезвычайно успешным банкиром. Это дало возможность "Джанксу" конкурировать на международном уровне.
И она не подвела супруга. Но на третьем круге рулевое управление подвело ее, и она разбила машину. И хотя они вернули 35-летнего гонщика на трассу, неисправная рулевая тяга сделала невозможным продолжение гонки. "Столько усилий и столько подготовки, что я не знал, хихикать или хныкать… Ченек был счастлив быть вместе, и когда я объяснил ему, что случилось, трибуны закричали "Брависсима". Я был удивлен, но потом мне объяснили, почему. На первом круге я был четвертым, а к другому кругу, как только двое моих соперников разбились, я возглавил гонку". Наградой ей стало не только уважение других участников, но и специальная золотая медаль от Итальянского автоклуба и индивидуальное приглашение на гонку следующего года конкретно от Винченцо Флорио. Юнкова точно стала уважаемой гонщицей не только на чешском, но и на европейском уровне.
В том году "Джанки" принимали участие в большинстве остальных гонках, их календарь был полон. "Мой супруг всегда решал, с чего я начну", — не раздумывая призналась Элишка Юнкова. "Я смог стартовать только в Гран-при Германии, куда меня позвал немецкий автоклуб. Это была первая гонка на Нюрбургринге, 29-километровой трассе в горах Эйфеля". Хотя она с самого начала знала, что ее шансы равны нулю, потому что она принимала участие в трехлитровом классе, а ее Bugatti имела нагнетатель, но исключительно два литра объема, она хотела принимать участие в данной гонке. И, может быть, она знала почему, так как могла только изумлять… И Элиска смогла выиграть собственный класс после драматической дуэли! "Я занимала второе место, и мой супруг подал сигнал "осторожно", но когда я исчезла из его поля зрения, я нажала на педаль газа до конца. Я не еду, я лечу, и прямо-таки упиваюсь удовольствием от скорости и наслаждением от езды. Я обгоняю все, что находится передо мной. Последние шесть кругов стали для меня самой захватывающей поездкой". Это было шоком для всех. Разумеется, у организаторов нет чехословацкого гимна, поэтому они импровизируют и играют "Почему бы нам не наслаждаться выкупленной невестой". Потом Эдуард Басс публикует следующие стихи в "Лидове новины": Для немецкого гран-при было довольно послать нам женщину. я подразумеваю, если она как миссис Джанк. А когда она садится за руль, рекорды превращаются в ад.
Я водил Tatra 603 — любимую и боящуюся красавицу.
И вот тогда Элишка Юнкова доказывает, насколько она особая, когда ее приглашают поучаствовать во всеженском конкурсе в Париже. Гонка состояла из двадцати кругов и 50 километров, и Элишка выиграла ее за 22 минуты и 21 секунду. Вторая женщина отстает от нее на четыре круга, третья — на семь кругов…
Фото: Безызвестный — Альбом представителей всех ветвей общественной жизни Чехо-Словакии, Свободная работа, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11248631
Она выглядит как безвинная небольшая девочка, однако она была чертовски быстра!
Targa Florio — великое возвращение и борьба за абсолютную победу
Не было никаких сомнений в том, кто считается самой быстрой женщиной в мире, и было ясно, что она может смело конкурировать с мужчинами. В этом нет ничего удивительного, что все планы юнцов были направлены на следующую Targa Florio, которая состоялась весной 1928 года! С самого начала Джунек знал, что не сможет поехать на Сицилию по работе, уже не говоря о том, чтобы принимать участие там в гонках. Элиска намного больше пытается на тренировках, она не хочет его огорочить. Она приезжает за три недели до гонки, встречает исключительно тёплый прием и тренируется изо дня в день. Кроме гоночного болида, в ее распоряжении два тренировочных автомобиля, и ей помогает специалист Этьен, а еще придворный механик Выкус. Кроме длинных писем, между Прагой и Сицилией летают телеграммы, никто не хочет ничего оставлять на волю случая. С каждым днем она изучает трассу, пишет новые заметки, добавляет эскизы и планирует тактику на гонку. В собственных письмах она рассказывает Дзюнко о собственной подготовке, обсуждает с ним устройство автомобиля, шины, передаточные числа, свечки зажигания и неохотно признается, насколько сложно ей даются тренировки. Она спит с правой рукой, вся в синяках, в шарфе, и успокаивает боль при помощи francaise.
Описание самой гонки могло бы составить роман, и Юнкова фантастически описывает его в собственной книге. Гонка опять состоит из пяти кругов, длина одного круга составляет 108 километров. После первого круга она четвертая, после второго — первая! Campari, Divo, Coneli и Chiron, все знаменитые асы гонок — прямо за ней. Элишка ведет машину с большим чувством автомобиля и трассы, быстро, но медленно. На третьем круге она опускается на второе место после небольшого заноса и пит-стопа, а на четвертом круге уменьшает двухминутное преимущество соперницы вдвое, хотя ее двигатель нагревается на подъеме. Это поездка мечты, правда, ей приходится останавливаться и доливать воду, однако благодаря знанию трассы она точно знает, где ее найти. У нее есть шанс отстраниться. И тут это происходит… "На повороте после Полицци, очень остром и неровном повороте, передо мной неожиданно появились два больших квадратных валуна. Их не было на предыдущих кругах. Мне получилось избежать коварных ловушек передней частью машины, но задней шине досталось. Замена колеса была мучительной тратой времени". Юнкова пересекла финишную черту на пятом месте, первой среди команд, не участвовавших в поездке, в течении определенного времени 7 часов 29 минут, всего на девять минут отстав от победителя. Она также стала первой женщиной, доехавшей до конца гонки Targa Florio.
Элишка Юнкова стала настоящей знаменитостью, ее встречали людские толпы в Праге, о ней писали газеты и журналы по всей Европе, а ее ящик для писем ломился от приглашений на другие гонки. В том году она принимала участие еще в нескольких гонках, но в глубине души ей все было ясно. "Я знал, когда готовился к Targa Florio, что это будет моя последняя большая гонка. Я хотела, чтобы Ценк больше принимал участие в гонках, но я также хотела быть женой и женщиной, а не только гонщицей".
После возвращения с "Тарга Флорио" Элишку ждала восхищенная Прага, когда она ехала с вокзала через вереницу зрителей.
Последняя гонка
Однако ее желания не были исполнены, поскольку наступила фатальная гонка на Нюрбургринге. И сейчас, когда я это пишу, это кажется надуманным, но вы можете судить сами. Этому предшествовала целая вереница неприятностей и странных совпадений, возможно, участь как будто хотела предупредить их. Сначала Ченек Юнек разбился во время гонки в Карловой Студанке, а потом его Bugatti внезапно задержался на сервисной станции Bugatti в Мозельхайме, ему не хватило очень мало, и он даже не смог бы начать гонку. Сначала странные задержки с выпуском машины, потом ночные скитания по дороге на Нюрбургринг… Юнек после предыдущего опыта заказал гоночный шлем в Париже через друга семьи, но его так и не привезли, и Элиска тщетно искала другой в Аденау. А потом, прямо перед гонкой, в баке Bugatti появился песок, поэтому механики были заняты тем, что пытались приготовить машину. Неужели этого не достаточно?
