Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы строите гоночный автомобиль, у вас может быть весь опыт, терабайты данных моделирования при помощи компьютера и четкое видение, но по завершению все равно все сводится к тому, чтобы научить машину управлять. А вам для этого необходимы (и не только) опытные водители-испытатели. Они сами говорят, что часто это трудная работа, а порой — веселая.
Когда инженеры проектируют автомобиль, и не имеет значение, гражданский он или гоночный, у них с самого начала есть четко сформулированные идеи. Перед тем как провести первую линию, они получают информацию не только с рынка или из правил FIA, но и из маркетинга, бухгалтерии, производства и множестве прочих отделов. Потом идут первые разработки, исследования, отборы, моделирование… И в конце всего процесса приходят водители-испытатели и занимаются окончательной настройкой автомобиля.
С самого начала года тестовая команда Skoda Motorsport отправилась на не простое испытание за Полярный круг.
Сегодня мы больше сконцентрируемся на самих водителях. Команда Skoda Motorsport опять открывает все нюансы разработки специального раллийного автомобиля Fabia Rally2 4-го поколения.
Это не является секретом, что основная четверка одновременно со своими штурманами — это пилоты Ян Копецки, Андреас Миккельсен, Крис Мике и Эмиль Линдхольм. Эти опытные водители знакомы как с существующими машинами Mlada Boleslav, так и с автомобилями других марок. И собственно их опыт играет важную роль в разработке гоночного автомобиля. Более того, каждый из водителей немного выделяется по сравнению с остальными, имеет собственный стиль вождения и подойдет для самых разных поверхностей и настроек, что, разумеется, позволяет выстроить (или настроить) автомобиль под всех потенциальных клиентов.
Skoda Fabia Rally2 — короткая поездка на успешном гоночном автомобиле
Skoda Motorsport уже тестирует новую Fabia Rally 2!
"Есть гонщики, которые очень быстры, однако они мало что говорят о машине. Хотя нам нужно привлекать и этих людей, чтобы действительно довести автомобиль до предела, водители и экипажи, которые могут хорошо общаться и ладить с инженерами, играют важную роль в процессе разработки", — говорит Алеш Рада, технический координатор гоночного автомобиля. В истории Skoda Motorsport было большинство таких гонщиков, собственно поэтому Ян Копецки так долго продержался в качестве сотрудника племени и заводского гонщика. Может, вы помните статью "Кто такой мировой чемпион Ян Копецкий?", где мы писали, что Копецкий присутствовал при разработке Fabia S2000 и Fabia R5, что он известен собственным аппетитом к испытаниям и что он проезжает на гоночном автомобиле около пяти тысяч километров в течении года.
Но разработка и тестирование никогда не касались только его. Большой опыт и способность общаться позволяют водителям и инженерам вместе работать над настройкой автомобиля и тестировать его в самых разных условиях. "Важно всегда помнить, что мы разрабатываем автомобиль для большого круга потребителей. В нашем проекте принимают участие более 450 автомобилей во всем мире, и цель заключается в том, чтобы их водители ощущали себя удобно в новом автомобиле. Лучше, чем в существующем", — объясняет Рада. "Собственно поэтому мы иногда даём шанс на проверки некоторым пилотам, которые обычно перестают работать с нами в области разработки".
Первые тесты являются комплексными, тогда как последующие направлены на индивидуальные тонкости и различия в настройках
Как и гражданский автомобиль, гоночный автомобиль должен работать в очень большом диапазоне условий. От тропических до арктических температур, на различных высотах. "В начальной разработке важен конкретно данный большой диапазон, поскольку потом автомобиль дорабатывается под отдельные поверхности и отдельные соревнования", — говорит норвежский гонщик Андреас Миккельсен, описывая главную задачу.
Если для вас это звучит как работа мечты, значит, в этом что-то есть. Однако это также и трудная работа. Иногда гонщики за 1 день проезжают на тестовом автомобиле больше километров, чем за 1 день соревнований WRC, иногда они просто ждут, когда что-то случится, чтобы быть готовыми выдать 100% результат в тот фактор, когда инженеры и механики устранят проблему.
Octavia WRC — большой шаг в мир автоспорта
На достаточно сложных трассах бьются рекорды Porsche. "Лучше всего, когда я и машина целы!".
