Gaznaauto Сайт про автомобили
Они фиксируют вашу скорость, поворотный угол рулевого колеса и силу нажатия на педаль тормоза. Они запоминают, что происходит в критические моменты, регистрируют функции систем безопасности и, разумеется, знают, где вы находитесь. И их нельзя выключить…
Если вы вот-вот начнете задыхаться, выполните еще один вдох и расслабьтесь. Регистратор данных о событиях считается только одной из нескольких новых функций, используемых к автомобилям, только что запущенным в производство, и станет неотъемлемым для всех автомобилей, продаваемых с июля 2024 года. Вместе с системой помощи при наборе скорости, это одна из многих новых функций, которые европейское законодательство попросит устанавливать на новые автомобили для увеличения безопасности.
Черный ящик, помощь при наборе скорости и многое иное
Напомним… Автомобили, омологированные для применения на дорогах после 6 июля 2022 года, должны иметь системы, установленные для увеличения общей безопасности, защиты пассажиров и уязвимых участников дорожного движения. К ним можно отнести широко обсуждаемая интеллектуальная система помощи при наборе скорости, а еще, к примеру, предупреждение об отвлечении водителя, сигнал экстренного торможения или распознавание движения задним ходом. "Речь идет прежде всего о повышении безопасности автомобилей, — говорит Иво Драхоцкий, специалист по вопросам дорожного движения. Модели, омологированные до июля этого года, могут не иметь данных систем на борту еще 2 года. Конечно, это можно отнести исключительно к не так давно выпущенным автомобилям.
Вот как выглядит так называемый "черный ящик" в реальности.
И Skoda Auto, и Hyundai уже заявили, что их система помощи при наборе скорости будет работать исключительно по принципу предупреждения водителя и никак не вмешиваться в его вождение. И многие производители, возможно, отреагируют подобным образом, и только некоторые на себя возьмут храбрость активно лимитировать водителя, хотя эта конкретная система может быть отключена или должна быть преодолена достаточно сильным нажатием на педаль газа. "Такая система уже применяется, к примеру, в Объединенных Арабских Эмиратах", — отмечает Драхоцкий. "Вы можете заметить его в первом такси по дороге из воздушной гавани". И необходимо выделить, что водители там как правило не возражают против постоянного звукового сигнала.
Некоторые ассистенты вождения полезны, другие будут вас нервировать
Ограничитель оборотов — как он функционирует и почему он нас прикрывает?
Системы безопасности не будут злоупотреблять данными, говорит специалист
"Системы, контролирующие внимание водителя, должны работать регулярно, однако они не способны сохранять информацию и предоставлять ее посторонним людям. Они не должны быть доступны и нужно убрать сразу же после обработки", — объясняет Иво Драхоцкий. Люди уже знакомы с такими системами, к примеру, в новых автомобилях Skoda, где значок кофейной чашки побуждает их остановиться на обочине.
Хотя все данные системы более или менее сомнительны, одна из них есть смысл, и многие автомобильные компании применяют ее на протяжении нескольких лет. Это сигнал экстренного торможения, который вероятно будет либо экстренным применением предупредительных сигналов поворота, либо миганием стоп-сигналов. Система срабатывает при резком (экстренном) торможении, когда водитель нажимает на педаль тормоза со намного большим усилием. Это знает любой, кто участвует в кольцевых гонках, где гражданские автомобили часто мигают фарами подобным образом. Просто если на трассе это может нервировать, то в пробках это может спасти жизнь.
Но последняя функция безопасности обязательного оборудования, разумеется, не будет воспринята с подобным энтузиазмом. Это регистратор данных о событиях, который записывает и сохраняет критические параметры и информацию, относящуюся к аварии накануне до, во время и сразу же после аварии. Его вполне уместно сравнить с "черным ящиком", который мы знаем по воздушному движению. "Система фиксирует скорость, торможение, положение и Наклон автомобиля на дороге, состояние и уровень активации всех его систем безопасности и бортовой системы eCall с подключением к линии неотложного вызова 112, активацию тормозов и соответствующие входные параметры от бортовых систем безопасности", — объясняет специалист.
Как уже сообщалось, систему нельзя выключить, что, естественно, вызвало большое неудовольствие как водителей, так и защитников данных. Сразу же начались разговоры про то, что эти сведения используют не по назначению, что компании страховщики и полиция получат в собственные руки оружие или что за всеми нами будет следить Большой Брат. "Положение, принятое после запуска регистратора событий, учитывает, что записанные данные могут быть доступны только государственным органам власти для целей расследования и анализа аварий", — говорит Драхоцкий.
"Регистратор событий не обязан иметь возможности записать последние четыре цифры идентификационного кода автотранспортного средства или любую прочую необходимую информацию, которая может определить как ТС, так и его владельца или хранителя. Информация может быть применена в теханализе ДТП, однако она не должна применяться публично, что прямо следует из GDPR".