"Наш рабочий день во время испытаний часто начинается в семь тридцать или восемь утра. Мы проходим трассу и составляем расписание, в основном, приблизительно спустя час после начала тестирования. Мы делаем перерывы до 6-ти часов вечера, чтобы набрать необходимый пробег, мы разговариваем с инженерами между заездами и пытаемся дать им обратную связь, а основное происходит после завершения тестов, когда мы детально обсуждаем с командой поведение машины и всю работу, которую мы проделали за день, приблизительно до восьми часов вечера", — рассказывает североирландский матадор ралли Крис Мике, описывая дневной распорядок разработчиков.
Именно такое многообразное, тот момент, что вы ждете некоторое время, а потом должны выжать из себя все наиболее эффективное, чрезвычайно требовательно к психике и физической форме команды. Для некоторых водителей это очень сложная программа, которую они когда-либо выполняли в рамках собственной работы. Главное — максимальная концентрация, которая дает возможность им вести машину постепенно и отличать, какие изменения в поведении автомобиля связаны с изменением настроек или применением остальных деталей, а какие — с изменением погоды и качества трассы, которое, разумеется, также понемногу меняется с количеством проездов, которые совершает машина.
Тестирование — это не только скорость, но и надежность, и тонкие различия в настройках.
В этом также заключается отличие в работе гонщиков и водителей-испытателей. Как мы уже говорили, абсолютно не нужно, что из опытного водителя-испытателя получится замечательный гонщик, наоборот, гонщик может многое сказать о развитии автомобиля. Это правильно как в ралли, так и на трассах. Правильно и то, что не все, что работает на компьютере или на бумажном листе, обязательно работает в реальности.
Небезынтересно, что гонщики часто не знают, какие изменения команда внесла в машину. "Мы едем вслепую, не имея точной информации про то, что инженеры сделали с автомобилем", — объясняет Ян Копецки. "Это необходимо для того, чтобы мы не очень сильно оказывали влияние на поведение автомобиля, когда наблюдаем за ним". "Если вы знаете, что поменялось в машине, вы можете очень сильно сосредоточиться на этом, и вот тогда, может быть, вам покажется, что вы ощущаете изменения, но в действительности они не очень значительны", — добавляет Миккельсен.
Skoda предлагает шанс испытать ралли на себе. Он помещает вас на пассажирское сиденье
Hyundai i30 N против раллийного автомобиля — может ли любитель победить гонщика?
Однако это не все время так. И некоторые водители предпочитают получить часть данной информации заранее. "Наличие некоторого представления про то, что поменялось, мне помогает сосредоточиться на изменениях, а не на чередующихся условиях трассы", — говорит Эмиль Линдхольм, самый молодой член команды по тестированию гонщиков. Больше всего ему нравятся длинные тестовые дни, к примеру, на очень разбитых щебеночных трассах. "Для меня самым не простым считается второй тип тестов, когда мы точно настраиваем определенные параметры автомобиля. Здесь мне приходится сосредоточиваться на очень мелких деталях, мы не анализируем повороты полностью, а разбиваем их на пару частей, и это требует высокой концентрации", — объясняет Линдхольм, почему он считает этап тестирования, который приходит после первых комплексных испытаний автомобиля, очень непростым.
Хотя разработка раллийных автомобилей связана с четко некоторыми правилами, разные автомобили в итоге покажут разные результаты. В конце концов, то, что делал Мартин Прокоп, когда подбирал автомобиль для периодического возвращения на трассы Мирового чемпионата по ралли, заключалось в том, что он в течение 2-ух дней испытывал конкурирующие автомобили на тех же или похожих трассах. "В то время было поразительно, насколько по-разному ездят машины. К примеру, манера вождения Polo и Fabia абсолютно разная, хотя можно подумать, что такого не может быть. Polo был быстрым, как, к примеру, Porsche 911 Turbo, Fabia не казалась такой быстрой, но секундомер показывал, что она аналогичная быстрая, а Fiesta была более плавной… В то время это было действительно довольно интересно". Но Прокоп также сказал, что, будучи частником, он подбирал машину не только учитывая то, как та или другая машина ложится в руку, но и из условий, которые предлагали заводы.
